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苏州货运运输公司紧跟市场潮流，把握时机迅猛发展
苏州物流公司
苏州货运运输公司紧跟市场潮流，把握时机迅猛发展。
我国的物流成本占到了生产成本的30%-40%，在发达国家，这一比例为10％-15％，物流成本过高已成为约束企业发展的重要因素。从物流各环节看，由于生产与需求之间信息不对称导致的仓储保管费用高位运行、由于运输方式间不合理分工及衔接不畅导致的综合运输费用总体偏高等问题，都成为物流成本居高不下的影响因素。与此同时，面对制造业精益物流、电商物流、城市共同配送、冷链物流、农产品物流、危化品物流、特种运输、医药物流、应急物流，等个性化物流服务需求的增长，物流业本身还不能根据市场需求提供有效供给，成为约束相关产业转型升级的瓶颈。因此，实施物流业供给侧结构性改革既是相关行业改革的客观需求，也是物流业自身发展的需要。
物流业供给侧结构性改革要求实现物流服务供给侧与需求侧的高效耦合和精准对接，实现物流环节的实时监测和高效管理。“互联网+”恰好提供了这样的途径和技术手段。结合物流业仓储费用高位运行、综合运输费用总体偏高、个性化物流供给不足等问题，就“互联网+”环境下推进物流业供给侧结构性改革罗代表建议：对于物流公司在发展中存在的限制因素，我们应该采取怎样的策略来进行解决呢？首先，就是把几个物流公司联合起来，这要就能够形成优势互补，达到完美的统一，使得大家的利益都能达到最大。其次，就是在自己的服务方面还要再进一步的提高，对于中小型企业我们要加强它们对物流公司的了解，可以到它们的工厂进行宣传和讲解。再次，要注意自己资源的合理利用，认真研究自己资源的可持续发展，不要让他出现经济危机，保证整个公司的正常运行。我们公司在这些的方面都很好的做到了，为此很多的消费者都找我们来合作，所以，只要你在各个方面都做好了，你的物流公司就会有一个快速的发展！导读:近日，交通运输部新闻发言人何建中在例行记者会上介绍说，“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上。
近日，交通运输部新闻发言人何建中在例行记者会上介绍说，“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上。
年中国国务院出台“贷款修路、收费还贷”的政策后，中国公路建设快速发展。目前，现有公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路集资建设的。
公路收费不以盈利为目的
在公路收费问题上，何建中称，目前在收费公路管理中，确实存在着一些信息公开不够透明，以及执行标准不够规范的问题，公路服务质量水平也还有许多需要改进和提升的地方。
何建中透露，交通运输部将研究和完善构建“两个路网体系”，即统筹发展以政府主导的高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。
其中，“非收费公路体系”占全国公路总里程的96%以上，主要解决通达的问题，以政府财政资金为主。“收费公路体系”约占全国公路里程不到4%，体现的是更高品质的公路服务，主要解决快捷高效的问题，其收费不以盈利为目的，资金主要是靠银行贷款、社会融资来解决。交通运输部还将通过联网收费规范公路收费问题。
中美公路集资方式不同
谈及公路收费是否过高问题时，何建中称，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。收费和收税应该说只是筹集资金的不同方式，本职功能和目的是一致的。
“我们常和美国进行比较，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所收的费用来作为公路的信托基金，可以满足公路发展资金需求的70%，也就是说它只有10%和20%是靠收费和发行债券来解决的。且美国公路网现在已经形成了，因此基金的60%可以用来满足公路养护的需要，而我国的专项税收只能满足建设需求资金的18%和公路养护需求资金的33%。”
严罚公路超限超载
在记者会上，何建中还透露，将于今年7月1日实行的《公路安全保护条例》将对公路超限超载行为进行严厉处罚。一年之内驾驶员有三次超限记录，道路运输管理机构就会作出禁止驾驶员做营业性运输的规定。对于车辆来说，如果一年违规超限记录超过三次，这样的车辆就会吊销车辆运输证，对于企业来说，如果拥有的车辆其中有10%在一年内违规超限运输，那企业的运输许可证就会吊销。
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