张家港到西城物流公司现在专线物流公司越来越难挣钱了，这个已经成了专线人一起聚会时的一个热门话题。在诸多造成利润下滑的因素中，我认为最重要的一个因素就是，装载限重从55吨变成49吨了，在运价和其它经营成本没有大的变化的情况下，每车少装六吨货就成了挣钱难多了的最核心的因素。
车能装载的重量变小了，要想获得同以前一样的毛利最快捷的办法是什么？当然是提高收费，降低房租不现实，降低员工工资更是连想都不要去想。但提高运费就容易么？其实也几乎没可能，因为专线是个完全竞争市场，早已是白热化的，不管哪条专线，经过多年后都是有一个市场价，你如果要强行提价，结果就是将客户往竞争对手那里赶。
所以分析下来，要想保住公司的利润增长或者至少不下滑，就差不多只有两个办法了。一是提升公司服务能力，多接些高要求出得起高价的业务；二是将业务量做大，通过提升发车量来摊薄经营成本，达到提升利润的目标。
我曾经在公司内部会议上提出过一个问题：如果一年做台车的量一年下来能挣万，将量做大一年能发0台车了，自然需要的场地人员和其它经营成本就不一样了，算下来还是挣了万。那么，我们该选择做台还是做到0台车？
财务人员当然会选择做台车，这样所需的资金和承受各方面的压力都会小得多，挣同样多的钱自然是发车量越少越好，只有傻子才会选择做多一倍的量却不多挣钱。但我却认为傻子的选择才是对的，至少这是专线公司提高竞争壁垒的重要方法之一，也许这还是最有效的方法。
众所周知，专线和小餐馆一样，是一个进入门槛非常低的行业。货量不足、货源结构不理想、利润客户被蚕食、经营成本不断上升，很多老板渐渐觉得自己经营的生意成了鸡肋。在这种局面下怎么破局？在不亏钱的前提下应对价格战，就考验管理水平了。
对一个专线公司来说，一个月车和一个月车是完全不同的两个概念，一个月多处理50车对团队的管理能力是一个非常大的考验。而一个月能做到发车了还能不混乱，那么他的竞争力就厉害了，有些看起来不可思议的价格到了他们手里，其实也还是有利润的。因为他们平均每车的成本低，这类公司就构筑出了非常高的进入门槛。
专线公司在某方面来说，还真就是一个比较“傻大黑粗”的行业，如果你一年做车挣了同别人一年做0车一样多的钱，那说明什么？很大可能是因为你收的价格高，这条线路的竞争对手少，那么很快就会有大量的人开始做这条线，你会感觉到来自竞争对手的巨大的压力。而你如果将发车量做到一年0车呢？你的成本会变得非常低，虽然收的价格也很低，利润并不高，但这样一来别人就不敢轻易做这条专线了，壁垒就这样建立起来了。
让我们静下心来苦炼内功，打造强势物流品牌。不断提升管理能力，逐步提升发车量，以求能摊薄单车经营成本，在激烈的竞争中立于不败之地。零担整车、长途货运，行李托运，货物包装，上门
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