从数字上看，目前全年公路运输总量中有2.5万亿工业品，其中又以水泥等大宗货运为主。中国经济的高速发展支撑起庞大的大宗货运物流市场，但也因为经营模式陈旧留下效率、安全、成本等诸多难以回避的痛点问题。
作为基础设施建设的重要大宗产品，水泥行业一直是国民经济的重要“奠基石”，不断推动着国家的现代化建设。年是水泥行业平稳发展的一年，水泥企业在绿色减排及技术创新利用方面取得了新的突破;但作为传统制造行业，水泥行业未来还有很长的路要走：一方面，国家的“中国制造”发展战略又为水泥行业提出了新的要求：如何在新时代，利用新技术新经验，推动水泥行业智慧化升级，是整个行业面临的挑战;另一方面，平衡环境保护与生产的关系，做到既要金山银山，又要绿水青山，是水泥行业需要长期面对的问题。
再加上，大宗产业过去往往都将精力放在生产方面的智能化、数字化升级上，导致物流智能化未赶上生产智能化的进度，这就让ToB型智慧物流服务有了用武之地。只有智慧物流服务平台将技术与产业深度融合，才能真正解决大宗行业核心痛点的企业，才敢说自己真“落地”。
联网成为技术转型抓手经历了多年的技术沉淀，针对水泥等大宗商品为核心的国民生产基础材料货物综合解决方案。对车队的管理也是经历了几个过程。开始主要抓偷油，在油盖上加锁，装油量控制器，装GPS等，有一定效果，但不明显。后实行承包制和外租车，然而这样实施后发现管理脱节，不利于工地的服务和公司的统筹管理，生产调度常常要乞求着司机出车到不好的工地，司机也常常和工地闹纠纷。最后，成立了专门的运输公司承包运输，结果也是有利有弊，不好定论。
混凝土运营主要是对于车辆的管理:
（1）一车一档案，单独核算，档案内容有运输的车数、方数、油耗、工人的奖金等；
（2）车辆维修及配件更换建档，特别是轮胎的更换，按计划审核后更换；
（3）建立车辆管理系统软件，每车装GPS和油量检测器；
（4）车队长兼调度统一管理，提高车辆的使用率和运载率。
通过可独立部署的网络货运信息系统，水泥物流企业实现合同流、信息流、货物轨迹流、资金流、发票流“五流合一”;
1怎样处理混凝土轨迹混凝土一般都是8方,现在有12方的商品砼运输车,不过因为车辆的限重,一般都不会超过10方。每方价格在百元左右；单趟运输距离小于公里；
尤其是，砂石骨料是重量大、运输半径较小的地域性材料，运输成本对混凝土最终成交价格起决定性影响。混凝土成本中，除去原材料成本外，运输成本是最大的，占整个成本的12%左右，一年一千多万，如果管理得好，节约一个点，一年就可以增加利润一百多万，故每个混凝土公司都很重视车队管理这一块。但很多公司都局限于抓司机偷油，控制运输里程等，往往收效都不大。
混凝土运输
行车轨迹记录，电子围栏提示，系统自动配货，以及磅单自动采集，杜绝人为干预。
混凝土园区管理解决方案实现物流全场景可视化，打通采购物流、场内物流、销售物流等全流程，大幅度提升园区管理效率;智能IOT设备实现所有运输车辆实时定位。
混凝土的运输轨迹适用于自动围栏技术，对于网络货运人而言，一单一签的运营模式不适合高频短途的运营模式，电子围栏技术能够解决这一签单难题。视装载为接收，利用视觉识别技术解决签单节点抓取。
具体而言，智能热点标定可以实时感知车辆所处位置;载重自动感知可以精确识别水泥的装卸货事件，对货物在哪里装卸全程监控;运输任务可视化解决了货物流向的目标监控，建立一站式的信息化管理。
在传统的管理模式中，常规技术手段，如建立人工路签单或GPS轨迹监控，都存在效率低、效果差、人工成本高的弊端。而载重自动感知技术，通过在车厢底部的受力点安装载重传感设备，与智能大数据平台交互，曲线展示载重变化，实时获知车辆状态、载重吨数、装载率、等一系列数据，自动识别载重事件，预防及杜绝偷货、换货、串货、乱排乱卸，真正实现货物流向管控的可视化管理。
2混凝土车辆的日常收支管理混凝土价格运费占比的12%左右。怎样通过过司机的日常行为来规避增值税环节，需要在运力池和司机日常费用中考虑！
税筹服务，构建一站式运力管理和结算平台，通过规模效应助力水泥物流企业实现合规降本;“私有+公有”运力池，让水泥物流企业的运力得到有效保障;卡车宝贝为货运司机提供后市场一站式服务，通过线下油气网络和司机之家建设，实现货车后市场司机消费闭环。
混凝土运输由于没有ETC项目，所以必须考虑车辆金融租赁的方案，以车辆购置税纳入抵扣项，再将司机日常的餐饮、维修、轮胎、油料住宿、消费进行统一管理、以取得抵扣项目。
这就需要园区管理方充分
