项目进度
规划板块雷诺
总装KIT集配区零件集中分装人力递减正在测算中。
IE/DMD板块IE
顺利完成半年人力递减指标，半年递减指标20人，实际递减51人，超额完成指标！
DMD
热烈祝贺武汉年中DMD诊断圆满完成。
自动化板块乘用车
乘用车AGV项目正在进行施工手续办理。
SKD
SKD吊具自动化项目已经立项，自动化方面我们是专业的！
行业动态
厉害了我的哥奔驰说未来物流是这样！
在上周，奔驰发布了一款叫做VisionVan的纯电动概念物流车。这款概念车最大的亮点就是“头上长犄角”——配备了两架无人机，用于配送货物。但是，透过这台车我们可以看出，奔驰想做的，已经不仅仅是提供交通工具这么简单了，他们想要提供物流配送方案。
高智能化配送跟科幻片一样
在这段视频里，奔驰为我们描绘出了一个非常具有科技感的物流配送方式。接收到订单后，仓库根据订单内容自动配货，通过传送带运输到相应的“One-ShotLoading”机器（相当于一台能够快速装载的叉车），然后装配到奔驰的“VisionVan”物流配送车上。
这台车具备无人驾驶功能，驾驶员仅需对车辆进行简单的操作（例如控制系统开始运转、开门等）。当车辆距离配送点较近时，货仓会自动将相应的货物提出。
如果配送点就在车辆运输主干线上，那么将会交给驾驶员，由驾驶员负责配送。如果配送点较远，则会交给车顶的无人机，由它完成配送任务。用户可以通过自己的手机实时监控订单状态。
可以看出来，这套系统的核心，就是这台Van车型。作为一家在乘用车、商用车两个领域都非常领先的汽车企业，很显然奔驰对于Van这个细分领域已经做了充分的研究和想象，他们希望以这台车为核心建立起一整套的未来出行解决方案——adVANce。
在这套系统中，VAN作为核心，被称为“母舰”（类似于航空母舰的意思），无人机则被称为“星舰”，某些车配备的“星舰”可能是无人小车。快递员只需要把“母舰”开到社区里，“星舰”就可以自动配送货物了。除了货物运输，这套战略里还包括类似于滴滴打车的共享出行方案。这样的VAN车型可以拼十几个人，后台根据他们的需求来规划路线。
当别的企业还在盯着自动驾驶这一个技术问题的时候，奔驰就已经将眼光放在了一整套的物流系统。这家发明了汽车的企业，正在试图重新定义以车为核心的运输行业。科技发展的速度总是超乎我们想象的，目前，奔驰已经拥有了众多的合作伙伴，产品的技术也已经进入了验证阶段。可能也就十年二十年的时间，这些科幻片一样的生活方式，就会走到我们的身边。
案例分享
PFEP
PFEP简介
PFEP英文全称为PlanForEveryPart，中文的解释是：对生产过程中每一个零件的详细计划，并注明所有与生产过程相关的信息，这是精益物流系统的一个关键工具。PFEP也是一个中央管控的数据库。通过这个数据库,物料管理人员可以很容易的查询到每一个物料号是如何被采购、接收、包装、存储以及被配送的使用的地点。
一个更贴近于生产的系统，为什么要介绍它呢？因为我们虽然只是做物流，但是也要充分理解物流前后端，才能提供更优良的服务，PFEP即为前端，一切信息流的基础。
PEFP的信息要素
这个工具除了能够提供可视化程度较高的物料管理过程监控外，它还具有其他十分重要的功能。这些功能包括帮助管理者精确的管理库存削减行动，并且为企业的物料搬运系统提供了一个可以持续优化的基础。这是建立精益物流系统的第一步，因为你在其它步骤里面也需要用到这些数据，例如建立零部件供应市场、建立需求信号。
由于PFEP经常被做为精益物流的基础，因此，对于每种物料的信息反映需要全面和准确。制订PFEP需要明确很多信息，我们通过表格来做列举，帮助大家了解。
下表为PFEP的信息要素
我们可以从表中发现，很多信息都是我们平常经常会用到的，可能各个主机厂的叫法不一样，其实都是PFEP的衍生。
PFEP的构建思路遵循以下原则：
1.每个零件“超市”（类似于超市中的货架，进行零件的存储，并且根据规则进行补充）至少需要一个需求源。
2.一个需求源可能是半成品组装线、成品总装线，或者是一个外部客户。
3.在PFEP制作过程中，你需要同时定义“超市”和“需求源”。
PEFP的重要作用
最后，小结一下PFEP在供应链的物料管理中发挥的重要作用：
1.建立外购零件、半成品、成品的物料“超市”如同超市中的零售商品一样，每个商品都有自己的品号（itemnumber），也有自己的存储单位号（SKUnumber）。有了这些编号，管理人员可以很容易的识别和控制产品的库存，包括仓库中的物料库存，以及生产线上的在制品库存。
2.支持设计效果和效率俱佳的内部配送路径与在真正的超市中购物的顾客不同的是，在零件的“超市”中选取货物，计划型很强，要求在最短的线路上，拣选最多的零件，并在最短的时间内，送往对零件产生需求的加工工序或其他环节。所以，如何方便找寻零件、并且在最短的时间内获取零件，再配送到下一环节，对零件“超市”提出了更高的要求。正因为有了PFEP这样的工具，每种零件的SKU存放地点、存放数量、包装模式、外表识别标志等所谓的设计效果，都可以一目了然，便于每次零件选取和拉动时的效率最大化。
3.基于消耗补充的拉动策略的实施在PFEP的延伸应用中，可以采用在零件“超市”中，增强目视化的效果。
4.建立供应商JIT配送的模式PFEP方法不但在内部的物料管控中被使用，而且可以被使用到供应商的物料供应管理中。在精益生产的模式下，供应商的物料供应严格按照客户的拉动信号来进行，不能给客户增加库存的压力。但是，不同物料的配送频率和配送量都不一样，这需要反映在PFEP的数据中。
以上就是PFEP的介绍，其实很多东西我们在日常的工作中已经在大量运用，但是对于我们来说需要的更是知其然，而知其所以然，这样才能更好的运用于掌握。
IT技术
3D打印技术
本期的IT技术想为大家介绍一下3D打印技术，各位可能经常会听到某某公司用3D打印出了一栋房子、一根血管，甚至一台车！是的，可以造出一辆能跑的车，你没有听错，以后这种高科技技术或许会带来整个汽车行业的未来，所以我们必须有所了解。
1
什么叫做3D打印
首先让我们来了解一下什么叫做3D打印，3D打印技术出现在20世纪90年代中期，实际上是利用光固化和纸层叠等技术的最新快速成型装置。它与普通打印工作原理基本相同，打印机内装有液体或粉末等“打印材料”，与电脑连接后，通过电脑控制把“打印材料”一层层叠加起来，最终把计算机上的蓝图变成实物。这打印技术称为3D立体打印技术。
2
3D打印原理
日常生活中使用的普通打印机可以打印电脑设计的平面物品，而所谓的3D打印机与普通打印机工作原理基本相同，只是打印材料有些不同，普通打印机的打印材料是墨水和纸张，而3D打印机内装有金属、陶瓷、塑料、砂等不同的“打印材料”，是实实在在的原材料，打印机与电脑连接后，通过电脑控制可以把“打印材料”一层层叠加起来，最终把计算机上的蓝图变成实物。通俗地说，3D打印机是可以“打印”出真实的3D物体的一种设备，比如打印一个机器人、打印玩具车，打印各种模型，甚至是食物等等。之所以通俗地称其为“打印机”是参照了普通打印机的技术原理，因为分层加工的过程与喷墨打印十分相似。
3
”49个外部零件“打印3D汽车
年10月29日，在芝加哥举行的国际制造技术展览会上，美国亚利桑那州的LocalMotors汽车公司现场演示世界上第一款3D打印电动汽车的制造过程。这款电动汽车名为“Strati”，整个制造过程仅用了45个小时。Strati采用一体成型车身，最大速度可达到每小时40英里（约合每小时64公里），一次充电可行驶到英里（约合到公里）。Strati只有49个零部件，动力传动系统、悬架、电池、轮胎、车轮、线路、电动马达和挡风玻璃采用传统技术制造，包括底盘、仪表板、座椅和车身在内的余下部件均由3D打印机打印，所用材料为碳纤维增强热塑性塑料。Strati的车身一体成型，由3D打印机打印，共有层碳纤维增强热塑性塑料。辛辛那提公司负责提供制造Strati使用的大幅面增材制造3D打印机，能够打印3英尺×5英尺×10英尺（约合90厘米×厘米×厘米）的零部件。
只采用了49个外部零件就打印出了一辆汽车，随着科技的发展，技术的进步，外部零件可能会更少，那与汽车制造息息相关的我们又该开发出什么样的技术为其服务呢？
物流技术讲堂
汽车零配件物流包装器具包装器具的重要性众所周知，汽车产品更新换代较慢，生产周期较长，一个汽车项目从汽车产品研发开始，一般需要3年左右的时间才能投入量产，一辆汽车的常规生产周期为5～8年，再加上停产后的后续配件需求，一般要持续7～10年之久，项目对汽车零配件产品包装的时间需求一般在14年左右。在汽车产品生命周期中，模具所有权控制及原料渠道限制，导致汽车零配件物流及包装的成本成为汽车产品销售价格的制约点。近年来，汽车零配件包装的设计及管理已经逐步由汽车零配件供应商已经逐步转变为汽车整车工厂进行统一设计和管理。
汽车零配件产品稳定，一旦正式生产，几乎不再有修改及变化，但其包装解决方案及物流运输方案每年都需要进行改善及优化，以降低总体生产成本。大部分汽车零配件体积较大，如汽车门板、汽车保险杠等，而且对外观要求较高，尤其是镀铬、镀铝亮面装饰的零配件，因此要求物流运输过程中不能出现任何碰撞痕迹、划伤等，这就对汽车零配件物流包装器具的尺寸和保护功能提出了极高的设计要求。
目前，汽车零配件的主要运输出货方式有采用可循环物流包装器具和一次性物流包装器具两种。
可循环物流包装器具按材质分类
可循环物流包装器具按材质主要分为金属包装器具和塑料包装器具。金属包装器具主要用于同城运输或运输距离小于公里的陆地运输。一般使用标准钢材（常见有角钢、方钢等），采用静电喷涂，主要有挂具类（如图1所示）及容器类（如图2所示）两种。此外，金属包装器具需要在包装器具底部安装“两定两动”静音防静电转运车轮，其中，定向轮2个，万向轮2个，其成本相同。
图1挂具类金属包装器具
图2容器类金属包装器具
塑料物流包装器具种类较多，主要有中空板包装器具（如图3所示）、PC/PP/PE塑料包装器具（如图4所示）和EPP/EPE/EPS发泡塑料包装器具（如图5所示）。中空板塑料包装器具成本低、手工成型、无需模具，目前在汽车行业使用最广泛；PC/PP/PE塑料包装器具主要以小型塑料周转箱、围板配套上盖及标准托盘为主，其中上盖及托盘为配套物品，但由于装卸过程中叉车对托盘的损坏率较高，华晨宝马已经率先将塑料托盘更换为金属托盘，大大降低了托盘的损坏率；EPP/EPE/EPS发泡塑料包装器具主要针对形状较特殊且对外观要求较高的汽车零配件。
图3中空板塑料包装器具
图4PC/PP/PE塑料包装器具
图5EPP/EPE/EPS发泡塑料包装器具
2.按结构分
可循环包装器具按结构主要分为可折叠包装器具和不可折叠包装器具。可折叠包装器具在货物运输完毕后可进行回收，采用陆运方式，以体积重量来结算物流费用。可折叠包装器具的折叠尺寸仅为成型尺寸的1/6～1/4，可有效节省空间，在降低运输回收成本方面具有明显优势。但可折叠包装器具一般采用一次性内衬或折叠内衬，产品用塑料袋或者气泡袋直接包装，缓冲性能较差，不适用于本身脆值较低、价值较高的汽车零配件。此外，由于可折叠包装器具在长途运输中易出现形变，在反复折叠中较不可折叠包装器具损坏率高出30%～35%，所以需要在日常运营使用中增加维修成本。
一次性物流包装器具一次性物流包装器具是指和产品一同发送到客户处，并不再进行集中回收处理的包装器具，主要用于国外整车厂出口小批量汽车零配件，以小型尺寸的汽车零配件为主，如汽车车灯透镜、PCBA等电子元件。另外，对于部分以销售品的形式直接分发到4S店等配套修理厂的汽车零配件，也采用一次性物流包装器具。由于长途运输需要投入大量的可循环物流包装器具，且受回收及管理成本的限制，很多长途零配件在运输中都会先使用一次性物流包装器具到第三方仓库，在第三方仓库再进行翻包，将产品装入可循环物流包装器具中，再从第三方仓库直接发到客户处。这种汽车零配件供应方式主要应用于距离大于公里的长途陆运及出口的海运空运等。
一次性物流包装器具主要有瓦楞纸箱和一次性塑料包装。瓦楞纸箱的尺寸一般采用标准箱的尺寸，以满足托盘最大容积率作为尺寸设计依据。若国家标准托盘尺寸为0mm×mm×mm，则标准箱外尺寸的长宽为标准托盘长（宽）的约数（瓦楞纸箱长（宽）上摆放个数）减去瓦楞纸箱间的缝隙尺寸，即托盘上不余留空位，可以使瓦楞纸箱满托盘摆放。例如，瓦楞纸箱外尺寸长宽为mm×mm，每层可以摆放5个瓦楞纸箱；瓦楞纸箱外尺寸长宽为mm×mm，每层可以摆放4个瓦楞纸箱，以此类推。一般针对尺寸较小但重量较重的汽车零配件，如螺丝钉、定位卡扣等，会选择更小尺寸的瓦楞纸箱，可增加瓦楞纸箱堆垛后的整体抗压强度，也可避免过重限制或影响工人搬运。
公司的SKD业务主要就是采用瓦楞纸箱进行包装出口。
“物流技术”充电间
什么叫做“4PL”
4PL又称作第四方物流，再了解4PL之前，先了解一下1PL、2PL及3PL。
第一方物流——1PL
第一方物流（1PL）是指由物资提供者自己承担向物资需求者送货，以实现物资的空间位移的过程。传统上，多数制造企业都自己配备有规模较大的运输工具（如车辆、船舶等）和运输自己产品所需要的仓库等物流设施，来实现自己产品的空间位移。特别是当产品输送量较大的情况下，企业比较愿意由自己来承担物流的任务。但是，随着市场竞争日趋激烈，企业越来越注重从物流过程中追求“第三利润”，由此企业感到，由制造商自己从事物流确实存在一系列问题。例如以下一些问题随着第三方物流的兴起显得越来越突出：1）由于产品的市场需求在时间上是不平衡的，企业配置物流设施是根据需求旺季能力确定还是淡季？这往往成为企业头疼的事；无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。2）制造企业的核心竞争能力在于它所制造的产品，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。3）企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到JIT的要求，特别是供需双方在地理位置上相距较远的情况下，企业无法实现有效的物流。4）随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第一方物流原有的一些优势淡然失色。
第二方物流——2PL
第二方物流（theSecondPartyLogistics,2PL）是指由物资需求者自己解决所需物资的物流问题，以实现物资的空间位移。传统上的一些较大规模的商业部门都备有自己的运输工具和储存商品的仓库，以解决从供应站到商场的物流问题。但是，传统的由第二方承担的物流同样存在着以下一些问题：
1）自备运输工具和仓库已经使物资需求者（主要是商业部门）的经营成本过高，在微利的商业经营时代，这种成本的支出是商业企业难以承受的。
2）由于商品的市场需求在时间上的不平衡，商业企业难以合理的配置物流设施的能力，无论怎样配置都可能造成物流能力的浪费或紧张。
3）商业企业的核心竞争能力在于商品的销售能力，而从事物流业却非其核心竞争能力的业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业要高。
4）商业企业自己从事物流很难构造一个有效的物流网络，因此几乎难以达到及时供货的要求。
5）随着第三方物流的兴起，并能提供日趋完善的物流服务，使得第二方物流原有的一些优势也逐渐失去。
第三方物流——3PL
随着市场竞争的加剧，以及对效率的追求，使得在组织之间的社会劳动分工日趋细化。企业为了提高自己的核心竞争能力，降低成本，增加企业发展的柔性，越来越愿意将自己的不熟悉的业务分包给其他社会组织承担。正因为如此，一些条件较好的，原来从事与物流相关的运输企业、仓储企业、货代企业开始拓展自己的传统业务，进入物流系统，逐步成长为能够提供部分或全部物流服务的企业。我们把这种服务称之谓“第三方物流”（ThirdpartyLogistics,3PL）。
第三方物流是指由物资流动的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服务的运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式。第三方物流随着物流业的发展而兴起，是物流专业化分工的产物。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流对物流市场的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的相关性。国外有一种观点认为，独立的第三方物流至少占到社会的50%时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。
我们公司就属于典型的3PL公司。
第四方物流——4PL
在第四方物流是年美国埃森哲咨询公司率先提出的,是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方并不实际承担具体的物流运作活动。
第四方物流(Fourthpartylogistics)是一个供应链的集成商，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
按照国外的概念，第四方物流是一个提供全面供应链解决方案的供应链集成商。
第四方物流存在三种可能的模式：
1.协助提高者：第四方物流为第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技术和战略技能。
2.方案集成商：第四方物流为货主服务，是和所有第三方物流提供商及其他提供商联系的中心；
3.产业革新者：第四方物流通过对同步与协作的北京专业治疗白癜风医院是哪家治疗白癜风最好的专家
