疫情，似乎成为全球制造业、航运业的一次“大考验”。
目前，东南亚多国疫情告急，工厂停摆、航运拥堵、有价无舱等现象愈演愈烈！有业内人士预计，产业链或将重返中国，大宗商品出口需求或增加，运费再次面临涨价！
航线运费半个月翻番印度疫情推高航线运费
据央视记者在调查中了解到，目前广深地区前往印巴航线的舱位持续紧张，空运价格半月内涨幅超%，海运价格也水涨船高，涨幅超过三成。
从今年四月下旬开始，尤其进入五月份以后，广深地区印巴航线价格出现明显异动，价格刷新历史新高，异动的主要原因是出货量激增。
从去年3月份开始整个东南亚包括印度的运价，大概增长了2倍。
自今年4月份印度疫情大暴发以来，印度这条航线上的价格大概有3到4倍的增长，5月出现了价格高峰，从原本的一公斤20元左右，现在已经涨到了一公斤40元左右的价格。
为了应对激增的市场需求，广州某航空服务有限公司负责人最近就忙碌着调配更多的货机，飞往印巴地区，并表示目前印巴航线是一天一报价，很多货主已经不看价格了，先订舱保证舱位。
四月二十几日之后印巴地区的价格比较难控制，一天一个价，业内称“海鲜价格”，不要的舱位，马上就有人接。价格最高峰基本在60元左右，翻了疫情前的三倍，甚至更高。
海运的价格也是水涨船高，5月21日，上海货运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为.63点，较上周上涨3.9%。
上海出口集装箱综合运价指数为.50点，较上期上升2.7%。
业内人士表示，4月底开始了一波增长，5月份半个月达到了30%-50%的增长高峰，原先多美元一个柜，上升到最高峰时多美元一个柜。
泉州集装箱车队喊话船公司：运价不上调将停工！
5月27日，石狮市物流行业协会面向挂靠泉州港口的中远海、安通、中谷、信风、郁州海运、皋港海运、宁波远洋海运等船公司发出一份《告知函》表示：
协会收到泉州港所有集装箱车队反映，由于成本不断上涨，车队经营难以为继，在现有运价未上调的情况下，所有车队向协会报备于年6月3日准备停工。
这次泉州集装箱车队通过协会来喊话船公司，也是为了保障自身的权益。每年船公司与车队之间将综合各方因素谈定一个长约价格，无论当年市场情况如何，都将按照“长约价”执行。
但随着船公司运价不断上涨，船公司赚的盆满钵满，而车队却还是只能分固定价格的“一杯羹”。
后市来看，新一轮运价风暴势不可挡！
目前，亚洲到欧洲的海运集装箱运价指数已创下历史新纪录，指数运价首度突破1万美元，实际运价已达到天花板直逼1.5万美元。
东南亚被疫情困扰的同时，中国制造业一直处于稳定扩张的态势。
另外，根据麦肯锡调查显示，疫情之前，没有采购商计划未来5年增加从中国的采购额，而疫情发生后，有13%的采购主管预计将增加中国的采购份额，
主要原因是，中国强大的价值链整合能力，生产供货稳定，另外中国政府在疫情防控的能力也是国际采购商看重的。
来源运去哪
