文章来源：《铁道经济研究》
基金项目：本文受国家自然科学基金项目“基于交通／物流时间价值的经济时空关系研究”（项目批准号：）和山东发展改革委课题“借鉴国际经验建立东北亚国际航运综合枢纽的对策研究”（项目编码：B13I）资助
作者简介：李红昌，北京交通大学经济管理学院副教授、硕士生导师；匡旭娟，中国民航管理干部学院副教授
摘要：在现代物流特性分析基础上，探讨我国铁路产业发展现代物流业的重点。我国铁路发展现代物流业十分必要，可充分利用铁路运输资源，改善运输经营绩效，增加铁路运输进款收入，缓解资金供求缺口压力，促进铁路市场化进程。在发展现代物流增值服务过程中，要遵循现代物流的发展规律，从观念创新、机制创新、平台创新、组织创新、产品创新、多元创新等方面入手，不断推进我国铁路产业物流发展水平。
关键词：现代物流;时空特性;铁路
1我国铁路产业发展现代物流外部环境和必要性分析
约翰·J.科伊尔等认为，“物流是为满足客户的需要，从起始地到最终消费地（包括进货、出货、企业内和企业外的物品流动），使原材料、半成品、成品、服务以及相关信息的流动和储存具有效率和效果的计划、实施和控制过程”。物流过程把运输、库存、仓储、包装、配送以及其他相关活动有机整合起来了。从物流发展过程来看，从物流一词产生到物流系统科学的构建完成，总体上可划分为四个阶段，分别是：—年的物流理念产生阶段；—年的物流理论形成和实践应用阶段；—年的物流管理现代化阶段；年至今的物流理论和实践的深化发展阶段。随着现代物流理论、计算机技术手段和经济交易活动的不断向纵深发展，现代物流在产品流、信息流和资金流的整合上出现了第三方物流、第四方物流以及供应链管理等发展趋势，多样化的增值物流服务成为现代物流业发展的重点领域，也成为企业开拓业务领域、培育利润增长极、转变发展方式的着力点。我国铁路产业发展现代物流除了适应现代物流发展规律的外在需求外，还面临着充分利用铁路运输资源、改善运输经营绩效、增加铁路运输进款、缓解铁路资金供求缺口压力、促进铁路市场化进程的内在要求。
1.1现代物流产业发展规律：发展多样化的物流增值服务，从而形成铁路发展物流的外在动力
物流增值服务（LogisticValue-addedServices）是适应市场客户的需求而提供的各种附加或延伸物流服务的统称，是社会经济发展的必然要求，是物流企业提高市场竞争能力的重要载体，是在基本运输物流服务基础上延伸出来的服务。物流增值服务可有效增加便利性、加快市场反应速度、降低物流成本、拓展延伸服务链条等。分析物流增值服务的角度有多种：第一种是从提供物流服务的主体来分析；第二种是从提供物流服务流程的环节来分析；第三种是从构成物流服务的产品、信息和资金等投入生产要素来分析；第四种是从物流服务对收入或利润的贡献率来分析；第五种是从物流增值服务的主要功能来分析。本文认为，物流增值服务会涉及上述多种角度，如表1所示。
世界强数据表明，年，日本邮政株式会社、德国邮政敦豪集团、美国邮政、联合包裹服务公司、联邦快递公司、法国邮政、意大利邮政集团、中国邮政集团公司等8家邮递企业成为世界强。通过发展传统邮务、快递业务、金融等综合业务等物流增值服务，实现从传统运输企业向现代物流企业的转型，是现代物流发展的普遍规律，也是我国铁路产业可以充分借鉴的。如果我国铁路产业不积极转型，发展现代物流业，极有可能出现像欧洲铁路那样逐渐衰落的情况，我国铁路发展现代物流业十分必要。
1.2我国铁路产业现实条件：发展物流提升铁路经营绩效
根据我国铁路产业面临的现实约束条件，需要发展现代物流业，开展全程物流服务，提高铁路在高附加值货运市场和物流市场的竞争力。截至年，我国铁路营业里程达到9.8万km，居世界第二位；高铁运营里程达到km，居世界第一位。目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。在这种情况下，大量的运输能力被释放出来，原来“煤电油运”紧张局面将会被极大缓解，需要更好地发挥铁路基础设施和移动设备的效能，充分释放既有线运输能力，发展高附加值的现代物流服务。根据年1月18日全国铁路工作会议的相关资料，截至年三季度，铁道部资产为4.3万亿元，负债2.66万亿元，资产负债率为61.81%。在这种情况下，除了实施灵活运价和加大国家财政补贴外，也需要发展现代物流业，不断增加运输进款，提高内源性融资能力，缓解铁路还本付息等资金需求压力。《铁路统计指标手册》表明，我国铁路包括物流在内的非客货运输业务收入不断增长，说明我国铁路发展多元经营和现代物流业取得了成效，如图1所示。
从图1可以看出，自年以来，我国铁路非客货运输收入增长率保持在8%左右。根据二八定律，铁路80%的收入和利润来自20%的主要产品和服务。年，我国国家铁路完成快捷货运量达到4.29亿t，占国家铁路总货运量13.0%左右，对铁路收入和利润起了非常重要的支撑作用。随着我国铁路运输能力的不断增加，随着信息化、标准化、自动化、准时化水平的不断提高，发展物流增值业务具有了更广阔的空间。逐渐把铁路客运业务、货运业务、其他业务，按照现代物流要求进行升级，提高其经济增加值和对消费者的效用水平，将会对铁路提升经营绩效起到至关重要的作用，我国铁路发展现代物流业十分必要。
2铁路发展现代物流业要遵循现代物流的时空特性
从运输经济时空理论来看，现代物流具有网络化、专业化、信息化、综合化、多样化、增值化等特性。我国铁路产业要遵循现代物流业的这些基本特征，充分利用铁路产业具有的比较优势和核心竞争力，为铁路发展现代物流业奠定良好基础。
2.1网络化：现代物流发展方向之一
现代物流网络化包括物流组织网络、物流信息网络和物流基础设施网络三个方面。物流组织网络化是组织管理层面的，物流信息网络化是信息技术层面的，而基础设施网络化则是硬件基础条件层面的。物流组织网络化是适应物流客户、物流对象、物流过程在空间和时间的不断网络化的趋势而出现的；物流信息网络化是采用现代化的计算机信息系统及其处理技术，对不同时点、不同地点、不同过程的信息进行加工处理的要求；基础设施网络化则是指基础设施具有的实体网络以及由此而产生的网络经济性（NetworkEconomy）。例如，铁路、公路、民航、管道、邮政、银行等都具有实体基础设施网络，以及在网络上进行规模化生产经营导致明显的低成本的经济性。
铁路产业具有明显的网络经济性，网络经济由规模经济和范围经济构成，规模经济是指由于生产规模扩大导致的经济性，范围经济是指由于多产品生产导致的经济性。在运输业中，转化为密度经济和幅员经济。其中，由于铁路网络扩大以及服务站点增多导致的经济性，会在规模经济和范围经济上都有所体现，如表2所示。
因此，扩大运输基础网络，增加服务站点数量，实现组织和信息的网络化，是现代物流发展的基本方向之一。
2.2专业化：现代物流发展方向之二
随着具专有技术和专业能力的物流企业的发展，越来越多的企业开始把物流服务交给专业的运输服务代理商、第三方物流供应商、第四方物流供应商等。随着工业化和运输化水平的提高，运输及物流供给商包括地面货物运输代理人、货运经纪人、托运人协会、托运人代理、拼装公司、快递与专递公司、多式联运公司、第三方物流公司、监装监卸公司、单据处理企业以及具有双边市场（Two-sidedMarket）特征的物流信息平台等，这可以以运输市场运营商谱系中看出，如图2所示。
其中，第三方物流供应商是指服务于卖方和买方之间的专业化的协调物流功能的企业；第四方物流是年美国埃森哲咨询公司提出的，是提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动的物流企业。可见，现代物流企业使得分工越来越细化，许多业务环节开始由专业化的物流企业来承担。铁路运输企业除从事基本运输业务之外，也需要通过铁路多经企业不断开发快递业务、代理业务、第三方和第四方物流业务等。
2.3信息化：现代物流发展方向之三
在物流发展过程中，信息化起到了至关重要的支撑作用。物流要实现业务模式、组织架构、经营战略的转变，就需要运用信息技术把分散的信息“孤岛”联结起来，实现信息流的前后贯通，用信息化替代复杂的手工操作，实现物流全过程的标准化、自动化、及时化运作。基于这种需要，现代物流发展出了包括ERPI（EnterpriseResourcePlanningI）、ER-PII（EnterpriseResourcePlanningII）、ASP（Applica-tionServiceProvider）等信息平台。我国铁路产业有着TMIS（TransportationManagementInformationSystem）、DMIS（DispatchManagementInformationSystem）、TDCS（TrainOperationDispatchingCom-mandSystem）、CTC（CentralTrafficControl）、铁路货运电子商务系统等，这些系统作为现代铁路运输的信息化平台，对提供铁路运输及延伸服务，实现订单提报、空车预定、货款支付、信息查询、票证打印等的计算机化，真正落实老一辈铁路人的“人在家中坐，收发八方货”的梦想，具有战略支撑作用。
2.4综合化：现代物流发展方向之四
物流综合化表现在三个方面：（1）物流活动的要素投入、生产过程和市场交易日益综合化。为完成全程物流服务，往往涉及车辆、仓储、装卸、检验、接驳、单证、支付等一系列生产环节，需要把托运人、代理人、承运人、收货人、第三方、第四方等综合起来。（2）现代物流活动需要整理多种运输方式及其附属设施。随着现代物流发展的全球化、区域化、一体化，为完成一项物流活动，往往需要把铁路、公路、民航、水运、港口，以及铁路货车、公路卡车、民航仓位、运输票证等整合起来。（3）现代物流活动需要在更高水平上协调专业化的分工主体。现代物流要求方便、快捷、一票制、“门到门”或“桌到桌”、代收货款等服务，为适应市场需求，第三方和第四方物流应运而生，通过提供物流解决方案等措施来集成市场供给，形成完整的供应链管理机制。我国铁路产业生产活动本身就具有联动生产特点，需要更进一步地加大与托运人、代理人以及其他市场主体的协调力度，力争在物流综合化发展过程中占据主导或有利位置。
2.5多样化：现代物流发展方向之五
根据物流服务创造增加值的数量和服务物流在物流价值链上的位置，可将物流产品分为基本物流产品和高级物流产品。物流服务的多样化就是对物流高级产品进行创新，通过提供更能满足市场需求的物流增值业务，为物流企业创造出差异化的“蓝海”竞争优势市场空间，保障企业供应链的高效运作。例如，联邦快递提供的快递物流产品包括隔夜快递、地面快递、重型货物快递、供应链解决方案等多样化的物流产品服务。我国铁路产业也在不断发展集装箱、快件等物流产品，但市场份额和利润贡献等指标都有进一步优化改善的空间。
2.6增值化：现代物流发展方向之六
在物流产品的价值分析过程中，基于供应链的价值分析过程是识别增值活动的基础。在这些环节中，只有在有价值增值的环节活动上进行物流产品外延，进行服务创新，才能够在增加客户价值的同时又为物流企业创造价值。高级物流产品是指在满足基本物流功能的同时具有结算、需求预测、物流信息咨询和设计、教育和培训、信息处理等高层次功能的高端产品。它具有物流整合和一体化的特点，是物流产品外延后的增值性服务，向客户传递更高的价值。我国铁路产业在承担大宗货物运输的基础上，可进一步梳理供应链，识别增值环节，发展具有高附加值的增值服务业务。
3我国铁路产业发展现代物流创新重点分析
市场需求瞬息万变、信息技术日新月异、行业竞争日趋激烈，为充分发挥现代物流在我国铁路产业中的作用，还需要从观念创新、机制创新、平台创新、组织创新、产品创新、多元创新等方面入手，不断推进我国铁路产业的物流发展水平。
3.1观念创新：我国铁路产业发展现代物流创新重点之一
为发展铁路现代物流业，我国铁路产业应转变发展理念，从供应链管理、物流价值链分析、完整运输产品供给等方面入手，从市场客货运输产品需求着眼，识别铁路运输价值链（如图3所示）中的增值环节，积极调整营销理念和物流产品结构，最大限度地挖掘和满足市场增值需求，提高铁路物流供给的标准化、准时化、信息化、自动化、公开化、透明化等水平，以低成本、高价值、高质量为导向，以提高盈利水平和能力为目标，创新铁路物流管理体制机制，提高铁路整体物流运作效率。
3.2机制创新：我国铁路产业发展现代物流创新重点之二
要建立对铁路运输企业发展现代物流业的考核机制，完善经营业绩考核办法，使铁路运输企业承担起市场主体责任，主动开拓市场，强化经营管理，创新物流产品和服务。铁路运输企业要以经济效益为中心，梳理铁路价值链条，健全企业内部管理体系和运行机制，重点强化以市场为导向的营销机制，以全面预算管理为核心的成本控制机制，以提高劳动生产率为重点的劳动用工机制，以物流绩效为导向的薪酬机制，以物流全程服务为目标的协作机制（如表3所示），更好地适应走向市场和应对市场风险的需要。
3.3平台创新：我国铁路产业发展现代物流创新重点之三
现代物流已经发展成了一种崭新的集成化管理模式，包括运输、仓储、库存、包装、装卸、搬运、信息、支付等物流功能模块，以最大限度地降低物流成本，提高物流运作效率，为客户提供增值服务。为支撑集成化物流管理模式，就需要构建出一系列的创新平台，包括电子商务平台、网络支付平台、综合管理平台等。以铁路货运电子商务平台为例，它对外建立电子商务服务平台，为客户提供货运及物流综合服务；对内建立运行管理平台，为内部生产作业和业务管理提供支持，建立数据共享平台，共享基础字典和业务信息。拓展语音、短信、邮件的货运服务功能，为客户提供全方位的服务。铁路货运电子商务平台以拓展铁路服务功能和提高服务质量为出发点，按最大限度地便民利民的要求，减少中间环节和程序，在满足既有基本业务功能的基础上，拓展信息服务、客户商务管理、沟通交流等新功能。提供以互联网远程服务为主，短信、语音等服务为辅的新的服务方式，用电子数据流取代纸质和货币实物流，大量减少客户人力、物力成本，实现服务质量的提高。
3.4组织创新：我国铁路产业发展现代物流创新重点之四
物流组织创新涉及三个方面的内容：一是创新铁路运输组织，二是创新客户服务中心，三是创新客货营销。在创新铁路运输组织方面，优化车、机、工、电、辆等资源配置方式，实现以准时化和低耗费为特征的铁路生产活动的精益管理，实施“百千战略”、战略装车地、大客户战略等，使铁路运行图铺画符合市场需求规律，把生产导向型运输组织调整到市场导向型运输组织方向上来。同时，铁路运输生产和港口、电厂、煤矿、大型生产制造企业等之间存在着高度的“生产互补性”（即生产上协同可以产生成本节约和价值增值），通过生产计划的协调和整合，一方面为企业降低物流成本提供了服务，另一方面也拓展了铁路运输企业的市场空间。在创新客户服务中心方面，美国、南非等国家的经验表明，在运输产品设计和物流服务全过程方面，始终贯彻“面向客户组织生产和营销”的管理思想，通过建立货运客服中心(或称运输服务中心、用户服务中心、客户支持中心等)，加大市场营销的力度，为客户提供品种多样化、个性化的物流服务，大幅提高客户服务便捷化，不断提升铁路货物运输全方位的服务水平。在创新客货营销方面，需要进一步创新客货源组织模式，发挥客货代理人以及多种运输方式的协同效应。铁路具有大宗货物和团体旅客运输的比较优势，对于零散的旅客和零担的货物，可以由各种类型的货运代理人组织货源，从而有效发挥各种经济主体在信息、成本、客户关系等方面的核心竞争力，形成有效的市场互补关系。
3.5产品创新：我国铁路产业发展现代物流创新重点之五
荣朝和教授发展的完整运输产品理论认为，运输市场和所有其他市场一样都在经历显著变化，社会经济对运输服务质量的要求不断提高，不但在与客货位移核心功能相关的安全、生理需要、快捷、方便、可靠、经济、完整性和损害赔偿等基本特性方面的要求越来越严格，还作为必然拓展增加了以位移为载体的更多附加服务功能需要。此时运输产品完整性的概念也已经逐渐扩展到包括更高的发送频率、更加舒适、代理制、一站式电话或网上委托、途中信息查询、风险担保与迅速赔付、可选付费方式、单据抵押、代收货款、仓储服务、适时配送、运输及物流方案策划等诸多附加项目的综合性服务链条，成为高效率供应链的核心内容（如图4所示）。
国外经验表明，提供包括集装箱、多式联运、高铁客运、快捷货运等多样化的物流产品，是加速铁路运输体制创新，发展现代物流的有益尝试，如表4所示。
基于国内外物流产品创新经验，我国铁路部门提出，要以推进“实货制”运输为核心，加快转变运输组织方式，做到有货必装、随到随装。大力发展“门到门”运输，推动铁路货运向现代物流转型发展。优化货运产品结构，巩固大宗货源，拓展“白货”和集装箱等高附加值运输市场。
3.6多元创新：我国铁路产业发展现代物流创新重点之六
多元创新是指，铁路产业除发展运输物流业外，还需要在现有产品和业务的基础上增加与运输主业上下游相关或不相关的产品和业务。我国铁路部门明确提出，要推动运输业和非运输业融合发展。围绕货运改革，积极开展全程物流服务，提高铁路在高附加值货运市场和物流市场的竞争力。深度开发和利用客运资源，大力发展票务、旅游、餐饮、酒店、广告和站车商业等延伸业务，发挥铁路资源优势，开发设备维修、工业制造、建筑施工、房地产等业务，开辟新的经济增长点。充分利用铁路客服中心和网站丰富的信息资源优势，打造铁路电子商务平台，拓展市场营销空间。
4结语
随着工业化、城市化、运输化发展进程的不断深化，现代物流产业出现了发展多样化增值物流服务的规律性。在我国铁路产业面临的发展和改革复杂的形势下，亟需发展现代物流业，提高内源性盈利能力，改善铁路产业绩效水平。现代物流业网络化、专业化、信息化、综合化、多样化、增值化的特征，为我国铁路产业发展提供了契机，同时也对观念创新、机制创新、平台创新、组织创新、产品创新、多元创新等提出了要求。只要我国铁路产业不断推进精益管理、流程再造、供应链整合、价值链优化等的落实，就一定能够推动我国铁路产业现代物流的纵深化发展。
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