-5-:45:57作者:angel_li标签:李俊生爱递吉供应链管理公司
摘要：他是美国物流界的风云人物,他是众多物流专业人士的偶像,他也是加速美国物流走向另一个巅峰期的重要人物。他是谁呢?
他是美国物流界的风云人物,他是众多物流专业人士的偶像,他也是加速美国物流走向另一个巅峰期的重要人物。他是谁呢?
本期人物我们讲述的是美国创思普莱斯(Transplace)公司创始人、上海爱递吉供应链管理服务有限公司总裁李俊生博士。
背景:
李俊生博士是美国物流界的着名专家,在美国物流业历任多种高层管理职务(董事长、首席执行官、总裁),包括美国物流业领头公司,创思普莱斯(Transplace)物流管理公司和美国最大的卡车集装货运服务公司,杰碧亨特货运服务公司(JBHuntTransportServices)。他为很多财富强企业提供过咨询;多次在工商领域、高校、以及美国国家科学基金的学会上就供应链与物流管理的专题给予演讲。年,《阿肯色州商务期刊》(ArkansasBusinessJournal)把他选为当年的“最佳企业总裁”,《美国货运者杂志》(AmericanShipper)在年期刊上专栏报道了他的成就和经历。《阿肯色货运杂志》(ArkansasTrucking)将他作为年6月的封面人物并作了专题报道。工业工程师学会期刊《工业工程师解决方法》(IIESolutions)将他作为年8月刊的封面人物并作了专题报道称他是“道路勇士”。年,美国《供需链执行杂志》(SupplyDemandChainExecutiveMagazine)在二/三月的期刊上挑选他为物流业的“知名专家”。李博士于年获得佐治亚理工学院的工业与系统工程博士学位并荣获了该院的汶奇奖(WunschAward);年被该院纳入杰出年轻工程师的名榜。
李俊生博士出生在中国比较动荡的年代,他和那个年代的人们一样,经历过吃不饱、穿不暖的日子。生活很艰辛,但知识上的追求上他不曾放弃过。以优异的成绩读完高中后,由于种种原因无法进入大学,但他仍坚持着学习,偷偷在被窝里听美国之声、认真读完他所能找到的每一本书并且开始自学有关自然科学的课程。
常言道:机会是给有准备的人。在中国恢复高考制度后,李博士以优越的成绩考入了合肥工业大学。年,他获得了美国佐治亚理工学院的全额奖学金,前往美国进行深造。年他获得佐治亚理工学院的工业与系统工程博士学位的同时并荣获了该院的汶奇奖(WunschAward)。
毋庸置疑李博士是个非常优秀的人,但他也是个非常有远见的人,这点在他毕业后选择的第一份工作上就有所体现。
与美国物流业的情缘
在佐治亚理工学院毕业之际,他有两个选择,一是在大学任教,享受优渥的待遇,二是进入家只有十几人的小物流技术开发公司并且薪水只有助教的一半左右。面对这样的决策,大部分人会选择前者,但是李博士却选择了后者。
他说:“放弃在大学任教,除了自身对供应链及物流管理非常感兴趣外,我始终认为物流也是个非常有潜力的行业。”当然,很多年后李博士用自己辉煌的经历证实了他独到的眼光。
在第一家公司,李博士由于工作出色,公司频繁地给其加薪。就这样他一路走来,从普通职员到历任美国物流业多种高层管理职务。
在美国物流业二十多年的经历,当让他最为骄傲的还是年。他说:“年在美国创建的创思普莱斯公司一直是我最为兴奋与激动的大事。”
年,李博士成功地说服了美国上市公司中排名前六位的卡车集装货运公司,将他们所属的物流管理公司合并组成一个新的独立公司--创思普莱斯(Transplace)物流管理公司(4PL第四方物流)。该举动在美国物流行业具有深远的影响,得到了美国司法部的许可。公司创立后,得到了迅速发展。到目前为止,创思普莱斯公司每年都由美国的权威物流杂志InboundLogistics排名于美国第三方和第四方物流公司中前十强(在第四方物流公司中为第一)。
如此傲人的成绩实属不易,但李俊生博士始终把这份成绩归究于幸运。他说:“上世纪80年代到90年代是美国物流业的快速发展期,凑巧让我赶上了。如果我现在才到美国发展,物流行业已经非常成熟,或许就没有当年那样好的发展机会了。”
中国物流市场的现状
李博士介绍:“中国加入WTO后,越来越多的美国客户开始咨询中国物流业的情况,甚至有客户打算与中国物流公司进行合作。到了05年,这种趋势越来越明显。当然我也有了进入中国的想法。”年,李俊生博士在上海与中方合资创建了爱递吉公司,正式进入了中国物流市场。
对于目前中国物流业的现状。李博士认为,中国的国际及港口物流已经相当成熟,但是内陆物流还是非常落后。这个状况与美国80、90年代的情况相似。
有数据显示,美国物流业占GDP的9.5%,中国物流业占GDP的18%。所以对于中国的物流市场,李博士始终认为它具有非常大的发展优势。但中国物流业目前处于初期状态,和美国物流业发展初期一样,它也存在着一些问题。比如:
1)目前中国的第三方物流存在着“支离破碎”的状态。在技术、系统、信息、经营规模、操作规范等等方面都不够全面与完善。
2)效率低。由于中国物流业实行的是人海游击战术,行业缺乏规范化、业务缺乏系统化、信息不集中,所有流程基本都是手工操作、导致效率普遍比较低。
3)资源浪费。由于信息不对称,一方面货主找车难,而另一方面车主却又很难及时找到货源,常常会出现放空车现象,导致了资源的浪费和低效率。
当然,如果认识到这些问题并能提供有效的解决方案那就是个机遇。
李博士介绍,由于中国的货运公司都非常小,如果中国物流业要重复美国物流业发展路程,从几辆货车公司——几十辆货车公司——几百辆货车公司——几千辆货车公司——几万辆货车公司的历程,那么发展的脚步就非常缓慢(大约需要50年)。所以中国要振兴物流业,加速物流业发展进程,就必须通过实行第四方物流运营平台的方式。第四方物流的特点主要有:
1)第四方物流是一个信息物流,可以整合物流市场的资源和需求信息,使物流资源得到高效率的利用。
2)第四方物流可以联合各各中小型货运企业,使他们成为“打工式公司”,实现统一的行业规范,提高服务,降低成本。
3)由于第四方物流系统强大,中小型第三方物流可以借助此系统扩大业务,不需要斥巨资打造自己的系统。
所以,李博士认为,所有的一切对于中国物流而言既是个挑战,同时又是个很好的发展机会。
中国物流的发展
李博士认为,未来中国物流行业会往专业化(对服务,KPI监督、考核、效率和信息的要求会更高)和高效率发展,同时行业的分工会更加清晰化。使得整个行业逐渐分为两种状况:
一、对资力比较雄厚的大型第三方物流公司而言,未来会在系统方面会投入比较多,但是其发展是有限的。主要原因有两方面:
1)即使一个实体型物流公司的系统非常完善,它也只是个内部运营系统,不能成为整个行业的公共运营平台。究其原因是由于一般作为行业运营的平台是不隶属某家公司,需具体开放性与公共性。所以自身系统与行业运营平台所出现的矛盾或差异之处会导致其物流公司发展的内在限制。
2)大型的物流公司可以借鉴美国物流业的经验,通过规模经济的优势,不断地扩张市场和服务范畴。同时注重运营能力和服务质量的提高。这是一种“有机成长”的发展模式,但是其发展速度将会是有限的。
二、对于中小型第三方物流公司而言,将会出现重新洗牌的局面。
1)一部分物流公司会认识到客户系统的要求以及物流业的前景,会作出积极的转型:利用物流公共运营平台(信息、运营管理、优化、KPI等)来提高服务品质、降低成本,从而发展或扩大市场,成为高品位的物流服务公司。
2)另一部分理念落伍的物流公司也会出现两种状况:
①被慢慢地边缘化,甚至会被淘汰。
②渐渐地成为专业运输车队,受控于其他大型的物流公司。
生活中的李博士
现任职位:爱递吉公司总裁
教育背景:合肥工业大学-英语专业学士,佐治亚理工学院-工业与系统工程硕士及博士最喜欢的作家:海明威,简?奥斯汀
最喜爱的运动:乒乓球
最喜欢的格言:Minimizeyourregret.(尽量减少你的后悔)
公司状态:“我最喜欢的我工作的一个部分是展示给客户我们能做些什么,因为你可以听到客户发出的‘哦’、‘啊’的惊讶词,比方说:我从来没有认为这是可能的。我从来不知道有人在做这个。”
在家状态:“在家跟公司不一样,在家不能使用理性的逻辑方法,因为家可是个不讲理的地方呦。”(笑)
每个成功男人背后都有个成功的女人。谈及妻子,李博士评价道:“她是一个能把全部都奉献给家庭的女人。”
年李博士与太太办理结婚手续后只身前往美国深造,太太一年后到美国团聚。随后开始了他们在美国的生活,现在他们居住在得克萨斯州(李博士由于工作需要在美国、中国两地跑),育有一子一女。儿子今年刚从哈佛大学毕业,目前在美国着名的金融公司——高盛集团工作。女儿在美国某私立中学上学。谈及自己的儿女,李博士的嘴角总是会微微的上扬。他也会温情的告诉我们:“他们是我最珍贵的宝贝。”
在儿子和女儿的眼里,父亲一直都是他们的骄傲。
女儿有时会偷偷地告诉父亲:“Dad,你知道吗,我们学校同学都很羡慕我噢,他们都跟我说‘我真希望有一个跟你一样的爸爸。’”那时的李博士会和所有的父亲一样,开怀大笑。
李博士的助理告诉我:“工作时老板非常重视效率,但工作结束后,他是个非常随和、幽默的人。他经常会和我们一起打乒乓、聊天、调侃。”
问及李博士即将来临的圣诞节时,他的脸上又挂起了久违的笑容。
(在采访结束之时,李博士和我们一起分享了他和家人以及朋友们的照片。从他的眼神和言语中,我们不难发现他深爱着他的家人、朋友,但对于自己的事业他又有属于自己的执着和追求。然而对于中国物流业的未来,他始终坚信:一切都只是刚刚开始。)（现代物流杂志）
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