刚刚过去的6·18让京东再次成为社会的焦点，亿的交易额和之前亮眼的财报无不向人们展示着其在未来的发展潜力。谈及京东，阿里自然是不可避开的话题。作为电商行业的两大巨头，两者之间的竞争之激烈也是常人难以想象的，刘强东和马云经常在不同场合的互相调侃也就不足为奇。前些天，菜鸟物流和顺丰的数据之争刚落下帷幕，刘强东就放出未来民营物流只有京东物流和顺丰两家的言论，可见两家电商巨头已经将竞争扩展到了物流的战场，足以预见京东物流与菜鸟物流在未来短兵相接的激烈场面。
细究京东物流和菜鸟物流的竞争本质，其实还是两种不同商业模式的竞争，正如马云多次强调“阿里只是搭建一个交易平台，我们是为中小企业服务的，我们自己不会卖任何产品”一样，菜鸟物流在诞生时就已很好的继承了阿里这一经营理念。阿里凭借其在技术和资源上的优势，联合传统的第三方物流企业（四通一达）搭建了一个数据收集、线路规划的物流平台。菜鸟物流没有一辆属于自己的运输车辆，也没有也一个参与实际配送的快递员。严格意义上讲，菜鸟物流属于第四方物流，它更多的是希望整合四通一达的物流资源使它们形成一个良好的合作体系，然后凭借自身的技术优势为这些物流公司提供数据处理和技术支持。京东物流早已被大家所熟知，不仅仅是四处可见的红衣快递小哥，更多的被大家广为认可的极速达服务。京东物流已经成为京东的优质资产，凭借其良好的口碑为京东吸引了不少的顾客。因此，它也成为刘强东叫板阿里的一张王牌。京东物流也是命途多舛，从规划时候的不被看好到现如今成为行业标杆，我们不得不佩服刘强东的魄力。今天我们就来对比一下两家企业的不同之处，以期能够找到二者在未来需要改进的方向。
一、成本
菜鸟物流是轻资产的经营模式，它没有自己的车队和配送人员，资金投入最多就是在平台的搭建上，这些成本相对于修建属于自己的物流设施可以说是微乎其微。完成物流活动的相关基础设施和运输车辆均是由四通一达自己负责修建，菜鸟物流体系的搭建使四通一达形成了一个战略联盟，很大程度上减轻了各自在推进全国布局的资金压力。相反，京东物流是重资产的经营模式。据不完全统计，京东物流自成立之出已经投入数百亿元用于修建属于自己的仓储设施，现已形成北京、沈阳、上海、广州、武汉、西安和成都七大物流中心。在全国范围内拥有超过名仓储人员和快递小哥，人力成本也是一笔巨大的开销。随着京东物流在全国范围内布局无人仓库计划的深入推进，往后需要投入的资金也会越来越多。
二、管理
菜鸟物流是由四通一达组成的战略联盟，从宏观上来说，几家物流公司均属于独立运营，并且随着圆通和韵达的成功上市，资本市场的规则也会给菜鸟物流统一管理增加不少难度。从微观上讲，四通一达大部分属于加盟性质，仅靠资金约束而形成的网络体系是脆弱的，过去一段时间由于经营不善导致加盟公司跑路的现象时有发生，这也进一步印证了菜鸟物流在实际的管理中存在着诸多隐患。京东物流是由京东出资成立子公司，完整的自营物流体系使其在经营的过程中相对稳定，在管理上的可控性也是加盟性质的物流公司不可比拟的。京东物流相对于其它物流公司的高福利也使得基层员工更具幸福感和向心力，因此，在经营管理过程中更容易形成凝聚力。
三、用户体验
不论是菜鸟物流中的四通一达还是京东物流，在一线城市的重点布局使得一线城市的消费体验差距并不明显，基本上都可以24小时内送达，个别区域也可以实现当日达。但深入到二线及以下的城市，京东物流的用户体验要明显优于菜鸟物流。京东物流凭借其遍布全国的仓储设施，基本上可以覆盖全国，实现次日送达的全覆盖，配送人员的良好服务态度也为其用户体验的提升起到了关键性的作用。反观菜鸟物流，由于没有真正意义上的统一管理使得物流速度饱受诟病，特别是双十一等特殊时期，由于订单量较大导致爆仓也使得用户体验进一步恶化。
综观菜鸟物流和京东物流在经营上的不同之处，笔者认为对于两家企业在未来都有很大的发展空间。菜鸟物流要考虑在整合资源的过程中如何做到人心齐的问题，避免由于一方的小问题而危及整个体系的稳定性，四通一达在谋求各自发展的过程中也要更多的寻求最大公约数朝着共赢的方向发展。由于四通一达大部分业务的价格被压缩的较低，导致用户体验不能得到有效的保障，对于越来越重视消费体验的消费者来说，四通一达未来还有一段很艰难的路要走。京东物流原本只服务与自营商品，但目前已向社会开放，希望成为一家第三方物流公司。相较于自营商品流通的较高的可控性，京东物流的开放无疑使自己面临更多的挑战。刘强东明确表示单纯的快递运送（点到点的物品运送）不是京东的强项，甚至成本要高于四通一达，京东的优势在于整个供应链的把控（仓储加物流配送）。目前京东物流的仓库虽已覆盖全国，但对于整个社会的大市场来说，京东还需要投入更多的资金修建仓储设施来保证良好的用户体验。未来总是变幻莫测的，特别是在商业的战场上更是充满着未知性，两家物流公司在未来的战场上到底谁能笑到最后，我们拭目以待。
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