9月18日，北京长久物流股份有限公司副总裁李大勇在“全国汽车整车物流发展大会”上以“新常态、新业态、新生态，如何赋能整车物流发展”为题发表了精彩演讲。
李总从宏观经济环境的变化、行业发展的态势以及长久物流的探索三个方面总结了长久物流在行业发展变化中的责任与使命。
一、分析宏观经济环境的变化对整车行业的影响
1、经济发展增速走势
我国的国民经济连续多年保持高速的增长，前些年更是在两位数的增长，近些年发展转向中速增长趋于平稳。我国的产业结构由原来面向第一第二产业的生产型服务，逐步转向以第三产业和终端消费者的生活型服务倾斜，整车物流作为第三产业的重要分支，与GDP的增长相辅相成走向趋稳，并逐渐转向高质量发展。
2、汽车行业增长趋势
从汽车行业今年1-8月的发展趋势来看，这种增长的趋势也是放缓的，伴随着国家产业结构的优化调整，整车物流行业将面临诸多挑战，这就需要企业不断适应行业变化，严抓管理，稳增效益，持续提升服务品质。同时，随着二手车限迁的解除、电商的逐步渗透，二手车的交易量开始呈现高速增长的态势，这也是行业发展的新机遇。根据上半年汽车工业协会披露的数据以及我们对于下半年的研判，预计今年二手车的交易量将会有13%的涨幅。对于二手车物流的探索，将会对整车物流行业带来新的增长。
3、综合运输体系的结构调整
随着国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的出台，国家运输结构体系调整进入实质阶段，长久物流也在积极响应国家“绿色交通体系”的号召，在铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理、多式联运提速、资源整合、城市货运、绿色配送，包括终端服务等方面向转增长、调结构方面努力。长久物流将不断提升铁、水运输的能力，发挥前端集并和末端分拨的公路运输优势，打造一体化的运输服务体系。
二、从“新常态、新业态、新生态”看行业发展态势
1、新常态.随着合规化时代到来，整车物流进入微利时代
年7月1日，整车物流轿运车合规化时代到来，随着装载工具的标准化，运营成本诸如百公里油耗、燃油价格、路桥费等等都会相当的透明化，后期整个行业将会进入微利时代，这是我们面临的新常态。企业新投入了大量的固定资产，但这些重资产至少需要5-6年以上的回收期。对于整车物流行业，尤其是对于我们这些物流企业带来了很大的挑战，谁的资源丰富，谁的网络齐全，谁的客户体验好，谁就能够立于新的市场。
2、新业态.随着新车销售渠道的变革，二手车物流需求旺盛
随着国家相关政策的出台，打破了传统的汽车销售模式，销售渠道和模式在互联网的影响下开始迅速分化。原来我们主要服务于主机厂和4S店，也就是我们通俗讲的合同物流，而随着新业态的不断发展，可以说整车物流已经拓展到整个汽车供应链。众所周知二手车物流订单散、频次高、车型多、线路多、线路广，客户体验和时效要求更高，这跟新车物流完全不一样，这也要求我们改变原来的运营思维，不断地满足客户的需求，使我们整车物流行业适应新业态的发展。
3、新生态.重塑整车物流生态圈
我们的物流资源是非常丰富的，像主机厂、分销企业、销售终端、科技公司、保险公司、物流企业、银行金融保利公司、汽车后市场、电商平台等，但是这些资源也是分散、分裂和分割的，这就需要借助信息系统进行有效的协同和整合。通过信息技术串联整个供应链，使信息流、资金流、商流和物流的四流合一，从而促进整车物流行业更上一个台阶，重塑整个物流的生态体系。
三、长久物流专注整车物流发展，在合规化后从三个方面做了一些探索和努力
1、传统领域精耕细作-采取轻重结合的发展模式、大力发展多式联运、搭建物流合伙人体系
长久物流从年到上市之前一直都是轻资产的运作，“9.21”之后，长久物流积极响应国家政策，采取轻重资产相结合的模式，逐步淘汰不合规运力，实行自营运力+平台资源管理相结合的模式，实现可控运力超过1万台，通过精细化的运营管理，为客户提供更好的服务体验。与此同时，长久物流不断融合创新，积极响应国家号召，大力发展多式联运，为客户提供多元化的物流运输服务。尤其在水运方面，长久物流将持续投入海船、江船的建造，逐步拓展运输网络，预计到年可实现全年一百万台的运输保障。
长久物流建立了物流合伙人体系，通过优化运输线路、年度培训评优、晋升机制和建立司机之家等途径，不断提升运营司机的凝聚力和积极性。从目前运营司机的年龄结构来看，60后和70后的占比高达67.5%，结构开始呈现老龄化，未来年轻司机的主要来源却十分匮乏。司机的管理和招聘，仍然是整车物流行业面临的难题。长久物流不断地研究探索，一方面，在司机招聘渠道上进行新的尝试，例如军民融合复转军人安置，驾校的委培和代培等。
另一方面，我们通过管理培训不断的提升司机的整体素质，同时通过人文关怀不断提升司机的荣誉感和使命感，获得更多的认同感和尊重感。
2、长久物流要在新兴业态“借力打力”
一方面，二手车和新车物流结合，新车助力二手车，解决散单拼载问题。二手车物流的特点是订单散、频次高、批量大、线路多、时效要求严格。新车物流更多的是月初和月末的集中发运，还有淡旺季的差异，批次批量的差异。通过发挥新车业务成熟、体量大、线路广、频次稳定的优势，逐渐形成二手车专线；二手车反哺于新车，能够实现运力的快速回流，减少空驶，提升车辆周转率，有效降低成本。
另一方面，仓储和电商的定制化服务。目前，长久物流基于全国的48个仓储基地，有超万平米的仓储资源，为主机厂、电商、4S店和社会客户等提供多功能仓储服务、信息服务、质押监管、增值服务和仓配等定制化服务。今年，长久物流将会在省会城市全面布局仓储基地，以“满足客户的需求”为己任作为长久物流持续发展的目标。
3、长久物流要打造物流生态“以点破面”
在信息平台搭建方面，长久物流通过建立无车承运平台、云仓平台、对外开放平台等，打通供应链上下游各环节的数据传递，实现信息共享，有效地加快了资源传递，这也是未来行业的发展趋势。
在供应链金融服务方面，结合长久集团的金融板块，长久物流做了覆盖整车物流供应链的金融产品，包括库存融资、订单融资、分销代采、商业保理、票据贴现等等，为同行企业解决资金问题。
在整车物流行业微利时代来临之际，我们将面临更多的机遇与挑战。希望大家能够紧跟时代和整车物流发展的步伐，不断地夯实基础，向管理要效益。也希望大家在新的时代浪潮中拿出“看家本领”，立于不败之地，在这个平台上交流、共通、共享、共赢。
（以上内容根据李大勇副总裁在“全国汽车整车物流发展大会”上的演讲整理。）
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