文/赵杰、叶然
作为智能汽车行业门槛最高、周期最为持久的创业赛道之一，自动驾驶近年来颇受资本的青睐，年的投融资规模就已达到近年峰值。而今年年初以来，资本市场的火热再次让人对这一赛道的未来充满了期待。
根据智能网联研究院的数据，今年一季度国内共发生46起自动驾驶企业融资事件，融资总金额超过17亿美元，有6家企业获得超过1亿美元融资。其中文远知行以超4亿美元的融资金额成为国内第一季度融资王，投后估值44亿美元。
从更细分的领域来看，量产型高级驾驶辅助系统（ADAS）一季度融资表现最为亮眼，吸金明显，最高融资额达到了13亿元人民币。在这一领域，资产管理规模近20亿美元的早期风险投资机构云九资本先后投资了其中的三位头部玩家，分别是图森未来（TSP.US）、文远知行和宏景智驾。
年第一季度国内自动驾驶行业融资情况
数据来源：公开数据，智能网联研究院整理，第一电动制表
在年快速完成两轮超亿元融资后，宏景智驾2月份再次完成过亿元融资。其年大规模量产落地的L2/L2+ADAS产品，今年下半年将在多个头部主机厂实现规模量产域控产品。此外，公司还计划今年正式量产L3级干线物流智能卡车HyperTruckOne。
自动驾驶卡车公司图森未来于年4月在美国上市。刚刚过去的5月4日，其公布了财年第一季度财报，公司第一季度营收.4万美元，同比增长%，环比增长10%。净亏损1.12亿美元，与去年同期的3.85亿美元净亏损相比有所收窄。
风险资本的持续热捧，是否昭示着自动驾驶的发展已经趋于成熟，开始步入下半场？矿车、乘用车、卡车、巴士哪条赛道会更先实现无人驾驶的商业化落地？如何对自动驾驶企业进行合理的估值？
4月28日，《第一电动》与云九资本合伙人王京在其北京三元桥的办公室进行了一场关于无人驾驶的深入沟通。有13年投资经验的王京主导完成了云九资本对文远知行和宏景智驾的投资。在他看来，自动驾驶各个赛道的实际商业化还需时间，目前仅仅还在热身阶段，需要用一个更长的时间维度去观察；从商业模式看，无人矿车和无人巴士或最早能实现商业化，但大规模落地尚需时日。
对大消费亦有
