苏州到海南物流公司“变重”：不仅是卖货而已
“轻资产”的电商企业在农村电商领域正在“变重”，深度参与农业产业化变革
电商农产品的标准化，也是电商企业介入农业生产的第一步。一向以“轻资产”自豪的他们，正在农村电商这个领域里“变重”，农村电商的可持续发展，不仅仅建立在销售渠道平移的优势上，更意味着电商企业深度参与农业产业化变革。
今年4月底，阿里巴巴农村淘宝与吉林新疆两地政府企业签订协议，首批新型互联网订单农业落户当地。吉林省粮食局副局长刘红霞介绍，在吉林，首期将有亩稻米田进行订单农业尝试。“新的模式将通过提前约定地块、品种、种植方式甚至价格和包装等内容，提前锁定服务和收益。比如消费者可以在水稻播种前下单，将有专属农户负责选种、育苗、耕种，水稻成熟后进入专属粮仓低温储藏，并在每月中旬把现磨鲜米送上门。”阿里巴巴乡村事业部大农业发展部高级专家高子寒表示，新型互联网订单农业不仅是连接消费者与农户的桥梁，更从供给侧改变了农业生产方式，“通过订单农业建立供需两端的信息通路，实现农货品质的稳定和销售的可持续”。
电商平台推进订单农业也要面对风险。望家欢农产品集团供应链总经理龚会军表示，一方面，市场价格波动有可能造成违约，当市场价格高于订单价格时，农户产生“惜售”和“转售”心理，合约对农民来说并没有很强的约束力。另一方面，如果在源头没有切实的监管措施，很难保证农民完全按合约要求生产。“订单农业需要机动灵活的保障机制，比如价格浮动，或者与当地的龙头企业、生产合作社联合，甚至需要政府作为第三方进行督导和协调。”
电商企业直接操盘的生产基地是掌握更多话语权的另一条出路。网易味央在江西高安建起占地面积亩的第二座猪场，高科技在这里“百花齐放”，比如使用液态猪粮精准饲喂，解决了传统干料饲喂中产生的严重粉尘问题，降低猪患气喘的风险。每只猪有电子身份证(也就是耳标)，确保每一块猪肉的安全品质都能追溯。网易公司CEO丁磊曾表示，互联网企业不能浮在半空中，想要吃透农村市场就要平稳落地，从农产品的培育、养殖等线下环节直接入手。易果也在云南建水等地建立起生产基地和示范田。“我们甚至投资了包括万里神农等在内的上游农业技术公司，拿葡萄来说，生产基地的种植方法和农民习惯的方法大有不同，等到一整套种植技术成熟，再向当地农民推广出去。”张晔表示。
“变快”：从前端到后端
从田间地头到百姓餐桌，需要从前端到后端全渠道的资源整合和体系搭建
“农产品上行的难点还在于物流建设，冷链一方面很缺乏，另一方面成本非常高。”成都信息工程大学副校长贺盛瑜说。
数据显示，年我国农产品冷链物流总额达到4万亿元，同比增长17.6%，但在全国物流总额的.8万亿元中仅占1.58%。中国物流与采购联合会大宗商品流通分会副会长周旭表示，农产品进城的物流体系尚处于初级阶段，物流集散较为薄弱，还需要逐渐完善农产品产地预冷、全程冷链配送等冷链物流基础设施。
从政策层面来看，已有包括《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》等多项政策出台，鼓励农产品冷链物流建设，年的中央一号文件中也明确指出，要“建设现代化农产品冷链仓储物流体系”。
农产品冷链物流如何建设？中国交通运输协会农产品冷链物流专业委员会顾问张签名认为，在前端，产地仓冷库目前“短板”最为明显，“农产品预冷是农产品低温冷链贮藏运输必不可少的环节。但预冷库建设成本高，尤其是农产品需要的气调库比一般冷藏库成本更高，仅靠农户或农业合作社很难承担”。目前电商平台正在参与进来。4月26日，菜鸟与天猫联合宣布启动“神农计划”。计划两年内在全国开设个原产地生鲜仓库，覆盖全国生鲜主产区。京东生鲜也在4月27日宣布推出了“京东生鲜赋能计划”，将自己的生鲜物流向社会开放。不过，贺盛瑜也表示：“在加强农村地区物流干线网络建设、合理规划布局冷链物流体系的同时，也要避免盲目跟风投建，保障资金效率，同时要整合各方面的农村物流服务网络和设施资源。”
在后端，直接将农产品与商超等对接，是降低冷链物流成本的另一种方式。北京工商大学经济学院教授洪涛表示，线上与线下融合是农产品电商发展的新趋势，将促进农产品加快进城。农村淘宝与大润发签订了合作协议。5月起，农村淘宝农产品上行品牌淘乡甜可在近20个城市家大润发零售店与消费者见面，后续还将覆盖到大润发所有门店。阿里巴巴乡村事业部大农业发展部负责人黄爱珠表示，打通阿里巴巴线上线下新零售渠道，为农产品拓展了高质量销路，“电商平台叠加大型商超和社区零售小店，是农村淘宝助力乡村实现亩产0美元的底气”。京东物流：两年内自营车辆全部新能源化
在运输方面，今年1月，京东物流宣布已在北京投放超过辆新能源车，预计每年可减少碳排放1.1万吨；在全国范围内投放的新能源车达到了辆，并计划在两年内把全国所有自营车辆换为新能源车。
在绿色包装方面，京东也推出了一系列新举措。例如，推广重量为克的三层纸箱，减少包材的使用；在自营物流上%推广电子面单；降低胶带宽度、启动纸箱回收；推行电子签收，并在部分业务上使用免胶带纸箱等。
在供应链方面，京东与品牌商合作推行简约包装、直发包装通过消费和物流大数据来告诉品牌商该如何解决包装问题。
在仓库建设方面，仓库厂房大规模采用绿色采光和太阳能，控制噪声。在库内设备系统方面，通过使用LED照明系统、输送系统、分拣机系统、货到人系统，进行节能。
苏宁物流：推进包装绿色化
苏宁在年推出胶带和面单瘦身计划，极大地降低相关包材的使用量，减少对环境的污染。还推出了可循环的共享快递盒，收货人在签收之后，快递员会把箱子直接回收。
在智能化方面，推出包装推荐系统，可以对商品各类信息以及尺寸、重量进行精准的评估。通过大数据计算，可以与纸箱尺寸进行匹配，并且计算出商品在纸箱里面如何摆放最节省耗材，减少耗材使用量，提升员工的作业效率。
针对不同产品类别和客户的接受度情况，制订不同的包装方案。比如对手机以及一些高价值的商品上，客户接受度较低，则少使用二次回收纸箱；日常用品，大米、粮油等产品客户的接受度较高，则可以推广使用回收纸箱。在回收方面，苏宁要求减少不可回收的垃圾。例如采用牛皮纸胶带，可大大提高纸箱回收再利用的价值。关于卡车司机地位的讨论，老司机们纷纷表示：“当初卡车司机高不可攀，现在没人正眼相看”。不可否认，卡车司机的地位相比之前确实是下降了。
曾无比风光现是“坏人”代名词
时间回到二三十年前，当时卡车司机的地位可是相当高的，举个例子，当年的媒婆给卡车司机介绍对象，堪比给现在的企事业单位正式员工介绍对象，姑娘们可是上赶子抢着要嫁的。
感触最深的应该是当年的卡二代们，如果当时自己家里有一台卡车，或者父亲开卡车，通常会成为身边小伙伴们羡慕嫉妒恨的对象，绝对有足够的炫耀的资本。
其实也不奇怪，当年受限于国家整体经济和基础建设的限制，普通人出个远门绝对是一件大事儿，而卡车司机长期奔波在外，绝对属于见多识广的精英群体。
并且，当时因为没有按揭贷款，跑运输的门槛很高，买的起卡车的人，绝对比现在拥有五套房产还要拉风。所以，当时卡车司机家的孩子，永远都不会缺各种各样稀奇古怪的好玩的、好吃的。
现在，卡车司机早已失去了往日的风采，社会地位下降严重，别说姑娘们抢着嫁了，好多媒婆都不愿意给卡车司机介绍女朋友。
甚至，现在只要一提到卡车司机，大多数人都会在内心将这群人和冷血、事故制造者、环境污染等等负面的东西划上等号。
多原因造成误解需要为他们正名
究竟是什么原因造成了现在的局面？难道真的是我们卡车司机做错了吗？
关于这个问题，我个人认为，这是多种因素共同作用的结果。
第一、首先，现在的卡车行业入行太容易了。
这行不需要很高的学历、资本（按揭遍地都是）、不需要固定的货源。只要你愿意，拿着首付款找到经销商，一周之后就能开着新车跑运输了。
几乎无门槛的入行标准，导致最近这十几年来，运输行业涌进了太多的“淘金者”。竞争压力可想而知，互相压价，恶性竞争，没有足够的利润支撑，这个行业怎么可能还光鲜的起来？
第二、卡车司机的队伍，确实出现不少害群之马。
尤其近几年，有些车肆意闯红灯、野蛮驾驶、超载运输导致事故频发，而普通群众根本就分不清楚，所以一竿子打死，自然给所有卡车司机都贴上了“坏人”的标签。
第三、个别媒体的恶意报道同样也起到了推波助澜的作用。
可能大家也发现了一个现象，只要一有关于卡车和行人、车辆的事故发生，媒体都会很默契的将矛头指向卡车司机一方，根本不管事故发生的具体原因是什么。
当然，这些只是造成卡车司机形象变差的几个比较表象的原因，深层次还隐藏着太多的问题。我们日常生活所用的任何物品都离不开卡车司机的辛苦付出！
但卡车司机在其中扮演的角色并不像快递小哥、市场蔬菜小贩那样更贴近普通大众。卡车司机付出了很多，在他们的心目中，却几乎没什么存在感。
说了这么多，其实不是为了别的，就是想为广大卡友正个名。同时也希望社会能
