本文介绍中国高铁走出去的优势有哪些？高铁出海有了怎么样的全球布局？又采用了怎么样的策略？区别于以往零碎的新闻，这篇文章，力求呈现一个全面的图景。
去年以来，中国高铁出海的速度令人目眩，成为中国制造的新名片。
3月5日上午，国务院总理李克强在政府工作报告中提到：“高铁、核电等中国装备走出去取得突破性进展。”用语虽短，含义却深，“突破性”一词显示了高铁走出去重大成就，而中国高铁世界版图也已经成形。
那么中国高铁走出去的优势有哪些？高铁出海有了怎么样的全球布局？又采用了怎么样的策略？区别于以往零碎的新闻，这篇文章，力求呈现一个全面的图景。
“高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。”高铁科普作家
高铁见闻曾这样说过。从年以来，“中国高铁”已是国家领导人出访的新外交名片，而随着国家主席习近平提出“一带一路”倡议，以及亚投行成立，基础设施的互联互通越来越受到重视。中国高铁，也以前所未有的速度和广度出海，不断刷新着我们的认知。
年，媒体称为高铁“走出去”爆发元年，中国高铁出海已经渐趋成熟，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，能够与日本等老牌铁路强国进行竞争，而在工程合作上，中国企业也探索出了更加灵活、更加本土化的方式。
为啥能大规模出海？物美价廉李克强总理曾表示：“中国高铁技术先进、安全可靠，成本具有竞争优势。”此后，这几乎成为对中国高铁竞争力优势的最凝练概括。
中国高铁虽然起步较晚，但通过引进直接得到了第一手的设计材料，加上材料和加工工艺一日千里，发达的计算机模拟技术提供了赶超的契机。资深火车迷描述道：“有人说日本从到(公里/小时——编者注)用了二三十年，为啥中国三五年就搞定了，很大程度上就是因为当年日本人用画图板和试验台搞的设计，中国人现在可以用CAD和模拟软件搞定了。”
另外，国产化的政策以及庞大的市场也加速了技术进步。
庞大的市场还附赠了成本上的优势。一篇广为转载的文章提到：“中国高铁性价比优势，来自于对整个供应链的控制能力、来自于强大的成本管理能力以及批量化工业制造能力。我们知道同一个产品，生产的批量越大，单位成本就越低。有中国庞大的市场作为支撑，我们能够实现批量化生产，这与国外一些企业单子时有时无的断续生产线，成本是不一样的。”
世界银行在年7月发布《中国高铁分析报告》指出，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。具体而言，中国高铁的加权平均单位成本为：时速公里的项目为1.29亿人民币/公里；时速公里的项目为0.87亿元人民币/公里。世界银行分析称，除了劳动力成本较低外，高层规划和规模效应也是中国高铁如此廉价的重要原因。
中国高铁建设成本（图左）普遍低于欧洲铁路建设成本（图右）
9年，中国正式提出高铁“走出去”战略，初步设定三大战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发连接东南亚国家，一直抵到新加坡的泛亚铁路网。
年，铁道部针对不同国家成立了16个境外铁路项目协调组，在美洲有中美、中巴、中委项目组，在亚洲有中印、中伊、中东、中巴、中吉乌组等，在欧洲有中俄、中乌等，当时希望能够以基建、装备制造、技术支持和中资银行贷款打包形式参与海外项目竞标。
而协调组的存在，主要是避免国内企业在国际市场争夺中存在恶性竞争。但刘志军落马以及“7·23”事故之后，这些协调组不复存在。
年开始，随着中泰项目升温，中国高铁才重新恢复活力。同时，在一带一路的推动下，中国高铁迎来了更好的出海时机。
目前，在建的重大项目包括中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨、印尼雅万高铁等。
此外，今年重点攻克推进的项目包括俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁、横跨南美洲大陆的两洋铁路、坦赞铁路等。
一位接近铁路系统人士表示，这些项目中的一些谈判难度非常大，过程十分艰辛，但如果能拿下来，对于打造中国铁路的品牌形象和积累合作经验均有重要意义。
对走出去的高铁项目进行简单分类，有助力一带一路的铁路线，也有超越一带一路进行全球布局的线路，更引人注意的是向发达国家逆输出的项目。
首先看看一带一路沿线的进展情况。
1、中巴——中吉乌铁路修建中巴铁路的设想早在8年4月巴基斯坦前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，后这一线路与中国政府提出建设的中吉乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。
中巴铁路将连接喀什与瓜达尔港
年4月20日，中国与巴基斯坦签署了两国关于开展1号铁路干线（ML1）升级联合可行性研究的框架协议。1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长公里。
资深铁路规划专家张江宇认为，1号铁路干线将由中国进行改造升级，可以达到时速公里。
该线路直接连通到喀什铁路，往南再修到瓜达尔港，则中国从中东、欧洲或者非洲进口的商品，可以通过上述线路运到新疆，再运到沿海地区。而位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。
作为中巴高铁的另一端，新疆也有动作。1月11日新疆人代会公布的年政府工作报告，表示将积极做好中巴、中吉乌铁路前期工作。
新疆政府工作报告提出推进南北大通道线路，即开展和田－若羌－罗布泊铁路项目前期工作。这条线路建成后，使得新疆南、中、北丝路，以后都可以通过罗布泊到和田的铁路（延伸到喀什）串联起来，再往南或者往西到欧洲。
中巴铁路往南，中吉乌铁路往西，两者在喀什交汇，未来喀什会成为重点发展的口岸城市。这对于开发南疆意义重大。
据21世纪经济报道报道，“上述两条尚未贯通到欧洲的丝路通道目前正在加快建设。”
此外，中方在巴基斯坦的重大项目还有拉合尔橙线轻轨。这一项目线路全长27公里，共设26座车站。项目包含土建、机电工程及27列地铁列车采购，预计工期为27个月。这一项目于年4月20日在两国领导人的见证下完成签约换文仪式。项目承包商为由中国铁路总公司与中国北方工业公司组成的联营体，中国进出口银行提供总额约16.1亿美元的贷款资金。
年9月以来，在中方人员的支持与配合下，巴方当地承包商开始实施项目土建工程。截至去年年底，已完成约根桩基础施工。目前，该项目正在稳步推进。
从巴基斯坦和乌兹别克斯坦向西延伸，伊朗、土耳其都有中国高铁的身影。
2、伊安高铁：遵循欧盟标准，堪称“八年抗战”伊安高铁是由土耳其安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路。全程总长多公里，第一期路段由安卡拉至埃斯基谢希尔段，于3年动工，9年初通车。
而多山路、难建的第二期，全长公里，由中国铁建牵头，联同土耳其企业合组集团公司中标承建。当时是5年，是中国在欧洲拿下的第一宗高铁生意。中标后经融资、勘测、定设计方案等程序，在年正式动工，伊安高铁于年7月25日全线建成通车。通车后，从前一小时的路程，现在20分钟。
修筑中的伊安高铁
伊安高铁第二期要穿山建隧道34个；隧道之外还要建桥，最长的桥梁长1.96公里。此外，整个路段多花岗岩，技术难度可想而知。
这是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。
土耳其亲欧洲，一直想加入欧盟，所以伊安高铁的第二期由设计、施工到监管，土耳其方面都要求遵循欧盟标准。能建成这样的一条高铁，令中国高铁建设企业从此获得欧洲高铁建设市场的入场券。
对中铁建来说，由中标到建成的八年相当长、也异常艰苦。中铁建总裁张宗言曾用“八年抗战”来加以形容。
另外，中国高铁的身影也出现在伊朗。2月14日中国驻伊朗大使馆经商参处网站援引伊朗媒体报道称，中国企业参与承建的德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目已开工，竣工后将有70辆中国机车以公里的时速在该段铁路上行驶。
伊朗往南的沙特，也有了一条中国铁路。
3、沙特麦麦高铁麦加、麦地那是世界各国穆斯林心目中的圣地。每年穆斯林朝觐的时候，麦加、麦地那都会迎来数以千万计的各国虔诚的穆斯林朝觐者。所以，每年穆斯林朝觐的时候，就是沙特最为繁忙的时期。但是，数千万人的交通问题一直困扰着国王和所有沙特人，在圣地建设高速铁路是他们的“沙特梦”。
图为年，沙特交通部长视察麦麦高铁工地。
麦麦高铁是沙特第一条双线电气化高速铁路，由中铁十八局承建。全长.25公里，设计最高时速公里/小时，起点位于伊斯兰教朝觐圣地麦加，终点为另一座伊斯兰教圣地麦地那。该高铁建成后，麦加到麦地那只需2个小时左右，预计年运送旅客万人次。
中铁十八局集团投资造价约折合3.8亿美元，主要结构工程包括：铁路桥11座，其中1.5公里以上特大桥1座，骆驼通道2座，地下通道3座，涵洞座。
年，这一项目荣获“-年度沙特优秀中资项目”
从中东继续西进，我们会看到东欧的匈塞铁路，以及俄罗斯的莫斯科-喀山铁路。
4、匈塞铁路：中国铁路进入欧盟的第一个项目年11月25日，中国、匈牙利与塞尔维亚三国总理在布加勒斯特共同宣布，将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。
匈塞铁路示意图
匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长公里。该项目设计最高时速公里，建成通车后，两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。
为什么要在这里修建铁路？塞尔维亚CIP交通研究所的总经理伊格亚托维奇可谓一语中的：建成后，这条高速、安全和高等级的铁路将成为中国的“欧洲走廊”，中国商品从希腊的比雷埃夫斯港上岸后，经过马其顿并通过匈塞铁路就能便捷地进入欧洲。
而在年11月15日上午，中国出口欧洲的首列动车组已经在马其顿成功开跑。
年12月23日，匈塞铁路项目塞尔维亚段正式启动。李克强致信祝贺，塞尔维亚总理武契奇出席启动仪式并致辞。
武契奇表示，感谢塞中双方工作团队为匈塞铁路项目推进付出的辛勤努力，并表示，匈塞铁路大大拉近了塞与欧洲中心地带的距离，有助于将塞打造成为地区交通、物流枢纽。塞尔维亚愿与中国伙伴继续共同努力，确保实现匈塞铁路年通车的目标。
中国中铁有关负责人表示，匈塞铁路项目是中国铁路进入欧盟市场的第一个项目，其所在的欧亚大陆结合部的中东欧地区也是“一带一路”的重要板块，对于中国铁路、中国技术走出去会起到巨大的推进作用。
5、莫斯科-喀山高铁：可能成为“莫斯科-北京”高铁干线一部分“莫斯科-喀山”高铁全长约公里，列车运行速度将达每小时公里。莫斯科-喀山高铁项目造价达亿卢布（约合亿美元），中国将提供部分项目融资。高铁沿线经过莫斯科、弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷和喀山等重要城市，人口众多，城际客流增长迅速，目前其低标准的既有铁路无法满足居民出行的需要。
莫斯科-喀山高铁规划图
这一铁路对俄罗斯意义重大。据称：“高铁首段建设项目将拉动鞑靼斯坦共和国、伏尔加河沿岸联邦区、国家欧洲部分乃至整个俄罗斯的经济，因为有助于解决人口流动性问题，从而加快提高劳动生产率。项目落实阶段还将新增逾4万个就业岗位”。
年1月，俄高铁公司起草莫斯科-喀山高铁新方案，将项目分为四段，其中莫斯科-弗拉基米尔段将由俄铁建设，其余三段将出售其特许经营权，投资者将获得建设国家补贴。
年5月12日，中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体已中标俄罗斯莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分。
“莫斯科-喀山”高铁未来可能成为“莫斯科-北京”高铁干线（建设成本估计为7万亿卢布）和新丝绸之路计划的一部分。
年10月13日下午，中俄总理第十九次定期会晤中，李克强表示，中方愿与俄方加强经贸合作，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。在会议中俄方与中方签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京。
这意味着，一条超过公里长的高铁将连同北京、莫斯科。北京通过铁路前往莫斯科的时间也有望从现在的6天左右缩短至两天。
最新的进展是，1月29日，俄罗斯交通部长在喀山举行的会议上宣布，“莫斯科-北京”高铁项目首段莫斯科至喀山段有望于年进入施工阶段。但必须为此在俄中政府层面达成协议。
他透露道：“若干政府间和部委间项目开发备忘录业已签署并正在落实。今年，我们应与中国伙伴达成相关协议，如今他们已开始在负责项目组织的财团中进行运作。”
另外几条铁路对海上丝绸之路助力颇多。它们是连接东南亚的泛亚铁路和印尼高铁。
6、泛亚铁路——总长近1.5万公里泛亚铁路概念在上世纪60年代由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）策划提出，旨在建设一个横跨亚洲陆地、贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔并延伸至欧洲及非洲的铁路网络。
香港《文汇报》评论说，欧洲因为修建了连接欧洲各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展。如果把东南亚乃至整个亚洲铁路连接起来，形成大铁路网，那么世界上第三个亚欧大陆桥就会搭成。泛亚铁路的形成，东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区，并连通第二亚欧大陆桥。这是一座连接亚、欧、非三大洲的最大的“桥梁”和通道；是一条沟通太平洋、印度洋、大西洋的最为壮观的大陆桥。
6年11月10日，亚洲18个国家在韩国釜山正式签署了《亚洲铁路网政府间协定》，泛亚铁路才基本得以落实。
泛亚铁路示意图
这一庞大的项目需要统一技术标准，协调海关、检疫和安全检查程序，筹措巨额建设资金，并统一建设步伐。
据外媒报道，从昆明至新加坡的全长4公里的中心线路只是中国的泛亚铁路网中三条线路中的一条。中心线路是最短的，将负责云南至泰国的货物运输。这一线路有望刺激泰国和中国之间的贸易。
另一条在西边。该线从昆明经过缅甸、泰国和马来西亚至新加坡，全长公里。
最后一条是东线，从昆明经玉溪、蒙自和河口通往越南。然后经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚直至新加坡，全长5公里。这一线路利用了越南现有的铁路线。
报道称，等到玉溪和蒙自之间的铁路修建完成，中越铁路线就将建成。这将是泛亚铁路网完工的首段路线。
西线能够通往缅甸的土瓦深海港以及工业区。今后，土瓦将成为连接印度洋、中东、欧洲和非洲的商业中枢。
年以来，3条泛亚铁路的中国段获得国家发改委批复。年12月29日下午，中缅铁路大通道大（理）至瑞（丽）铁路重点控制性工程、亚洲最长的山岭铁路隧道高黎贡山隧道正式开工建设，计划工期为6年。
云南在泛亚铁路中扮演的重要角色，也得到了铁路总公司的支持。据云南网2月23日消息，今年年初，中国铁路总公司首次下达的云南铁路建设投资计划达亿元，较年初增长了44.7%；同时，云南铁路建设全年投资任务要力争完成亿元，较年增长17％。除了铁路总公司，据多方消息，刚刚成立的亚投行也会参与出资。
年8月，中国和泰国达成意向，将修建中泰铁路，规划中的中泰铁路全长公里，由云南昆明起至泰国曼谷，中泰商定运行时速为公里。年5月，中泰铁路将开建，这也是泰国首条标准轨铁路。
年12月2日，连接老挝首都万象与云南昆明的中老铁路老挝段（磨丁至万象）举行开工奠基仪式。这段铁路预计将于年建成。按照规划，中老铁路将于年建成通车。此外，老挝还计划在同一年，摘掉最不发达国家的帽子。
中国政府网公布的信息显示，中老铁路是第一个以中方为主投资建设并运营、与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，全线采用中国技术标准、使用中国设备。项目总投资近亿元人民币，由中老双方按照7：3的股比合资建设。这段铁路全长.1公里，其中60％以上为桥梁和隧道。最高时速公里。据《万象时报》消息，中国方面也将在毗邻老挝的云南省设立培训中心，为这个大型项目提供支持。
中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《中国经济周刊》，泛亚铁路对中国和东南亚国家都意义重大。对于中国来说泛亚铁路不仅连接了马六甲海峡的丝绸之路，而且也打通了从阿拉山口到伊朗到土耳其到德国的陆上通路，我们的许多物资不用“绕路”可以直接北上、南下，对经济拉动极大。
7、印尼高铁：中日贴身竞争印尼高铁，目前指雅万高铁，其全长约公里，连接了印尼首都雅加达和第四大城市万隆。
年，雅加达当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼公司牵头的印尼国企联合体，正式签署了组建中印尼合资公司协议。该合资公司将负责雅万铁路项目的建设和运营，标志着中国企业正式赢得了雅加达-万隆（雅万）高铁项目。
雅万高铁示意图
至此，一波三折的中日高铁竞争终于尘埃落定。
日本对印尼高铁项目垂涎已久，早在年，日方就对雅万高铁项目做了可行性研究。在这一项目上，中日进行了白热化的竞争。但最后中国采用多项创新模式，后发制人击败日本。
除了日本的竞争之外，印尼方面的犹疑也让让高铁项目一波三折。
最终，两国政府克服重重困难，最终在雅万高铁1月21日在印尼瓦利尼（Walini）举办开工仪式，计划于年建成通车，届时两地车程将由现在3个多小时缩短至40分钟。
“今天，我们生活在一个充满竞争的时代。一个有效率、决策迅速、建造速度快的国家才能在国际竞争中立于不败之地。”印尼总统佐科·维多多在开工仪式上这样表示。
印尼总统佐科·维多多1月21日视察高铁工地
项目最新的进展是：2月19日，印度尼西亚《新闻与信息在线》报道称，中印高铁公司总经理表示，公司将与印尼火车工业公司等印尼国企共同建造高铁车厢厂。
借助雅万高铁，中国高铁将在东南亚全面走出去，新马高铁也被提上了日程。
年11月23日，李克强同马来西亚总理纳吉布举行会谈时表示，将中方技术与成本优势同马方基础设施建设需求相对接，积极探讨开展马来西亚-新加坡高铁建设、马来西亚南部铁路建设等项目。
在海上丝绸之路的另一个端点非洲，中国高铁也开枝散叶。在非洲的高铁项目也是中国全球布局的一部分。
8、非洲铁路上世纪70年代，中国援建坦赞铁路。所以说：中国铁路出海的最初尝试，就在非洲大陆。
将近40年后，这一工程的升级则是中国铁路在非洲的升级换代的标志。
中国在非洲的铁路项目。图片来自观察者网
年12月17日上午，商务部新闻发言人沈丹阳表示，最近中国政府再一次向坦桑尼亚和赞比亚两国提供了坦赞铁路专用机车和客车援助，这条铁路建成已有几十年，目前中国政府正在抓紧对修护改造工作进行筹备。
而中国高铁的非洲机会在于，继非洲第一条准高速铁路--时速公里的南非“豪滕高铁”年全线开通后，非洲各国城市轨道交通和高铁的发展欲望都比较强烈。
年12月4日下午，中非装备制造业展在南非约翰内斯堡开幕。中国中车人士告诉《每日经济新闻》记者，南非目前已经是中国中车最大的产品出口国，中车已为非洲提供了各式各样近辆铁路车辆。
同时，南非也是中国中车出口模式最丰富的市场之一。不仅实现了产品输出，还实现了技术、资本和服务的输出；不仅实现了整车产品的技术输出，还实现了“整车+核心部件”的全产业链输出。
同时，南非正在谋划修建约翰内斯堡到德班之间近公里的高速铁路，将服务年英联邦运动会。年7月，南非副总统马福萨还访问了中国高铁核心企业--中车四方股份公司。
同样是在年12月4日，中国铁建承建的尼日利亚铁路现代化项目第一标段——阿布贾至卡杜纳铁路（以下简称“阿卡项目”）宣告全线铺通。这条非洲首个按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路预计将于年通车。
中国铁建总裁张宗言表示，此次尼日利亚铁路现代化项目首段全线接轨铺通，与当月20日正式签约的中国最大单体海外工程项目——近亿美元的尼日利亚沿海铁路一样，均为尼日利亚“三纵四横”国家铁路干线网和西非共同体“互联互通”铁路网的重要骨干网络。
从非洲跨过大西洋，高铁的局也布在了南美。
9、两洋铁路：线路方案已经初步确定中国在南美修建铁路也要追溯到年4月，那时中国在南美洲铺设的高铁“第一轨”——委内瑞拉迪阿铁路开始铺轨。
在这前后，更加宏伟的两洋铁路计划正在谋划中。
年，时任哥伦比亚总统桑托斯接受英国金融时报访问时，首次透露哥伦比亚将与中国大陆共同合作筹建连结太平洋岸及大西洋岸的两洋铁路，计划由中国开发银行提供资金，中国铁路集团负责承建营运。
两洋铁路示意图
年7月16日，中国、巴西、秘鲁三国将就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作共同发表声明。建议三国组成工作组，开展包括规划、设计、建设、运营在内的整体合作。
这一个看起来难于登天的项目为何能够出炉？
一方面，两洋铁路有利于促进双方经贸合作，拉美地区物产丰富，无论是矿产资源还是农产品，都在世界贸易中占有重要地位，中国的外贸额约占全球贸易总量的30%。近10年来，巴西、哥伦比亚、智利和秘鲁等国对华出口增长了10倍，中国现已成为许多拉美国家产品的主要出口目的地。
另一方面中国铁路成功的范例也促使南美诸国下决心发展铁路。目前，这些国家铁路装备亟需更新换代、铁路线路需要升级拓展，中国的经验和设计施工运营队伍正是这些国家最理想的选择。
年5月，发改委工作组前往巴西和秘鲁，就推动两洋铁路项目及与巴西、秘鲁产能合作同两国有关部门举行了磋商。
当年5月19日，中巴两国签署了未来五年共同行动计划，并决定启动“两洋铁路”可行性基础研究工作，这一铁路将连接巴西和秘鲁，横跨南美洲大陆。
这之后，“两洋铁路”逐渐成为巴西媒体讨论的热点之一。除征地、建设费用、社会矛盾、环境影响等问题，关于“两洋铁路”必要性和是否对巴西有利的讨论一直困扰着巴西政府和民众。
巴西物流规划公司（EPL）前总裁菲格雷多说，目前政府官员和精英阶层的普遍观点是，铁路应从巴西国内急需的路段修起。由于经济衰退和财政赤字，巴西政府根本无力承担铁路建设的巨大费用。如果中国想加快“两洋铁路”进程，最好从两小段铁路入手，获得的政府和民间支持会相对较多。如果这两段铁路能够修起来，将大大改善巴西大豆运力低下的窘境，同时作为巴西大豆的主要买家，中国也将从中受益。
70岁的巴西铁路工程师贝尔朗如此形容两洋铁路说：“这条线路从里约州东北部的港口出发，经过物产丰富的中西部地区，一直延伸到西部边境直到进入秘鲁。它在我们的规划中被命名为‘西东铁路’，但现在它有了一个更响亮的名字——两洋铁路。”
随着两洋铁路进入人们视野，贝尔朗开始与中国铁路专家进行经验交流。“我年轻时，法国、英国的专家给予我们这些本土技术人员许多帮助。我发现，这些年中国的铁路建设高速发展。中国的技术和经验十分值得巴西学习。巴西十分欢迎中国铁路企业、中国技术专家，以及中国资金参与到巴西铁路建设中来，”他说。
最新的进展是，年12月4日，中国驻秘鲁大使贾桂德在中秘产能合作与两洋铁路研讨会上提到：“两洋铁路规划是中国、巴西和秘鲁三国政府作出的重大战略决策，两洋铁路横跨南美大陆，连接大西洋和太平洋，不仅为南美打造新的贸易通道，也有助于推动秘鲁经济社会发展和提升秘鲁战略地位。目前三国有关部门正在进行前期可行性研究，我很高兴听说两洋铁路跨境线路方案已经初步确定。”
中国高铁的技术实力最能体现在向发达国家逆输出之中。比如年至今，中国与法德日三国竞争英国HS2高铁项目，比如去年中国国家主席习近平访美前后达成修建美国西部快线高铁项目的共识。
10、美国西部快线高铁“西部高铁”的方案在上个世纪八十年代中就被提出来，一度甚至预计能在0年开始运行。
据介绍，美国西部快线高速铁路全长公里，将内华达州的南部与加利福尼亚州的南部连接起来。
美国西部快线高铁示意图
西部快线公司前身是沙漠快线（DesertXpress），曾花了很多钱来宣传游说这个项目，但因造价太高、运行收益前景不佳、纳税人买单的潜在可能和环境冲击等因素，一直没有什么实质性进展。
年9月17日，中央财办副主任舒国增在北京举行的新闻通气会上说，目前中美双方已在美国西部快线高铁项目取得实质性进展，该项目是响应两国元首开展中美经贸务实合作的共识，由中国铁路总公司牵头的中方联合体与美国西部快线公司合资建设美国西部快线高铁。项目已谈判多年，得到很多政治家、政府官员和企业家的关心和支持。中国铁路总公司副总工程师杨忠民透露，六家中国企业组成的中方联合体已在美国注册成立了中国铁路国际(美国)有限公司，并已于年9月13日与美国西部快线公司就组建合资公司在美国拉斯韦加斯签署协议。
来自美国西部快线公司的消息说，该项目初始投资1亿美元，目前双方已经紧锣密鼓开展包括确定融资计划在内的相关工作，预计工程于年9月底开工建设。
年11月18日，美国内华达州的五位高铁委员会成员经过三小时的会议讨论后决定，批准中美合资公司西部快线（XpressWest）建造由拉斯维加斯到南加州的高铁，一个主要原因是合资一方的中国铁路集团答应注资一亿美元启动资金，并有建造和运行高铁的经验。
出海修高铁，和在国内修高铁有什么不同呢？
市场更大、未知因素更多，也需要采取更多应对措施。
就近期而言，国际高铁市场需求庞大，在目前国际能源及钢材价格走低的背景之下，越来越多的基础设施建设将适时启动，这对中国来说是一块巨大的经济蛋糕。
但同时，出海也有很多风险。年末年初墨西哥两度“出尔反尔”，致使墨西哥高铁项目“意外流产”。表面上之由于墨检方认为总统可能借高铁项目“捞油水”，而深层原因则是墨反对党对执政党的质疑，以及墨西哥民众对中国的负面情绪。
墨西哥高铁事件始末
