苏州到睢县物流公司冷链物流的标准化为什么那么难?
在标准化建设的推进过程中，会面临不少现实的阻碍。标准化建设是一个庞大的系统工程，方方面面的考量是不可或缺的，然而从冷链行业的发展现状来看，其中的缘由大致包含以下几点：
上游本身缺乏标准化
物流是为第一、第二产业服务的，所以就导致在服务体系上，包括设备、技术等，需要配合非标准化的主体，去做量体裁衣的匹配。冷链物流的主要对象，从上游的角度看，比如农产品、生鲜食品这些，本身是具有天然属性的，并非像汽车、数码产品等纯人造的产品，可以很容易实现标准化、规模化生产。京东物流冷链配送负责人夏萌指出，冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造，都要依托于上游的产品来进行调整，所以标准化才成为了最大的问题。
标准化范围难以界定
由于技术是冷链物流企业的核心竞争力，如果标准制定过高，一部分企业会受制于技术和成本的限制;另外，冷链物流标准也涉及食品安全问题，标准不能过低，这就成为一个难点。
冷链物流行业的痛点如何建立标准化!
冷链物流车联网云系统
受限于技术瓶颈
在运输过程中存在断链和分散的问题，物流企业不得不采用“断点续传”的方式，就像古代驿站“八百里加急”的形式，每到一处就更换一匹马。“续传”的点越多，所经过的运输途中的工序就越多，更难以保证全流程的标准化。
基础设施不完善，标准化的实行缺乏依托
美国、德国、日本等国家在物流基础设施建设上较为成熟，标准化体系较为完善。而我国物流行业整体情况，都是以“小、散、乱”为主要特征，不仅是冷链，整个物流行业的标准化都是一个难题。
在冷链物流领域，基础设施的建设也受到了高度重视。去年党的十九大报告提出，要加强“物流等基础设施网络建设”，今年两会期间，全国政协委员、新希望集团董事长刘永好提出了《关于加快推进冷链物流行业发展，为食品安全保驾护航的提案》，其中提到:增加绿色通行证发放数量，放宽对生鲜农副产品配送车辆的进城限制;对冷链物流车通行实施优惠政策;加大对大中型城市冷链物流相关设施的用地支持。随着我国经济快速走向现代化和国际化，物流业在我国国民经济中的地位日益凸显。交通运输部数据显示，年公路货运业全年完成总产值3万亿元，占全社会GDP的5%。
我国公路货运卡车已达万辆，公路货运业全行业从业人员超过万人。其中，货运卡车司机是公路货运业的劳动主体，这是一个数量庞大的工作群体。物流货运行业已成为农民工创业择业的主阵地之一。
然而，长久以来，在整个物流产业链中，由于以挂靠公司、个体经营形式为主，缺乏有效的组织形态，卡车司机属于相对弱势群体，缺乏话语权。
在超载方面，虽然国家有统一的治超政策，但仍存在地方执法标准不统一的情况。即使卡车司机遵守了一地的规定，也不能保证不违反另一地的规定，一趟行程很可能因为跨越不同的行政区划而“被超载”。
这些情况客观上反映出当前各地执法还存在着不够人性化、各自为政的弊端，导致卡车司机遭受“夹板气”。
卡车司机作为现代经济体中一分子，折射的是社会经济健康状况。这些看似只是执法中的一些小问题，却可能导致毛细血管堵塞，致使整个经济发展不顺畅。
对于始终“人在途中”的卡车司机而言，道路交通管理制度、行业制度、行业政策等规章制度与其工作生活息息相关。虽然许多制度的制定和执行为营造良性有序的社会环境所必需，但它们带来的一些非意向性后果严重影响到了卡车司机的工作和生计。
尤其在现实执法层面上的种种漏洞影响了这一群体参与社会主义经济建设的信心。要促进物流业健康发展，还需要各方共同发力，多管齐下，共同营造一个利于卡车司机群体健康长远发展的行业环境。
Bianews5月14日消息，美国物流巨头联邦快递公司董事长兼首席执行官弗雷德史密斯今天在纽约CoinDesk的年共识会议上表示，他致力于采用区块链技术，作为这家数十年历史的公司保持快速变化适应数字世界的一种方式。
史密斯解释说，物流和运输行业面临的一个主要问题是跨境物流的“大量摩擦”，因为不同的国家有不同的标准，法规和术语。
他告诉观众：“对于跨境运输，信任是每项交易的法定要求。区块链有史以来第一次为每个人提供信息。”
因此，联邦快递首席称赞区块链可以为整个物流业带来“监管链”。苏州到睢县回程车返程车大多数专线基本上都是被动的接受，创新是被迫无奈的！
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