原来真有高阶和普通玩家的区别？
为什么说工程项目物流是物流界里的杠把子，先上几个普通的运输标的物，大家思考一下怎么玩？
20个大轮子的托板车像一个身长50米的巨型蜈蚣，蜈蚣还身形柔韧能打个弯啥的，这个车可是直的不带弯的。在运往海港的路上不可避免的会转向，那么它的转弯半径是多少？什么样的路口才有可能满足转弯要求？身宽近10米，高速上过收费站时能够过的去吗？过不去的时候需要拆掉几个收费站？
千吨级重的金钟罩吊装上船时，吊车是否能满足起重要求？船上要做哪些特殊安排才能开始吊装？装船时会侧翻吗？如何固定才能确保在海上5米风浪时能安然无恙？
港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，你能想象它用了一辆有个车轮的车吗？
那优雅美丽的长脖子咋办！
长颈鹿运输是乱入，当然也不排除将来某个中东油气项目成功运行的典礼上，土豪们会要求运个优雅的长颈鹿去庆祝一下。
什么是工程项目物流？
工程项目物流是一种特殊的，一次性的物流活动。有多个原产地和供应商，多个环节相互依托，牵一发而动全身。需要复杂的规划和实施，意外状况随时可能发生，需要提前考虑到各种问题，并随机应变。
工程项目中的大件货物可能具有超重或者长宽高超限的特征，在运输的过程中要受到桥、涵、路、洞等的影响，而且最经济省时的路线往往不能够满足大件货物的运输条件，所以在设计货物的运输路线时不仅仅要考虑经济性，而且还要考虑路线方案的安全和可操作性。
工程项目物流的特点是高风险、强时效、一次性，一般需要多种特殊运输和吊装的设备工具，多种运输方式，甚至多家不同物流企业协作进行，因此大多具有典型的第三方物流特征，更接近四方物流。
工程项目物流有哪些参与方？
项目业主：项目的总包承建商，或者项目的发起方或招标方
供应商：包括项目中涉及的各类设备、物品、材料等等
物流总包方：货运管理，对物流成本和效率的控制。
在众多的基础建设行业中都涉及到工程项目物流，如采矿业、石油开采、风电项目、轨道交通、路桥、基建项目等等。
工程项目物流与常规物流有什么区别？
两类物流最本质的区别是项目物流具有“工程”和“非常规”的性质。常规的连续物流具有可重复性和使用常规装载（如集装箱）的性质。这些本质区别使得两者在方案制订和实际操作上都有着很大的不同。
它们的供应链的特征不同、运作模式不同、管理的核心内容不同、决策的方法和技术不同、对特种设备和技术的要求更加不同。
每一个项目的都有自己独特的差异性和复杂度，仅仅是陆上运输，其涉及沟通的部门可能从路政到环卫，从路桥设计院到交警部门等等。
所以很多第三方物流公司中的项目物流部门都是从常规物流部门里挑选优秀突出的人，更进一步去培养、实践项目物流。所以做项目物流的通常是物流人里的高阶玩家。
国际工程项目物流—高阶玩家里的杠把子
国际工程项目更加涉及到法律、法规，人员配置，项目场地，资金，材料，各个供应商合作伙伴，地方政府关系等复杂的问题。在工程调研的初期，项目物流就需要参与其中的方案设计。
对项目实施国家状况的提前调研和规划设计是保证项目按期进行的关键，任何一个运输上的细节忽略就有可能造成整个项目的极大延期，带来巨大的损失甚至是法律风险。
比如在印尼的某项目，目的地港口的官方码头设备老旧，完全不具体装卸大型设备的能力。而附近的另一个码头是有设备和能力可以装卸的，但那个码头是私人码头，接不接装卸的生意不仅仅是价格的问题，而是要通过某集团背后家族的许可。
再比如中国在蒙古的矿业项目，由于中国没有加入国际运输组织联盟，原则上中国车辆是不能进入对方国，即便项目业主方是有资质的，也需要在边境换车或提前通过其它途径解决。
涉及到清关和税金等合规问题，国际项目物流更加需要合理的设计。比如要将挖掘机运到俄罗斯，其关税是每公斤2.5欧元。这夸张高昂关税的目的可能是逼着项目方只能使用俄罗斯的挖掘机。但如果将挖掘机拆分成备件模块分批进口，其税率就会大幅降低。
所以，工程项目物流虽然占全球物流运输总量的小部分，但是它的高复杂度、高时效性、多风险性，使得从事工程项目物流的物流人名副其实的成为了物流界的杠把子。
作者
奔跑的小鼹鼠，从贸易公司、到物流公司、到国际生产企业；从物流工程硕士、到企业内部兼职供应链讲师、到APICS认证讲师。目前在生产企业从事供应链。
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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