艾奎尔（RobertoAguirre）今年春季在卡车驾驶训练班完成培训课程，但在此之前就已有工作等着他，拿到证书后几乎每天都有工作找上门。艾奎尔表示，他经常收到卡车公司人事部来电，询问他是否需要工作，何时可以开始上班。
艾奎尔从卡车驾驶训练班毕业的时间，正值加州各地卡车司机短缺的时候，货运公司争先恐后提供加薪、红利和学费报销等福利给新司机。卡车司机短缺影响了屋仑港和中谷各农场的营运，导致货物运送时间延误、农产品腐坏，商家将成本转嫁给消费者。加州卡车协会（CaliforniaTruckingAssociation）政府事务副会长绍尔（EricSauer）说：「这些情况让人感到忧心。」
绍尔指出，今年收成季节比去年提早的南加州，农民已经处于货运司机比去年少三成的窘境，他担心，收成季节即将于6月到来的中谷地区，今年司机人数恐怕只会有去年的一半。
运输业专家表示，卡车司机短缺的原因太多，是超过十年的时间累积出来的。运输业多年来难以吸引年轻劳工，其中一个原因是年满21岁的民众才能申请商用卡车司机执照，这对高中刚毕业出来找工作的年轻人来说，并不可行。劳工统计局（BureauofLaborStatistics）数据显示，商业卡车司机目前平均年龄为55岁。
此外，新冠疫情的爆发让许多卡车司机萌生退休念头，部分符合资格领取失业金或纾困金的司机也暂拒重回工作岗位，尽管加州能领到的失业金最多也只有艾奎尔周薪元的一半。
Roadmasters驾驶训练学校总裁波尔（BradBall）说：「我不知道现在有哪些教育机构可以和驾驶训练学校一样，让学生在四周内学得一技之长就业。」他表示，驾训班的学费不会超过元，为了吸引新司机加入，货运公司通常会为员工付清学生贷款。
刚从陆军退伍的艾奎尔表示，因为不希望和妻儿分隔太远，他选择加入WernerEnterprises，工作大部分都是短途路线，主要从他居住的士德顿（Stockton）一个物流中心送货到湾区各地的DollarGeneral零售店。
艾奎尔表示，他有一位朋友比他早一年从驾训班毕业，现在已成立了自己的货运公司，拥有四辆卡车，还雇用了多名司机。他说：「现在是当卡车司机的好时机。」
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