港口堵、仓库爆、1万美金天价运费……
作为媒体人，最近听到关于跨境物流的负面新闻，已经多到耳朵生茧子了。但这其中，即便是每一个“微不足道的小事”，落在每个卖家身上，又都是天大的事的。
我们也总在盼望着，明天会更好，那熬过这段时间，跨境物流的会更好吗？
可以预见的是，短期内，在新的一波旺季大促来临前，跨境物流局面似乎很难有所改善。再长远一点，在拜登上任后，如果履行“严控疫情”的承诺，美国再次封城也未尝可知。
那在新的严峻形势下，跨境物流会出现哪些具体的新变化？“逆境”之下是否又会诞生新的合规的渠道来打破现状？我们不妨来细细分析。
跨境物流全链条，成本上升趋势不变
“从我个人角度来看，未来一段时间，无论是海外仓，还是头程、尾程的物流运输，至少价格成本都不会降低，至于时效、仓位的情况，也会根据市场的变化而调整。”泛鼎国际集团总裁陈柏华讲道。
何以得出这样的结论？
首先，从海外仓的角度来看，未来无论是短期，还是长期，服务商在海外获取仓库资源的成本会越来越高，这是不变的趋势，所以分摊到卖家身上，海外仓的使用成本自然也不会减低。
再从更具体的成本方面来看，当前阶段，海外仓无论是租金，还是人工成本都在急剧增长。
一方面，是仓库本身租金成本的上涨。如果仓库位置在比较便利的位置，可能三年前一平方英尺只要0.7美元，而现在最高的价格已经到了1.5美元，一般来说也有1.3美元。
另一方面，因为现在整个市场都处于爆仓状态，即便是高价也租不到位置便利的仓库。以洛杉矶为例，基本上可用的便利的仓库都已经被租完了，剩下的就只能往不便利的地方去了，如此一来，就提高了物流的运输成本。如海运的拖配成本，每一个柜子的会上升50-美金，这是相当大的一笔成本支出。
除了仓库的租金外，人员的工资也在节节攀升。比如今年疫情期间，仓库很多人员无法到岗上班，加上跨境物流的货量暴涨，只能是增加加班费的成本，让现有的人员增加工作的量，但不仅是仓库的操作人员，包含快递公司的司机，也要增加费用才愿意来拉柜子，这些都是无形的障碍。但对于物流公司来说都是额外增加了成本。
“物流公司当然不会把这些成本的增加明确的跟客户讲明白，但是在定价方面物流公司一定会做调整。与此同时，因为未来市场的不确定性比较大，所以很多服务商对于海外仓的建设，目前也都持观望态度。从这个层面来看，整个市场的海外仓供需情况，至少短期内也不会有大的变化。”
不仅是海外仓，国际物流的成本，以及尾程派送的成本，也在以每年固定5%的比例提升。甚至像当前的阶段，还会存在各种的附加费，比如说旺季附加费。所以派送的成本一定不会低的。
根本上来讲，还是供需的问题，从海运、航空渠道来说，当前不确定性会比较大。包括防疫物资类的产品现在的市场上的需求，也还是比较大的，这会占用一部分的航空、海运运力。
而单从海运层面来说，在当前的基础上，只要船公司没有太多的新船投入运营，需求同样比较紧张。
“船公司作为一个以营利为目标的企业来说，每年的经营策略只会跟着市场的变化，做一个微调，因为投入新船成本大，会有亏损的风险，所以明年大量增加新船的可能性也非常小。总体来看，未来跨境物流各链条成本的上涨趋势是不会变的。”
新模式、新渠道会有，但“灰色”的居多
除了跨境物流各链条本身的供需问题，外部环境的影响也是至关重要的。
单以美国市场为例，在明年年初拜登上台以后，如果按照他竞选时讲的那样，严格控制疫情，再次封城。这对跨境物流肯定也会是一个新的挑战。
“其实像封城这样事情，我们在今年的三四月份也有经历过，这对物流商来说绝对是一个挑战。因为政府要求的下午5点关门，4点就得把货物给拉走，这对仓库的操作人员，快递公司的货车，都会造成比较大的挑战。很多物流的延期，也是从那个时候开始，因为货还在持续的进仓，但是出货却出不了，整体上就会形成一个恶性循环。”
除此之外，一个新政府团队上来，他们要做的事情，是有很多不确定性存在的，包括关税是否会调整，这都是卖家和物流服务商需要
