天猫“双十一”全球狂欢节全天交易额为.17亿元人民币，其中移动端交易额占比68%。而在11日11时50分，交易额就超过亿元人民币，打破年“双十一”全天交易额纪录。截止至12日24:00，各大快递企业已经完成2.13亿“双十一”当天订单的揽收，这意味着46%的包裹已经上路。揽收的数量比去年同期增加近一倍，快递公司能力提升了近一倍。
中投顾问中心董事、研究总监郭凡礼表示，当所有人都在猜测今年“双十一”又将产生怎样爆发性数字时，马云却仍在担忧物流问题。的确如此，物流是阿里巴巴最大的痛点，也是京东PK阿里手上最大底牌。缺乏独立物流体系的阿里投资50亿成立菜鸟网络公司，但明眼人都知道，菜鸟不是物流公司，只是产品调配的指挥官，它的现实意义并不大。根据木桶效应，阿里的物流“短板”决定了其未来发展形势并不明朗。
菜鸟现实意义不大
成立菜鸟，是阿里进军物流地产的标志，可见阿里也开始逐步感受到物流配送的重要性。然而阿里并没有参照京东组建自家的物流团队，而是采用第四方物流模式实现产品的物流配送。说到第四方物流，即菜鸟通过天网(线上数据)和地网(线下仓储)的整合，对后台电商和物流数据进行分析，然后将数据与电子商务企业、物流公司、仓储企业共享，实现资源的提前调配，但最终仍依赖第三方物流公司进行产品配送。这就存在一个致命的弱点，那就是菜鸟无法压缩商家发货时间和第三方物流配送时间，而这两大环节才是决定物流快慢的关键因素。虽然菜鸟在一定程度上能够缓解物流拥堵，但实质上并未改变物流配送情况，也没有改变最终快递员的服务质量。
受制于第三方
阿里入股百世汇通和圆通，民营快递自发分为了两大阵营，一个是阿里系，一个是非阿里系，中通不在这两大阵营中。在接受红杉资本、高瓴资本、华平资本的投资后，中通一度晋升为民营快递一哥地位。即使阿里拥有阿里系快递，中通的力量也绝不可小觑。在“双十一”活动中，阿里系的快递企业突破了万包裹，非阿里系突破了将近万包裹，中通突破了万。通过这一系列数据比较可以看出，阿里的物流体系力量并不强，这也说明了，即使四通一达都在用菜鸟的电子面单，但是阿里对物流配送环节掌控能力仍较弱，尤其是当阿里与快递企业发生业务竞争时，阿里将面临严峻的市场情况。此外，中通或非阿里系快递企业拥有稳定的市场份额后，若向上延伸产业链，对阿里也将产生一定的负面影响。
菜鸟圈地引发竞争
中投顾问IT行业研究员李方庭指出，年京东申通因矛盾凸显，正式“分手”。分手原因主要是因为京东自建配送体系与申通产生竞争。电商物流把“肉”吃了，再把骨头扔给快递公司，传统快递公司自然撂挑子不干。从这一案例可知，当电商和快递行业共享盈利，并同处于产业链的上下游时，两者是最坦诚相待的合作伙伴。然而菜鸟圈地似乎并没有遵循这个逻辑。阿里打着不做物流的幌子，却大肆低价拿地，自建仓储，说是为布局菜鸟的“天网+地网”，其实就是菜鸟“黄了”后的备用方案。利用自建的仓储建立自己的物流体系，阿里这一算盘打的叫个精明，然而谁也不是傻子。快递企业虽然表面上附和阿里共同打造“菜鸟网络”，但是背地里却各怀鬼胎，先后陆续启动“电商仓配一体化”的发展战略，争先在全国各地购买、租用仓储资源。可见，菜鸟圈地让快递企业倍感经营压力，尤其是当菜鸟失败，阿里着手构建自家物流体系，并将脏活、累活、不赚钱活丢给快递企业时，电商快递分手戏码或将再次上演，而那时没有自建物流根基的阿里就不会像京东那么洒脱“分手”了。
来源
中国投资咨询网
作者
李方庭
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