张家港到平远物流公司关于海运附加费，这可能是最全宝典
海运中的航运附加费五花八门、种类繁多。小编对目前已有的较常用的海运附加费稍加整理，希望能帮助大家更好的了解海运附加费。
1、码头操作费THC
全称是TerminalHandlingCharge。可进一步分为OTHC——OriginTerminalHandlingCharge起运港码头操作费和DTHC——DestinationTerminalHandlingCharge目的港码头操作费。
2、原产地收货费ORC
全称是OriginalReceivingCharge本地收货费/原产地收货费/原产地接货费。这个费用比较复杂，和码头操作费THC既有区别又有联系。
ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口（包括广东的港口）都有。
ORC和THC只收取其中一个——如果收了ORC，就不会再收THC。如果收了THC，就不会再收ORC。
ORC专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。华南地区各港口去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。
ORC和THC收费标准不一样：ORC一般是20英尺小柜美元，40英尺大柜美元；THC一般是20英尺小柜元左右，40英尺的大柜元左右，不同船公司收取标准有所不同。
3、综合费率上涨附加费GRI
全称是GeneralRateIncrease。一般是南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。
4、集装箱不平衡附加费CI
全称是ContainerImbalanceCharge，有时也称为ContainerImbalanceSurcharge。这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。
5、紧急燃油附加费EBS
全称是EmergencyBunkerSurcharge，意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一样一般用美金结算。如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方承担，因为EBS不属于FOB当地费用。这个费用可以到付，也可以预付。
EBS一般是在国际原油价格快速攀升，船公司觉得超过了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。
6、燃油附加费FAF
全称是FuelAdjustmentFactor，一般用于日本航线。这个附加费与上面的临时燃油附加费有点类似——本质上一样，不同的叫法而已。
7、货币贬值附加费CAF
全称是CurrencyAdjustmentFactor。也叫作CAS——CurrencyAdjustmentSurcharge。当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而受到较大损失。船东为了弥补损失，就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。
8、文件费DOC
DOC=Document，在货代行业中，DOC有2个费用，一个是船公司收取的DOC，固定收费，按人民币收取。另一个是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本费用之一，目的港代理按美金收取，每个代理收费不一样。
9、目的地交货费DDC
全称是DestinationDeliveryCharge，在DDU、DDP等条款中，这个费用才有卖方/发货方shipper负担，否则都是由买方/收货方consignee支付。比如CIF条款——买方/收货方负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险，所以目的港一切费用包括DDC均由方/收货方承担。
10、旺季附加费PSS
全称是PeakSeasonSurcharge。这个费用一般在旺季货运比较繁忙的时候很多船公司都会借故收取，跟我国的“春运”涨价有点类似。每年的4-11月份一般为世界货运的旺季。
11、苏伊士运河附加费SCS
全称是SuezCanalSurcharge。亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。
12、巴拿马运河附加费PTF
全称是PanamaCanalTransitFee。和苏伊士运河附加费同理，远东地区和美国西边（简称美西）到美国东边（简称美东）的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。
13、临时风险附加费TAR
全称是TemporaryAdditionalRisks。这个费用有点莫名其妙，其实可以简单理解为战争附加费，或者认为是战争附加费的另一种说法。
14、超重附加费HLA
全称是Heavy-LiftAdditiona，也叫做SurchargeForOverWeight。指单件货物的重量超过了一定的标准（不同货代或船东所规定的标准可能不一样），需要特殊设备（如重型吊机）或者特殊操作（如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固），装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。
一般为超过2吨、3吨或5吨就算超重。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。
15、超长附加费LLA
全称是LongLengthAdditional，也叫做OverLengthAdditional或SurchargeForOverLength。指单件货物的长度超过了一定的标准（不同货代或船东所规定的标准可能不一样），需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。
一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。
16、紧急成本附加费ECRS
全称是EmergencyCostRecoverySurcharge，也可以叫做“恶劣天气操作附加费”——比如不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，就要加收这个费用。
17、集装箱服务费CSC
全称是ContainerServiceCharge，集装箱或货柜服务费。
18、自动舱单系统录入费AMS
全称是AutomaticManifestSystem，自动舱单系统录入费。用于美加航线，美国特有——所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报（装船前24小时）。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。
19、自动舱单系统录入费ACI
全称是AdvanceCommercialInformation。加拿大海关的规定，所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报，跟美的AMS十分相似。
20、入境摘要报关单ENS
全称是EntrySummaryDeclaration。这是欧盟各国海关的提前舱单规则。自年1月1日起，欧盟对前往（所有进口到欧盟的货物）或途经（所有中转的货物、所有过境的货物、所有船上未卸货物等）欧盟港口的所有货物强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部28个欧盟成员国，以及挪威、瑞士、土耳其等。
21、洗舱费CC
全称是CleaningCharge，也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。
22、港口拥挤附加费PCS
全称是PortCongestionSurcharge。港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。简述苏州物流运输公司中快递竞争的关键到底是什么
苏州物流公司。
随着中国电子商务的高速发展相应的伴随电子商务不断发展的快递行业也蓬勃发展。其实我们只看到了中国快递
行业的表面繁荣，其中危机四伏暗潮涌动令人心惊肉战。年马云在智慧物流上就提到过：当今的快递企业再
不变革就将失去未来的商机。究其本质在于各大快递企业的苏州物流需要快速的升级变革。
我国物流业“十二五”将延续高增长
十一五”我国物流业取得了长足发展
物流业对国民经济的支撑作用进一步增强。数据显示,年,我国社会物流总额预计为万亿元,“十一五”时期累计可能达到万亿元,是“十五”时期的2.8倍,年均增长21%,扣除价格因素,可比增长15%左右。这一速度明显快于同期GDP的增长水平,反映了我国物流需求仍处在较高增长期。根据测算,目前我国每单位GDP产出需要3.2个单位的物流总额来支持,比年提高了23%,反映出物流需求对国民经济的支撑作用进一步增强。年,我国社会物流总费用预计为7万亿元,“十一五”时期累计可能达到27万亿元,是“十五”时期的2.1倍,年均增长15.6%。社会物流总费用与GDP的比率由年的18.3%下降到年的18%左右。与此同时,每万元社会物流总额花费的社会物流总费用呈明显下降的趋势,表明我国物流运行质量和效率有所提高。
年,我国物流业增加值预计为2.7万亿元,“十一五”时期累计可能达到10万亿元,是“十五”时期的2.2倍,年均增长16.7%。物流业增加值占GDP的比重由年的6.6%提高到年的6.8%左右。
物流相关行业固定资产投资加快增长。“十一五”时期,我国物流相关行业固定资产投资累计可达到10万亿元,年均增长27%左右,这为现代物流业健康发展提供了坚实保障。截至年,全国铁路营业里程达到9.1万公里,5年新增1.7万公里;高速铁路运营里程达到多公里,在建高速铁路达到1万多公里。全国公路里程达到万公里,5年新增63.9万公里;高速公路里程达到7.4万公里,5年新增3.3万公里。全国内河通航里程达到12.4万公里,5年新增和改善公里;沿海港口深水泊位个,5年建成个;通过能力达到55.1亿吨,5年新增30亿吨。定期航班机场达到个,5年新增35个。
物流园区(基地)等仓储类物流设施发展较快。货运服务、生产服务、商贸服务和综合服务等多种类型的物流园区,通过功能集聚、资源整合,成为供需对接、集约化运作的物流平台。仓储、配送设施现代化水平不断提高,化工危险库、液体库、冷藏库等专业化库房,以及期货交割库和电子商务交割库快速发展,自动化立体仓库大量出现。
物流市场更加开放。随着我国物流业不断加快对外开放和与国际市场接轨的步伐,物流企业快速成长,基本上形成了由多种所有制、不同经营规模和服务模式构成的物流企业群体。一是原有的国有物流企业加快重组改制和业务转型,由传统的运输、仓储向综合型物流企业转变;二是民营物流企业规模迅速扩大,部分企业年业务收入超过百亿元;三是部分生产或商贸企业的物流公司,以原有业务为基础向社会扩展,成为专业化的物流服务提供商;四是世界知名的跨国物流企业通过并购重组等多种方式相继进入中国,物流市场更加开放。张家港到平远回程车返程车苏州市安捷尔物流有限公司是由市政府.市运输局批准的运输有限公司.是一家以公路运输为主的专业性专线.专业从事苏州到全国个地公路.长途货物整车散货往返联合运输.公司备有敞车.苏州安捷尔物流有限公司立足于客户的供应链现状与发展目标，设计科学优化的物流运作方案，车辆安装现代化的GPS定位系统,实现货物全程智能调度、实时跟踪，为了最大程度上保证客户的货物安全，并所有货物均由众安保险全程承保。在保障客户运输任务和公司信誉的前提下，对物流运作实施的调度与监控，实现运输路线优、库存质量佳、货物组配合理、物流成本低的四项原则。公司在加强营运管理的同时，不断扩大服务范围，在物流、仓储、运输、信息交流各环节进行优化，从整体上提升服务水平、降低成本。在未来的发展中将以一流的服务与各界新老客户友好合作，携手共进，共同发展，创造美好的未来！高栏车.全封闭车.集装箱车.商品车专用运输车，大吨位半挂车，车型丰富、货源基础稳固、业务力量雄厚、承运实力强大，价格优惠苏州安捷尔物流有限公司是一家集运输、仓储、配送等多功能于一体的现代化物流公司。公司秉承客户至上的服务宗旨，为不同客户量身定做提供专业物流方案和安全、快速、专业的精准物流服务。
公司具有完善的内部组织机构和管理制度，自主拥有各种车型的长短途货车50余辆，可调度车辆多辆，可承接全国各地的零担整车运输、大件运输、冷藏运输、危险品运输、货物包装、仓储、配送、航空货运等业务。公司的网点辐射遍及全国多个城市和地区，并且与全国各地大中城市的运输企业联合组建了全国货运配载协作网，统一管理，统一调度，实现了规模化，现代化管理模式。从而最大限度地为客户提高货物周转效率、降低企业的运输成本。各站点开设客服中心对货物进行24小时不间断跟踪，及时向您反馈信息。、服务到位，与国内各界客户及众多的联运企业保持良好的业务联系。目前，公司在各大城市都拥有物流服务合作伙伴，已经形成了以苏州为中心，覆盖全国各大城市的完善的物流服务网络。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇