年，中美热门航线上，集装箱运价一度攀升至每标箱2万美元，单柜货值甚至比肩运费，集运行业迈入史诗级牛市行情；但进入年，天价运费逐渐松动。
6月17日，上海航交所公布最新SCFI综合指数，下跌0.27%至.96点，三大长程航线运价全面下滑。其中，美东线每FEU运价下滑25美元至美元，周跌0.25%，续创去年8月以来新低；美西线每FEU运价下跌美元至美元，周跌1.85%，创去年12月下旬以来新低。
近期有美国媒体表示，美国的进口需求正在急剧下降，在业界引起了不小的轰动。
欧洲航线运力基数较大，由于货运需求有限，装载率近期表现不佳，部分班轮公司承压之下主动下调运价以加强揽货，即期市场订舱价格下跌。
WCI各大主要航线指数维持平稳，美西下滑明显；美东、欧地航线继续微幅下滑的趋势；
据德鲁西最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线在第25周至第29周（6月20日至7月24日）大约个预定航次中将有67个航次被取消，全球三大航运联盟陆续合计取消了48个航次。
其中取消航次最多的是2M联盟达到23个航次；THE联盟达到19个航次；最少的海洋联盟取消6个航次；其中73％的空航发生在跨太平洋东行航线，主要是到美西。
德鲁里综合平均指数WCI下跌1%至.43美元/FEU，已经逼近去年同期水平，仅比一年前高出8%。
上海-洛杉矶运价下跌3%分别至美元/FEU；
上海-纽约的运费微幅下跌27美元至美元/FEU。
上海-热那亚、上海-鹿特丹的即期运价分别微幅下跌40美元和15美元至美元/FEU、美元/FEU。
业界人士指出，通货膨胀、解封等两大因素，正在改变欧美消费行为，通货膨胀影响欧美消费信心，解封后消费从商品转向服务，都有可能减缓欧美制造业、零售业拉货动能。通常而言，6月下半月开始预订7月舱位，第三季度是海运传统旺季，年底圣诞、感恩购物季拉货启动，届时通货膨胀、解封对欧美需求的影响程度将更明朗。
集运巨头马士基近期报告也指出经济衰退的风险，称消费者是否会以通常数量与预算购买感恩节、圣诞节商品还未确定。
另外，美西码头劳资换约谈判也是一个不确定因素，按照过往经验货主会提前拉货，但今年至今未见，或许与劳资双方在6月14日声明谈判持续且希望达成对双方都公平的协议，不会轻言罢工也有关系。
德鲁里预计未来几周该指数将继续缓慢下降。
德鲁里表示：继6月1日放宽封锁限制后，上海又因发现新冠病例重新实施了部分封锁。
托运人和货运代理会对疫情发展感到担忧，这可能会影响仍在恢复中的内陆运输网络。
虽然上海航运活动已经恢复，但货量回升的势头和时机都尚不明朗。
SCFI上周连续几周稳定上涨的上海出口集装箱综合运价指数出现回落，不同航线运价走势继续分化，最新一期SCFI运价指数为.96点，较上期较上期微跌0.3%。主要的欧美航线依旧是连续下跌。
欧洲航线：受地缘政治影响，欧洲市场需求较前期略有下滑。最新一期上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为美元/TEU，较上期微跌0.9%。
地中海航线：即期市场订舱价格小幅下跌。最新一期上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为美元/TEU，较上期下跌1.1%。
北美航线：美国新冠疫情仍处于较高水平，疫情下美国集疏运体系效能低下的弊端依然存在，加之近期地缘政治因素导致部分国际大宗商品价格大幅上涨；美国经济面临陷入滞胀的局面。上一周，市场运价继续回落。
上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为美元/FEU和美元/FEU，分别较上期下跌1.8%和下跌0.2%。
由此可以看出，最新报价并没有因为旺季邻近而有明显弹升，美线、欧线和地中海三大航线反而创下波段新低。
波斯湾航线：上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为美元/TEU，较上期上涨4.6%
澳新航线：上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为美元/TEU，较上期基本持平。
南美航线：上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为美元/TEU，较上期上涨5.8%。
6月11日至6月17日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI).6点，较上周下跌1.9%。
21条航线中有9条航线运价指数上涨，12条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，5个港口运价指数上涨，11个港口运价指数下跌。
重点航线指数情况如下：
欧地航线：欧洲航线运力基数较大，由于货运需求有限，装载率近期表现不佳，部分班轮公司承压之下主动下调运价以加强揽货，即期市场订舱价格下跌。
欧洲航线运价指数为4.8点，较上周下跌3.7%；
地东航线运价指数为.1点，较上一期下跌1.6%；
地西航线运价指数为.3点，较上一期下跌1.1%。
北美航线：美东、美西航线运价均有不同程度的下跌。其中，美西航线运输需求未见起色，舱位供给充足，即期市场订舱价格跌幅扩大。
美东航线运价指数为.6点，较上一期下跌0.9%；
美西航线运价指数为.9点，较上一期下跌6.2%
中东航线：需求关系整体平稳，部分班轮公司小幅上涨运价。
此外，菲律宾航线货运需求整体旺盛，而船期不稳定导致实际可用舱位较为有限，即期市场订舱价格上涨明显。菲律宾航线运价指数为.7点，较上周上涨12.6%。
随着更多运力在年投入海运市场，集装箱租赁市场可能发生变化。如果年国际贸易继续保持增长，集装箱租赁市场将进一步增长，即使国际贸易增长乏力，集装箱供应方也会根据市场需求情况调整新箱投放支出，以保持较高的集装箱出租率。
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