物流沙龙解读
当前的解决方案是重回差额抵扣，低开高抵，代开发票，貌似只有代开发票有些可行。
无车承运人政策无法把车的成本直接挂钩到企业，势必使得无车承运人上来就要找到11个点的下家承运商解决抵扣端，天生第四方物流（4PL）啊！
营改增如何确保不增加税收，开票的事没法躲，主要是抵扣怎么来？
抵扣本来也是没问题的，但是司机个体的经济地位缺失，异地代开票如何从部分园区平台等扩大全行业物流企业？
但是这不可避免的带来了全行业的普遍开票，司机端的成本全部都显性化，带来的税负直接增长势必传导到消费端，这和治超有差不多的效果。
同时，无车承运人的监管加强，金税三期的全链条监控，都让这一步加速到来。
但是这带来的物价上升已经使得经济受到了压力，不知道还有多少经济空间可以去试探？！
感谢中物联公路货运分会给行业减负所做的努力，希望政府有关部门能够正视物流行业实际问题，落实李总理的减负的承诺。
下文是中物联公路货运分会关于调整营改增过渡正常，确保物流行业税负“只减不增”的政策建议简稿。
