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中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想，对物流公司存在认识上观念上的障碍，是影响物流公司发展的根本因素。
结构影响
中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响物流公司发展的重要因素。
技术因素
虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响物流公司发展的主要因素。
管理因素
大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。产前没有市场调研，没有严格的成本核算；产中没有生产控制，没有营销策略；产后没有售后服务，是制约物流公司发展的基础因素。
人才因素
中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力的情况，是制约物流公司发展的核心因素。降低物流成本是经济发展必然趋势需三管齐下
8月17日，国务院网站公布《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》(以下简称《意见》)，提出七大类27项具体措施为进一步推进物流降本增效开路。中国物流成本到底有多高?《意见》对于降低物流成本又有哪些重要意义和影响?近日，中新经纬就此专访了中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长蔡进。
降低物流成本是经济转型升级的必然趋势
“《意见》已经明确，物流降成本的目的是推动实体经济的发展。但是从总的背景上来讲，降低物流成本是整个经济转型升级的必然趋势。”蔡进表示，我们过去的经济发展方式是规模速度型，从效益提升的角度讲，它是通过规模扩张来获取规模效益的。但在经济发展进入过剩阶段后，这种通过规模扩张所形成的效益空间会越来越窄。转变经济发展方式，由规模速度型向质量效益型转变，是目前经济转型发展阶段的核心任务。物流降成本，正是抓住了经济发展的这一规律。
据蔡进介绍，在宏观经济运行过程中的“成本”分为三种，一是劳动力成本，二是原材料成本，三是物流成本。劳动力成本的上升在经济发展过程中是不可逆的，而原材料成本虽然是随着市场价格变化的，但原材料有一个明显特点是有限性，比如石油、煤炭、铁矿石，从全球角度讲是越来越稀缺的，这种有限性决定其在未来价格只会越来越高，而唯一能够降低的就是物流成本。
目前我国物流成本有多大下降空间呢?通过中国物流与采购联合会的统计数据可以清楚说明。年中国社会物流总费用是11.1万亿元，占GDP比重为14.9%，高于发达国家普遍维持的8%左右的水平。
“正因为成本偏高，我们找到了问题的突出矛盾点，可以采取一系列措施来降低物流成本。”蔡进认为，物流成本下降的空间是巨大的，通过降低物流成本来提升中国经济质量与效益的力量也是巨大的。
降低物流成本需各方发挥协同作用
《意见》共提出七大项、27项具体措施，这些措施涉及多个部门，这些部门如何协同合作，发挥各自最大的作用就显得尤为重要。
蔡进认为，从政府的角度讲，要做两件最主要的事情：一是减税清费。减税清费是降低成本最直接的手段，通过减税清费还可以表达政府降低物流成本的决心，起到表率作用。二是要构建良好的物流运行环境。硬件上通过修建路桥，软件上通过通关便利化等手段，为物流环境的运行提高便利程度，达到更高效、更优化、更便利、更协同的效果。
从市场角度讲，优化经济结构也能起到降低物流成本的重要作用。经济结构优化的一种形式就是发展服务业。美国在20世纪80年代到年的经济转型过程中，服务业占GDP比例每增长1个百分点，物流成本就下降0.56个百分点。而中国自20世纪90年代中后期起至今，服务业每增长1个百分点，物流成本也下降了0.5个百分点。可见通过经济结构优化是可以有效地降低物流成本的。
但最为根本的，还是要推动整个物流组织模式的创新。就去年我国11.1万亿的物流成本而言，政府减税清费幅度是有限的，因为成本的大头还沉淀在企业日常的生产经营中。所以，降低物流成本的根本出路还是企业物流组织模式的转型升级，比如发展供应链。
“每一个企业运营过程中，都需要有自己的仓库，在行政上都有自己的流程，我们通过供应链这种方式将多个企业整合在一个供应链平台里，可能只用两个仓库、一套流程就解决了这个问题，能大大降低这种物流成本，优化企业间运行效率。此外，发展供应链还有一个核心的内容就是利用企业间的协同信息，减少过剩、降低物流成本。”蔡进补充说。
蔡进认为，降低物流成本的意义并不仅仅在降成本本身，它的意义在于通过创新物流组织模式，推动整个经济发展方式的转型。
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