在前几期谈谈物流的优化（上、中）时，我们主要围绕了物流网络规划、信息系统和仓库管理等优化领域进行了探讨，今天我们将从运输切入，继续探讨物流的优化。
运输管理优化的切入点虽然有很多，但基本都围绕着降低成本、提高利用率、提升服务质量、减少环节浪费，做到内外兼修，接下来我们从分别从架构和实施讲讲运输管理中的优化。
运输管理中的架构优化
1）联合招标
通常是由多家公司（可以是非关联的，也可以是上下游关联的）进行联合运输招标，他们的运输模式比较类似，但线路上互补性却比较强，联合招标更容易使线路形成对流；另外联合招标也能形成规模和协同整合效应，进而优化物流运输成本。
2）承运商下沉式的管理
中国物流市场较普遍的现象是：甲方客户通常将运输业务外包给物流商，物流商再转包给下一级承运商，下一级承运商再层层转包。由于只是简单的嫁接和组合，所以很难管得住、管得深，质量和服务很难把握。
下层式管理指减少层层外包的中间环节，没有中间商赚差价，直接同有区域规模优势的车队或物流公司合作。当然要做好这点必须依赖强大的承运商采购管理体系和TMS系统的支持。
3）第四方物流管理
4PL物流服务商，指替客户管理其3PL的公司，其本身可能就是主要的3PL，由于其借助了自身的平台和管理的优势，如所管理资源规模、系统能力、整合优化能力等并代替甲方客户管理其3PL。
4PL管理中常常出现上文提到的“联合招标、“承运商下沉式管理”，以及“承运商招标”等。其实，个人觉得菜鸟网络就很像是一个4PL，他们输出平台和标准、管理模式、形成联盟和规模整合优势。
4）运输方式的改变
运输方式的改变往往伴随了时效的变化，但确是最立竿见影的运输成本下降的方法之一。举例：国际上的空运改为海空联运，或海铁联运；国内CDC到RDC的补货，将整车的公路运输改为国内海运、铁路运输；只要对时效把控管理得好，整个运输成本的降低是非常显著的。近年来，很多快消客户由于对物流成本改进的需求，其CDC到RDC的补货切换成国内海运（或铁路）的现象也越来越普遍。
5）运输网络规划优化
网络规划是根据上游供应商的位置、货量以及下游覆盖客户的位置和货量，使用“吨*公里”结合“时效约束”逻辑所计算出的一个或多个系统推荐的RDC位置，然后进行成本和时效的分析、比较，以获得整体最优的物流网络布局，
当然有时候，有些客户同时会将其材料供应商的物流体系一起并入，来做整体物流规划布局和优化设计。
运输管理中的实施优化
在运输业务实施中，也有很多的优化机会，当然很多时候是离不开TMS功能的支持，我们整理了一些供大家参考，就不做详细展开了。
2提送货攻略维护
2回程线路对流
2重泡货物优化
2运输线路规划MilkRun+装载排序
2甩柜作业
2错峰出行
2提送货预约（JIT）+Dock管理
2运单和货物扫码关联防差错
2提送货异常和预警管理
2提送货货物数据比对及纠错
2数据查询和人工智能客服
2EPOD管理
2公告通知
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