网络货运越来越趋向细分领域,先进入者先得

商砼加速智慧化升级

从数字上看,目前全年公路运输总量中有2.5万亿工业品,其中又以水泥等大宗货运为主。中国经济的高速发展支撑起庞大的大宗货运物流市场,但也因为经营模式陈旧留下效率、安全、成本等诸多难以回避的痛点问题。

作为基础设施建设的重要大宗产品,水泥行业一直是国民经济的重要“奠基石”,不断推动着国家的现代化建设。年是水泥行业平稳发展的一年,水泥企业在绿色减排及技术创新利用方面取得了新的突破;但作为传统制造行业,水泥行业未来还有很长的路要走:一方面,国家的“中国制造”发展战略又为水泥行业提出了新的要求:如何在新时代,利用新技术新经验,推动水泥行业智慧化升级,是整个行业面临的挑战;另一方面,平衡环境保护与生产的关系,做到既要金山银山,又要绿水青山,是水泥行业需要长期面对的问题。

再加上,大宗产业过去往往都将精力放在生产方面的智能化、数字化升级上,导致物流智能化未赶上生产智能化的进度,这就让ToB型智慧物流服务有了用武之地。只有智慧物流服务平台将技术与产业深度融合,才能真正解决大宗行业核心痛点的企业,才敢说自己真“落地”。

联网成为技术转型抓手

经历了多年的技术沉淀,针对水泥等大宗商品为核心的国民生产基础材料货物综合解决方案。对车队的管理也是经历了几个过程。开始主要抓偷油,在油盖上加锁,装油量控制器,装GPS等,有一定效果,但不明显。后实行承包制和外租车,然而这样实施后发现管理脱节,不利于工地的服务和公司的统筹管理,生产调度常常要乞求着司机出车到不好的工地,司机也常常和工地闹纠纷。最后,成立了专门的运输公司承包运输,结果也是有利有弊,不好定论。

混凝土运营主要是对于车辆的管理:

(1)一车一档案,单独核算,档案内容有运输的车数、方数、油耗、工人的奖金等;

(2)车辆维修及配件更换建档,特别是轮胎的更换,按计划审核后更换;

(3)建立车辆管理系统软件,每车装GPS和油量检测器;

(4)车队长兼调度统一管理,提高车辆的使用率和运载率。

通过可独立部署的网络货运信息系统,水泥物流企业实现合同流、信息流、货物轨迹流、资金流、发票流“五流合一”;

1怎样处理混凝土轨迹

混凝土一般都是8方,现在有12方的商品砼运输车,不过因为车辆的限重,一般都不会超过10方。每方价格在百元左右;单趟运输距离小于公里;

尤其是,砂石骨料是重量大、运输半径较小的地域性材料,运输成本对混凝土最终成交价格起决定性影响。混凝土成本中,除去原材料成本外,运输成本是最大的,占整个成本的12%左右,一年一千多万,如果管理得好,节约一个点,一年就可以增加利润一百多万,故每个混凝土公司都很重视车队管理这一块。但很多公司都局限于抓司机偷油,控制运输里程等,往往收效都不大。

混凝土运输

行车轨迹记录,电子围栏提示,系统自动配货,以及磅单自动采集,杜绝人为干预。

混凝土园区管理解决方案实现物流全场景可视化,打通采购物流、场内物流、销售物流等全流程,大幅度提升园区管理效率;智能IOT设备实现所有运输车辆实时定位。

混凝土的运输轨迹适用于自动围栏技术,对于网络货运人而言,一单一签的运营模式不适合高频短途的运营模式,电子围栏技术能够解决这一签单难题。视装载为接收,利用视觉识别技术解决签单节点抓取。

具体而言,智能热点标定可以实时感知车辆所处位置;载重自动感知可以精确识别水泥的装卸货事件,对货物在哪里装卸全程监控;运输任务可视化解决了货物流向的目标监控,建立一站式的信息化管理。

在传统的管理模式中,常规技术手段,如建立人工路签单或GPS轨迹监控,都存在效率低、效果差、人工成本高的弊端。而载重自动感知技术,通过在车厢底部的受力点安装载重传感设备,与智能大数据平台交互,曲线展示载重变化,实时获知车辆状态、载重吨数、装载率、等一系列数据,自动识别载重事件,预防及杜绝偷货、换货、串货、乱排乱卸,真正实现货物流向管控的可视化管理。

2混凝土车辆的日常收支管理

混凝土价格运费占比的12%左右。怎样通过过司机的日常行为来规避增值税环节,需要在运力池和司机日常费用中考虑!

税筹服务,构建一站式运力管理和结算平台,通过规模效应助力水泥物流企业实现合规降本;“私有+公有”运力池,让水泥物流企业的运力得到有效保障;卡车宝贝为货运司机提供后市场一站式服务,通过线下油气网络和司机之家建设,实现货车后市场司机消费闭环。

混凝土运输由于没有ETC项目,所以必须考虑车辆金融租赁的方案,以车辆购置税纳入抵扣项,再将司机日常的餐饮、维修、轮胎、油料住宿、消费进行统一管理、以取得抵扣项目。

这就需要园区管理方充分


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