去年下半年以来，出口货物运费的上涨速度就跟脱缰的野马似的拦都拦不住，让人望尘莫及。
年，海陆空三线价格更是疯狂和魔幻。不管是海运、空运、国际快递，在4月份都意想不到的进入了爆仓、排仓、运费飞涨的模式。
舱位紧张、船只延误、集装箱紧缺、港口拥堵……现在的国际物流市场乱成了一锅粥，最深受其害的就是外贸人！
价格刚刚报给客户，货还没有安排进仓，船公司就通知涨价，不但价格上涨，而且一舱难求，就连提空箱都成为了难上加难的事情。
一边是高昂运费，一边又是无舱/箱可订，请问还有什么能比这个更加绝望的事情？
根据数据分析，国际物流行业目前处于上升周期顶峰。在全球21条航线中，近期有16条航线运价指数上涨，只有5条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。
有专家预计到年运费才会有所下降，看来今年真的会很难熬……
为什么涨的如此厉害？
运费疯狂上涨的背后，其原因也还是有迹可循的。
集装箱/设备紧缺
自疫情爆发以来，全球货物运输需求急剧减少，各大船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。
这就造成了集装箱供应匮乏，现有设备不足，运力能力严重下滑，整个货运市场随之出现“供不应求”的情况，于是船公司纷纷涨价，并且涨价幅度越来越高。
外贸订单激增
今年的进出口数据似乎也进一步验证了海运贸易的火热：一季度进出口总值达11.62万亿元人民币，同比增长28.5%，规模创历史同期新高，尤其是出口数据超预期的强。
疫情在一定程度上助推了中国对外贸易的爆炸式增长，导致订单高度集中和增长，国内物资出口比例大增。
但问题是，订单是一直在暴增，但是运不出去！
柜子数量少+国内订单多+出货需求多，导致了舱位紧张，从而造成海运费持续上涨。
船运公司趁火打劫？
也有业内人士分析，船运公司故意缩减航线，从而大幅度提高运费价格。
因为对于船公司来讲，减少航线能削减成本，提高运费就可以增加利润，这样就能实现了大幅提高利润率，短期获取暴利的目的。
外贸人该如何应对？
海运费价格如果持续上涨，可能会带来一系列连锁反应，如出口商利润空间削弱、进口商违约、加大贸易谈判难度等，影响贸易的顺利进行。
更重要的是，外贸运费不稳定且高涨将是长期的问题，天价的海运费让任何一个外贸企业都很难忽视这部分成本，因此大家在以后的报价中，可以适当增加运费的预算，来保证利润。
此外，尽量给客户报价EXW（工厂交货）或者FOB（装运港船上交货），这两种贸易方式的海运费均由买方（客户）承担，转嫁运费风险。
在国外新冠疫情没有得到有效缓解之前，运费估计将会持续上涨，因此，大家最好要提前做好准备来应对！
