对于物流行业的从业者来说，美国第四方物流公司罗宾逊的成功，简直就是一个轻资产模式驾驭物流的神话。
罗宾逊公司，名下没有一辆卡车，没有一名货运司机，它却凭借着集成信息服务平台，对接全美6.3万家运输企业的多万辆卡车，一跃成为全球最大规模的公路货运企业。
罗宾逊成功的秘诀是，不把资金投入重资产的物流地产，而是大部分用于建设轻资产的信息平台，让卡车企业能随时通过在线工具注册成为合同承运商，自己去遥控签约合作企业物流仓库。罗宾逊还建了联通货主(Navisphere信息平台)和货运公司(TMS信息平台)的信息高速公路，货主企业在Navisphere信息平台的导航球上注册账号，填写货运信息及目的地等，导航球就能把信息传递给TMS信息平台，TMS根据客户对服务价格、时间等需要，自动提出可供选择的优化物流解决方案。公路运输市场常见的“货找车，车找货”等信息不对称问题被一键解决。
那么，中国的物流公司能不能达到或接近罗宾逊公司的水平？
广州快塑网旗下的速码物流，用实际行动给出了肯定的答案。
快塑网成立于年，仅在1年之后，它们就开始着手SaaS建设的准备。因为在公司成立的第一天起，快塑网就明确要把整个供应链要搬到线上，尤其是物流不能例外。因此，从年底，快塑网开始速码物流的SaaS建设，并把物流的体验、时效、安全和货损等诸多方面作为必须解决的重点问题。在那之前，快塑网感受到了物流过程无法控制、沟通环节和角色多、效率低等痛点。
截止目前，速码物流的SaaS还没有完全建成，但它已经解决了整个物流中的一些制约因素，一方面提供标准、可信任的物流服务，另一方面提高效率，降低运营成本。
据快塑网SaaS总监叶智勇介绍，在实际研发过程中，他们发现很有意思的现象是，物流涉及到的参与者比较多，涉及客户、平台物流专员、车队、调度、司机、收货人等，省心比省力更重要，比省钱也重要。
也正因为此，在快塑网SaaS的长期规划中，物流将是快塑网产业链的重要一环，由它支撑起快塑网的基础设施层面的服务。在这之上，为交易、供应链金融来服务。
叶智勇告诉记者，“我们启动物流SaaS平台是从供应链角度来提升物流的管理、服务水平，通过互联网模式来有效整合运力资源，技术工具解决效能，最终不断扩大速码物流在供应链中的价值空间。”
显然，在搭建SaaS之前，快塑网的物流流程就已经存在，在线上产品运行之后，他们对流程进行梳理，把优化作为重点。在优化过程中，核心点是把某些节点通过系统实现自动化，减少工作成本。一方面，把过去线下主动电话/QQ沟通的方式，通过网站查询、APP、白灵酊怎样控制白癜风
