变局：寻找新商业环境下的“新物流”
——“万漉沙龙”之“新物流”专题纪实（下篇）
主持人马宏（上海棋盘投资管理有限公司创始人，“万漉资本”创始合伙人）：上半场我们已经听到了很多专家对“新物流”的理解，那么，“新物流”到底有没有一个完整的概念？就像所谓的“新零售”，至少有个明确的定义：“以消费者体验为中心数据驱动的泛零售业态”。我们还要追问的是：“新物流”到底只是赶时髦玩概念，还是确实发生了一些本质的不同？
鲁建厦
▲鲁建厦：我们讲“现代物流”，强调的是系统化、自动化、信息化、网络化、集成化、柔性化。什么是“新物流”？到现在也没有特别明确的定义。如果也要用几个词来描述，那就是个性化、精益化、智能化。
鲁建厦（浙江工业大学工业工程研究所所长、物流工程研究所所长、博士生导师）：最早的物流概念没有那么宽泛，我担任理事长的浙江省机械工程协会物流工程分会，原来叫“物流搬运分会”，可见以前的“物流”，实际是运输、仓储、装卸、加工等单个环节中的一环。后来的“现代物流”，实际是把上述环节串联了起来，现在讲叫“系统”，就是把运输、仓储、装卸、包装、加工等整个系统进行优化。用一个核心关键词来描述“现代物流”，就是“系统化”。系统化物流完全靠人工肯定不行，所以就引申出了物流的“自动化”。系统如何优化？最重要的就是信息，物流过程中必然有信息流，所以又有了物流的“信息化”。信息不能是孤岛，信息带来了“网络化”。系统里各组成部分需要有机地结合，就有了物流的“集成化”。物流系统不能流程刚性，设备只能满足某些功能，就又有了物流的“柔性化”。
我也一直在思考，到底什么是“新物流”？昨天特地查了查，到现在似乎也没有特别明确的定义。我们原来讲“现代物流”，已经强调系统化、自动化、信息化、网络化、集成化、柔性化。“新物流”到底新在哪里？关键还是电商的迅猛发展，可以快速地满足个性化的需求。现在已经是多品种、小批量、个性化的商业环境，还有就是强调体验，物流也需要能快速满足个性化要求。这种物流新模式与原来的现代物流不一样，这种个性化的需求对物流来说就是要提供便利性——方便才有市场。如何提供便利性？从物流的角度来理解，一是物流的基础设施，以前的基础设施是公路、码头，现在包括菜鸟、便利店等等；二是现在的人工成本越来越高，需要大量采用自动化物流设备来代替人；三是信息系统，数据可以快速采集到，采集到以后更好地满足个性化的需求，这就是“智能”。我研究工厂里的流程优化和精益生产，就是在追求完美，这里面讲成本，但是单纯追究成本，服务就得不到满足，个性化怎么精益求精呢？伴随“新物流”的是日益强化的个性化需求，新技术（包括RFID、智能化物流设备等），又使个性化的实现更容易一些。
主持人：鲁教授刚才提到了现代物流的“六化”，假如也用几个词来描述“新物流”，鲁教授，您认为应该是哪几个化？
鲁建厦：个性化、精益化、智能化。
主持人：鲁教授刚才提到“现代物流”的最后一个“化”是“柔性化”，与“个性定制”相匹配的，就是柔性生产和柔性物流。我们今天在座有一位90后的物流创业者，他是英国伦敦政经的研究生，他太太是牛津大学的研究生，两位高才生跑到国内来创业，选择的却是最LOW的物流，而且是致力于做柔性化的物流。我们请他谈谈他对“新物流”的理解。
朱建林
▲朱建林：“新物流”首先是要高效，高效的背后是技术的推动。其次是智能，智能的背后是数据的互联。第三是包容，包容才有了生态的生存，不再是过去与同行或上下游供应商相互竞争压榨的关系。
朱健林（上海优通供应链管理有限公司创始人）：我是传统意义上的富二代，实际我是创二代。以前父母做的“优通物流”经历了近20年的发展，一直在为大型制造型企业商贸企业做传统物流服务。我回国后，没有和其他同学一样去金融等一些高大上的行业，而是选择了比较传统的物流行业，正是我觉得中国物流行业是未来的朝阳行业，可塑造空间非常巨大。就像今天的主题，技术正在改变世界，技术正在改变物流行业。
我和大型制造型企业接触的比较多，他们看待物流就是成本，就是要去不断削减的东西，所以要不断地招标以压榨物流供应商。物流企业如何去应对？以往的模式是你降价，我也想方设法削减成本或者寻找更廉价的资源，不合理竞争的恶性循环由此产生。如何突破？能否通过技术的手段提高运作效率？
以往我们给制造型企业做仓储管理、运输管理服务，大都采取非理性的低价竞争方式，是否可以用模式创新？我们曾给一家客户做规划方案，仓储方面70-80%的投入是简单的货架、叉车之类，固定资产投入不过10-20%，因为我不敢投，我不知道未来是否会变。换一个方式，前期把固定资产投入变大，当然先要与客户充分沟通——你的目的是不断优化物流业态，降低物流成本，我用固定的资产投入同时用可变成本方面的分析，比如人员工资、仓储租金往年增长的情况如何，通过算账让客户明白先进技术和设备已经可以帮助他们长期削减成本。再往大了讲，我们能否用智能化的手段来帮助客户进行上下游整合，达到服务的高效化？有没有可能让服务上升的同时成本下降？以往我们的物流行业非常传统，大家对信息技术、智能化手段并不了解，觉得不适合我们。其实这些现象已经在改变，未来的发展肯定要往智能方向走，传统的仓库运作只是简单的收发存，未来的仓库将会叠加更多的服务。
未来的物流企业更偏向于包容性发展，不再是与同行与上下游供应商相互竞争压榨的关系，更多的是要共同融入所谓的“生态圈”、“路由器”，共同成长共同发展。我们现在会开放信息化系统给到下游供应商，依靠他们来帮助我丰富和完善服务，我希望他们能和我一起提升。对于客户，更多是需要站在他的角度进行思考，共同建立长期服务的理念，不但可以产生一定的效益，还能不断形成壁垒。
我们这个行业竞争非常激烈，但很多只是低层次的竞争。当我们更加高效了，更加专业了，更加智能了，真正的壁垒就会出现。
主持人：专业构建壁垒。朱总用了几个词表述了他对“新物流”的理解。首先是要高效，高效的背后是技术的推动。其次是智能，智能的背后是数据的互联。第三是包容，包容才有了生态的生存。说到生态生存，今天与会的还有一位牛人，他把ERP也SaaS了，而且是爆炸性的增长。
骆海东
▲骆海东：电商ERP只是我们的切入点，我们在做很多协同的东西，我们在做“协同供应链”。供应链协同了，产能就能得到有效的利用。强占数据的目的，希望“单未下，货先行”，最终能把货卖向全球。
骆海东（上海聚水潭网络科技有限公司创始人）：我们团队有近20年的ERP经验，现在是从线下做到线上，做平台到C端的SaaS系统，发展速度很快。年公司成立后打磨了一年半时间的产品，年5月份开始销售，当年11月就拿到了阿里和腾讯的投资，今年就已经成为全国最大的SaaS企业。为什么会速度这么快？与我们的切入点有关。我在传统行业做了十几年，让他用ERP还得求着他做，而电商对信息化的需求则是刚性的，一家电商日发单单，SKU、个以上，不用ERP就会关店。而中国的电商企业有多万家。
其实电商ERP只是我们的切入点，我们在做很多协同的东西，我们在做“协同供应链”。描述一个场景，在许多工厂或当口，每个用“聚水潭”的商家都会获得一个鍖椾含娌荤枟鐧界櫆椋庡摢瀹跺尰闄㈡渶涓撲笟鐧界櫆椋庢棭鏈熸湁浠�涔堢棁鐘?
