随着行业整合越发明显，中小三方物流企业路在何方？来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）
作者/一闻视频
回顾过去几年的物流行业，市场在变化中凸显出一个关键词：整合。快递领域马太效应增强早已是老生常态，预计今年CR8的份额将接近90%，更有相关证券开始计算CR6和CR4的份额。在零担领域，年之前，是各家零担快运企业不断筑网的时期，如今，则是增量时期，在网络完善的情况下，任何一家企业都可以通过资本的助推，短时间内迅速起量。在干线领域，满帮集团的优势不必多说，今天，交通运输部办公厅也发布了《网络平台道路货物运输经营服务指南》，政策也在逐步向“货运网约车”开放。在这个背景下，中国第三方物流路在何方？今天的一闻视频，我们依旧请来了物流供应链行业专家黄刚为我们解读第三方物流的那些事：以下为文字版：前几天出差，和几个做第三方物流的老板聊天，他们问我一个问题：黄老师，我们做三方物流有二十年了，也有一定的规模和市场份额，但近两年来，就开始觉得这个行业的日子不好过了，行业的整合对我们的生存空间挤压的越来越小。丢了很可惜，留着难赚钱，很彷徨，不知道下一步做什么？这几位物流老板的吐槽也代表了当下中小三方物流企业的现状，以此便产生一个问题：随着行业整合越发明显，中小三方物流企业路在何方？回答这个问题前，我们先拆分一下物流环节，从“仓干配”的维度看，哪些模块还有机会？1.仓以目前来看，传统租仓模式很难生存，当今仓储如果不具备网络化或者科技的投入，是很难出租出一个良好的价格，更不用提获得高端、有质量的客户。2.干中国的干线物流很多都由大车队或者是第三方物流公司承担，而随着干线物流的信息化透明，中间“扒皮”的利润空间相对减少。更何况现在养车和人力成本逐年提高，更是给管理加上了一层阴影。而随着像满帮这样的互联网货运平台对行业整合后，大量的物流货运港也很难重塑十几年前的热闹景象，更何况，如今“货运网约车”也得到了政策上的支持，传统三方物流在干线的日子也很难过。现在如此，更不用提将来，未来随着物联网技术在物流的应用，我预测：未来在干线领域将是“无人卡车+甩挂”，这对你们更加不利。3.配先来盘点下城市配送的四大业态：以顺丰和通达系为代表的快递末端配送；以丹鸟为代表的整合落地配；以货拉拉为代表众包货车；以闪送、蜂鸟为代表的即时配送。在这些业态下，如今城配早已变成红海，从搬家大货品到小件外卖，城市配送市场已被各家瓜分，更不用说三方物流本来就不擅长城配，这个领域更没有优势。老黄建议：第三方物流不是没有出路，而是怎么去定位自己的方向！1.合纵连横，其实如果一家第三方物流公司在一个区域做成当地“小霸王”，和其他地区的“小霸王”联手也是价值的体现。以壹米滴答为例，在成立之初就是联合了不同地区的六家地方型物流企业，组成全网型零担巨头。2.该出手时就出手，汇源果汁朱新礼有句话：做企业要把企业当孩子养，然后当猪卖。话糙理不糙。当把企业做到一定地位，而在大环境逐渐不利于自身发展时，如果有巨头愿意出手买你的企业，不妨考虑一下，把企业卖掉。3.还是那句老话：傍大腿。物流发展到现在，在做物流一定要和商流拉上关系。举例而言，阿里入股通达系是为了淘宝的货品送的更快，而通达系接受阿里的整合也是希望拿到足够多的订单，典型的“傍大腿”。在今年的菜鸟全球智慧物流峰会上，陈德军也用了3个形象的比喻，“傍大款”（意指和阿里巴巴这样的巨头合作）“穿小鞋”（意指通过资源整合实现更好发展）和“戴绿帽”（意指实现可持续发展）。再比如，驹马物流在上一轮融资时也有京东的参与，所以说，现在做物流一定要和商流形成捆绑。4.总结未来的三方物流一定是开放共享的，如果第三方物流企业仍是靠仓储租金差价挣钱，靠运输差价挣钱，日子将越来越难过。第二个，未来物流企业一定是打群架的，企业要学会战队，背靠资源才能活的长久。来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）
作者/一闻视频
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