苏州到山丹物流公司交通运输部:力争两年地市均有运输应急保障车队
导读:日前，交通运输部印发《关于道路运输应急保障车队建设的指导意见》（简称《指导意见》），提出力争用两年时间，在各市（地、州、盟）都建成应急保障车队的基础上，在各省（区、市）建立起满足突发公共事件应急运输需要并能够跨省、跨区域执行联动任务的应急运输保障体系。
日前，交通运输部印发《关于道路运输应急保障车队建设的指导意见》（简称《指导意见》），提出力争用两年时间，在各市（地、州、盟）都建成应急保障车队的基础上，在各省（区、市）建立起满足突发公共事件应急运输需要并能够跨省、跨区域执行联动任务的应急运输保障体系。
按照国家和地方两级组建
《指导意见》提出，应急保障车队应纳入各级政府应急保障体系，由各级交通运输主管部门主抓，同级运管机构进行管理，运输企业具体承担组建任务，按照国家和地方两级进行组建。
地方级应急保障车队以市（地、州、盟）为基本单位，组建综合性应急保障车队一支或分别组建道路客、货运输应急保障车队各一支。各直辖市应组建综合性应急保障车队两到三支或分别组建道路客、货运输应急保障车队三到五支。国家级应急保障车队以省（区、市）为基本单位，各省（区、市）可以从地方应急保障车队中择优组建综合性应急保障车队，纳入国家应急保障体系。
国家级应急保障车队每支车队车辆数原则上不少于辆，其中包括辆客车、80辆厢式货车、60辆大型普通货车、20辆平板拖车、20辆自卸车、20辆危险货物运输车，在此基础上配备两辆应急通信车、两辆加油车、两辆应急照明车、两辆应急维修车和10部海事卫星电话。地方级应急保障车队原则上每支客（货）运输应急保障车队由30至50辆客（货）运输车辆组成，每支综合性应急保障车队车辆总数不少于60辆，按照客、货车辆等量配备，同时配备相应的应急指挥、通信、照明、维修、加油等车辆。
建立完善运行管理长效机制
《指导意见》要求，省、市两级交通运输主管部门和运管机构应设立或明确应急保障车队日常管理机构，落实工作人员。各省（区、市）交通运输主管部门应积极协调同级财政部门落实应急保障车队启动资金和日常管理、建设、补助及应急演练经费，同时积极争取各级政府设立应急保障专项资金并确保专款专用。
《指导意见》明确，应急保障车队实行契约管理和年度考核。市级运管机构与应急保障车队承建企业签订应急保障车队建设和应急保障工作协议书。省级运管机构每年对应急保障车队进行一次考核并排队，不合格和排名最后的进行为期半年的整顿并扣发当年补助资金，整顿验收仍不合格的取消应急保障车队资格并追偿当年减免的各种费用。
同时，应急保障车队要建立保险制度和健全补偿机制。县级以上政府交通运输主管部门应为参加应急保障运输任务的人员投保不低于每人50万元的人身意外伤害险。按照“谁使用谁补偿”和“谁组织谁落实”的原则，对承担应急保障运输任务和应急保障演练任务产生的相关费用给予合理的经济补偿。
《指导意见》强调，各省（区、市）应通过修订道路运输法规或出台政府规章和规范性文件等形式，解决应急保障运输工作法制不健全和职责不清、征用手段不硬、经费保障不稳等日常管理和应急运行中存在的问题。
由于物流对象不同，物流目的的不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。
（一）宏观物流。宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体
角度认识和研究的物流活动。宏观物流还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性，在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。宏观物流主要研究内容是，物流总体构成，物流与社会之关系在社会中之地位，物流与经济发展的关系，社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。
（二）微观物流。消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。在整个物流活动中，之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。很多人知道,通过信息平台来打通物流园区的互联互通,可有效提高物流运作效率,降低成本。但真正做下来,实施难度之大让平台运营者却步。个人认为:1因利益相争,致同一城市的物流园区难以互联互通1)、物流园区作为一个高度集中的物流集散地,其信息化建设涉及园区与园区、园区与企业、企业与企业、企业与政府监管机构的信息交互和供应链的有机贯通。从地方政府角度来说,不遗余力地推进物流园区向智慧型、信息化的现代物流园区升级。但政府不会撒胡椒粉式地全面铺开来搞,而是树典型,由典型来带动其他园区进行转型。那么典型从何而来,从正常来说,肯定选有实力、有规模、有影响力的园区,由典型园区来开发建设信息平台。然后通过各种形式推广(政府层面、协会、媒体等),将典型园区的信息平台列为重点项目,并给予资金扶持,看上去热热闹闹、轰轰烈烈的。但就是没其他园区跟进,带动性不强,为啥呢?一来作为不同主体的其他园区从政府方面获得的利益不多;二来,所谓同行如敌国,互相之间本来竞争不断,如果还应用典型园区的平台,始终面临被吞噬或者被抛弃的风险,什么时候给吃掉都不知道。从而导致物流园区孤立运作、信息缺乏共享、资源无法得到有效整合。三来如果由各园区主体自行再开发信息平台,但信息不交互,只是造成重复建设,及形成新的信息孤岛,这也不是政府所愿意看到的。2)、从企业角度来说,在同一个地区建多个物流园区是不现实的(即使该地区的市场容量足够大),因从绩效考核来说,会造成自相残杀,且管理成本增加,倒不如搞一个规模宏大的园区为好。于是在本地区难以互联互通,只有向外拓展。2较易实施的是连锁型园区互联互通传化、林安等通过在各地建设连锁园区,同时将信息平台植入到连锁园区,通过协同有效解决自身体系内的信息平台的互联互通的问题。但由于园区投资是重资产投资,通过连锁物流园区+信息平台来实现互联互通,步伐相对较慢。那么,通过已有园区加盟信息平台来实现互联互通本来是可行的。但会与园区连锁投资战略却是有冲突的。我们知道,信息平台在线下的体现形式是信息市场,如果某个区域某个园区通过信息平台建设了信息市场,如果成功了,信息户(即“黄牛”),都集中在该园区,而一个城市的信息户数量有限的(平台在多久还是能否消灭黄牛是未知数),就那么2~个,一个信息市场足可以解决信息户集聚问题。以后连锁园区在该地区布局,那么其信息平台进入就显得尴尬,要么将加盟的信息平台吃掉(但信息市场不一定拿下),要么成为加盟信息平台的节点。那么连锁园区是否欢迎其他园区来加盟连锁型园区的信息平台再三思量(还会担忧当平台成功时,这些园区可能会自建平台,而切断合作关系),错失了通过信息平台获取大数据的机会(马云说,大数据可是互联网+的下一个金矿)。3轻资产运营公司将改变互联互通的格局正是连锁物流园区投资者的犹疑不决,给了物流园区轻资产运营公司极大的发展空间。天地汇等公司抛出了信息平台数据共享,包括园区通产品,为园区增值服务的橄榄枝,吸引了数十个物流园区加盟。通过信息平台的协同实现了加盟园区之间的互联互通。不过老实说,愿意加盟的物流园区的运营成熟度还需要探讨。更多的是新建园区,此时用户严重缺乏。这些园区愿意加盟,其实更多希望运营公司帮助解决现实问题,如招商、园区运营。而不是急于应用连基础收益都没有的增值服务。4园区信息平台的互联互通该由谁牵头从上面来论,各体系在内部系统内可以解决互联互通问题。推动物流园区的信息平台互联互通本应由政府来做,交通部也着力推荐物流园区通过接入国家交通运输物流公共信息平台实现互联互通。“交通运输物流公共信息平台”是由交通运输主管部门推进建设,面向全社会的公共物流信息服务网络。“公共平台”的主要建设内容为基础交换网络,为物流园区互联应用提供了信息传递的网络通道,“公共平台”的门户网站承担了物流园区互联应用信息的发布、查询等信息处理功能。苏州到山丹回程车返程车苏州安捷尔物流有限公司是一家专业从我们合作缘份的开始，我们将万分珍惜您的厚爱，在充满商机挑战的岁月里用最快捷，最优惠，最安全的运输方式，将您的货物运送到您的客户手中。安捷尔物流是国内物流产业领域的专业物流服务商，主要为客户提供“一体化、一站式、个性化”的物流服务。公司建立了具有行业领先水平的物流信息化管理平台，已成为物流服务的骨干企业、地区专业物流服务的领军企业
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