年3月23日上午，科技部火炬中心在北京国际会议中心第五会议厅召开新闻发布会，正式发布《年中国独角兽企业发展报告》。蚂蚁金服、滴滴出行、小米、今日头条等家企业荣登独角兽（“独角兽”的概念，最初由种子轮基金CowboyVentures的创始人AileenLee于年提出，指代那些具有发展速度快、稀少、是投资者追求的目标等属性的创业企业）光荣榜。当前，我国经济已由依靠投资和出口拉动的传统增长模式，转变为依靠消费和产业升级拉动的新型增长模式，经济的转型升级尤以新技术、新产业、新业态、新模式为代表的“四新经济”为重要驱动力。独角兽企业凭借前瞻性的商业思维、颠覆性的商业模式及具有行业优势的科技创新，已然走在新经济时代的前端。从独角兽企业到超级独角兽企业，从斑马快跑、阿里体育到蚂蚁金服、菜鸟网络，当前的商业发展已然迈进“独角兽”的时代。
独角兽企业的爆发式成长，是顺应了我国新旧动能转换、经济转型升级趋势的必然结果，同时亦体现出了新经济发展的重要风向，甚至在一定程度上指示了中国经济的未来走向，代表了我国乃至世界商业发展模式新的方向,故体系小组着重就独角兽企业的发展战略、商业模式开展了专题调研活动，以期望在其中寻求启示与借鉴，并进行转化应用，从而探索出一条适于弘毅码头可持续发展之路。当前，我国港口发展正面临一个全新的大环境。一是世界经济与贸易增长速度与格局的变化。年之后，受到世界经济与全球贸易萎靡不振、我国宏观经济增速放缓等多方面因素影响，过去依靠经济高速增长带来的吞吐量激增时代已不复存在，自年开始，吞吐量增速呈逐年下降趋势。二是我国产业结构升级的变化。
随着中国经济进入新常态，结构升级和动力转换的要求愈发加大，在环保政策、去产能政策、钢铁布局优化等因素影响下，大宗商品需求将会继续放缓。三是港口产能过剩，港口整合困难重重。就环渤海区域来看，诸多港口同质化严重、腹地交叉、竞争激烈，但以纯行政命令的形式整合很难奏效，纯商业模式整合则成本过高，“地主港”模式在我国又基本不适用，因此在较短时间内难以实现港口资源配置的最优化。面对诸多挑战，我们如何适应新经济、拥抱新经济、领跑新经济，如何更有效地发挥港口自身稀缺资源属性优势，已成为当前亟待解决的重要问题之一。
我们在调研过程中发现“围绕产业链做文章，加快主产业聚焦发展”已成为大部分独角兽企业的共识，如：易果生鲜致力打造的全链条运营平台、魔方公寓施行的“公寓+”战略、孩子王提供的一站式购物及全方位增值服务等，这些虽然较我们港口业务相距甚远，但其商业思维对于港口发展仍具有较强的借鉴意义。在此，我们以魔方公寓为例，通过解读魔方公寓的“公寓+”战略，力求探索出一条适宜弘毅码头的“港口+”发展之路。
魔方公寓是中国首家连锁集中式长租公寓运营商，是魔方（中国）生活服务集团在中国境内的全资公司,致力于通过打造以公寓为核心的生活服务平台，为都市白领提供长期独立居住的解决方案，经营规模位居行业首位。该公司于年启动“公寓+”战略，把公寓定义为线下流量入口，以住宿产品为核心，充分运用互联网技术，整合生活服务行业资源，为住客提供一个全新的生活方式，构筑一个全新的生态圈。该战略核心思路为轻资产运营及价值链扩张，即降低运营成本，全面布局销售、生活服务业务,以公寓为核心，创新商业模式，探索公寓相关的增值服务，打造“公寓+服务”的生态圈，涵盖“公寓+餐饮、购物、保洁、培训、社交、健身、旅游”等，并根据行业的发展、客户的需求变化推陈出新，不断优化产品形态，满足市场需要。该公司启动“公寓+”战略后，营业收入实现几何倍增，年营收达6.32亿元，企业估值达10亿美金。魔方公寓的成功给予我们启迪，仅凭单打独斗就能霁月清风、仅靠单一业务就能做大做强的时代已成过去。港口已不能简单的作为货物运输过程中的一个节点，我们更应该做的是深入融入到整个物流过程，与物流链中的上下游企业联袂而行、携手并进；要紧密围绕港口这一独有的稀缺资源，以“港口+”为切入,从码头经营为主向以港口为依托的物流链延伸，推动港口从运输港向物流港转变，提升港口物流的增值能力，做优码头业务，提升物流价值，打造共赢发展的“生态圈”,实现港口的外延式扩张发展与转型升级,实现这一目标，可以从以下几方面着手：
一、精耕细作做强装卸业务，聚集主业发展做优效益增长点
面对未来港口需求端增速放缓，区域竞争压力增大等不利因素，我们一是应在内控管理方面上档升级，强化质量管控、成本管控，并以精益生产理念为指导，建立更为完善的效率衡量标准，优化生产流程，提升稼动率，减少生产效率损失及成本浪费。二是进一步发挥SF系数在港口生产中的应用作用。经过试点试验、数据采集，可以看出作业效率已有较明显提升。此方法得到了有效论证，后续应作为重要管理工具应用于生产各主要环节，强化生产指挥体系重要支撑。三是以服务品质建设年为契机，继续坚持为处于港口业务链上的各方提供稳定的服务。同时，进一步强化客户关系管理，深入开展系统性的客户研究，提供个性化定制服务，从而实现客户价值最大化。此外，还应通过开展业务服务的过程，促进上下游企业建立良好合作关系，凸显自身在服务供应链中的关键性作用，打造以弘毅码头为核心的物流链，从而形成磁吸效应，聚集资源。
二、港口+金融，打造物流链的金融服务平台
高负债情况下的低成本融资，是任何现代企业都不容回避的重要课题之一。有效协助客户解决低成本融资、借贷问题，势必将会成为我们决胜市场的有效竞争手段。未来我们或将可以介入到物流金融服务，为客户和金融机构提供第三方平台及存货抵押监管服务，与金融机构联合起来为客户提供融资，拓宽其融资渠道，提高企业资本利用率。同时，对于金融机构而言，亦可以帮助金融机构扩大贷款规模，降低信贷风险。在拓展港口增值服务、实现利润新增值点、提高客户对港口的“黏性”的同时，实现企业共赢的良好局面。
三、港口+汽运，构建弘毅特色第四方物流平台
通过近期开展疏港物流通道调研工作，我们对现有物流链构成有了初步了解。当前主要是由钢厂委托车队，车队发布信息，组织车辆进行集疏港作业并垫付运费，车队收取集疏港车司机-元信息费。以目前市场来看，集疏港车盈利能力较差，以曹妃甸-邢台德龙钢厂为例，疏港车装载33.8吨，运费88元，单程成本元左右，单程利润仅为元左右。如构建弘毅特色第四方物流平台，将货、车的需求信息发布于物流平台上，给货主、车主提供信息发布渠道，简化货物交易和承运流程，缩减承运中间环节，保障司机的利益。同时利用散货汽运疏港通道的调研结果，给货主制定优化的物流路线方案，一定程度上减少客户物流成本支出。垫付运费可依托金融服务平台，或港方与其签订相关协议进行垫付并以存货抵押降低风险。推行第四方物流平台，可开展配送到家业务，即钢厂提出提货需求，由港方发布信息，组织车辆，按约定时间将货物运达至钢厂，以一站式服务提升客户体验，增强市场竞争能力。
四、港口+矿石加工，实现矿石配比定制服务
通过前期对其他矿石码头的调研我们发现，矿石混配料业务在国内港口发展迅速，将不同品位的矿石按照一定比例进行简单混合加工，就可以使两种市场需求量少、利润空间小的品种，变成市场需求量大、利润高的品种。拓展混配矿业务，满足货主对于货种品位的不同需求，实现货种的“私人定制”，成就贸易商就地选购交易平台。同时混矿业务的开展，有利于开辟与矿石供应商的合作，其将矿石大量运入我港进行堆存，由我们再进行本地化“零卖”，打造“矿石超市”，即将矿石供应商运至我港的矿石依据需求方的要求进行相应的矿石混配，进行量身定制。我们可以通过满足需求方对于货种品位的差异性需求，提升客户的服务体验，同时提高供货时效性，避免产品库存导致自身生产不畅，又能降低钢厂等需求方在船舶运费上的支出，实现买方、港方、卖方三赢的局面。
五、港口+互联网，将港口服务由链条式转变为平台式
将互联网思维导入到港口生产运营之中，促进港口与移动互联网、云计算、大数据、物联网等深度融合，全面提升港口物流供应链一体化服务能力与水平。通过信息整合，建立“一站式”的信息平台，将更多的码头供应、港口物流服务、金融服务内容整合在公共平台上，并通过互联网将客户的需求汇集到网上港口，特别是中小客户，通过互联网平台，其需求得到进一步的整合和放大（即将小需求汇聚成大需求）。我们亦可根据需求为其提供定制化的优质服务，从而拓宽港口的客户数量。
新经济形势为港口企业带来挑战的同时，亦带来了新的机遇，作为码头生产者、运营者，我们唯有主动适应，准确把握经济发展新常态，深入解放思想激发内生动力，深刻汲取成功企业的优点及精髓，一隅三反、革故鼎新，才能引领港口发展，占据行业前端，立于不败之地。
编辑：刘彦秋
审核：孙振山
信息来源：弘毅码头