新华财经上海4月22日电物流“堵塞”正在不断改善——上海居民开始陆续收到京东派送的订单，卡车司机表示道路运输环境已有改善，卡车能“动起来”了，高速路不再是流动停车场。
3月31日以来，国家相关部委出台多个政策文件及措施，这一套物流“疏通”组合拳政策不断显效，堵点逐步消除，形势已有明显好转。不过，物流企业依然面临油价高企、运营效率大幅降低的困境，走出低谷尚待时日，中小物流企业更是面临短期流动性问题。
物流堵点正在疏通货运运力开启触底反弹
集卡司机周威是河南周口人，在上海滞留半个多月后，4月15日，他终于干成一个订单。他对记者说：“我从上海出发，去浙江嘉兴拉了一柜子家居用品，到芦潮港装船，用于出口的。”
和4月初相比，周威觉得，目前的道路运输环境有明显的改善。“一方面是通行证可以用了，不会说不让你出检查站；另一方面，在嘉兴指定的检查口下车，拿着48小时核酸报告，并在现场做抗原检测后就可以出站。当然，也得需要厂家的人来接车。”
李三强是安徽蚌埠人，最近三天，他已经做成两个订单。“一次是去常州，一次是去南通，都挺顺利，最多的一次在检查站排队半个小时，比之前好多了。”李三强说。
集卡司机庞元华建议为保供的物流司机开辟专门的核酸检测通道。“现在做核酸很方便，我们外高桥这块很多地方都可以做，但是出结果太慢了。有一次我等了一天一夜才出来，这个核酸的有效期就只有24小时了。”
司机们告诉记者，目前各地的防疫措施依然较为严格。“一般出检查站就会贴上抗疫封条，不让我们下车，到厂家后，如果想去厕所，得有专门的人盯着，去指定的厕所。”一名司机表示。
深圳货车宝科技总经理蓝森锋提供的3月1日-4月15日的货车宝数据显示，在途运力同比图显示，上海市3月10日开始运力逐步下降，到3月29日开始封闭管理时，运力数据急速下降至约-80%；随着各项“疏导”政策发挥作用，4月9日-10日之后，运力数据开始回升，逐步向好。
“从全国数据来看，货车宝在途运力在4月6日降到最低，达到约-50%；自4月10日交通部发布政策以来，高速公路出入口和服务区陆续恢复运营开放，同时，各省市出台关爱卡车司机的措施，让更多司机更大胆地走出来。”蓝森锋说。
油价+疫情管控物流企业遭遇成本+效率双重冲击
物流企业今年以来日子并不太好过。
俄乌冲突以来，油价节节攀升，运输企业的运营成本大幅上涨。3月份以来，国内多地疫情暴发，又给物流企业带来效率和人力成本上的多重冲击。
深圳赤湾东方物流总经理王浩莹说，疫情给物流企业带来巨大挑战。公司多台车辆，50%以上处于停驶状态。正常年份，公司自有车辆的月均收入接近1亿元，但3月份自有车辆收入只有多万元。受疫情影响冲击的已不仅限于中小物流企业和司机，组织化物流企业也难以幸免。
上海申丝物流副总经理熊晔透露，车辆运营效率已非常低，装卸货时间因核酸检测而各增一天，车辆通行证和途中等待时间增加至少半天，整体效率降低30%-50%。
运营成本方面，高速路无法选择最优路径导致费用增加，效率降低导致司机成本和车辆折旧成本升高。与此同时，司机因为工作环境恶化，愿意跨省运输的越来越少，导致雇佣成本提升。
一家上市物流企业高层对记者表示，公司在全国范围运输，每天几千个司机在路上。今年多地疫情暴发，整体物流效率遭受巨大冲击，最近公司货量大约减少30%，整体效率损失约50%，一季度已经出现亏损，二季度同样不甚乐观。
