尊敬的蔡会长、张国明会长、谢局长，全国同仁，大家上午好！
非常感谢这个会议在长沙召开，我想分会领导不是因为湖南卫视的超女，也不是因为长沙的房价便宜，而是因为对湖南长沙人民的深情厚谊，在此，我代表湖南省道路危险货物运输联盟、湖南省人民感谢分会、感谢各位！非常感谢能够有这样一个机会，让我在这里与大家分享，我也很珍惜这个难得的机会。今天会议的主题离不开互联网、物联网、供应链，刚才蔡会长讲供应链，它的本质是协同、是共享、是共赢。
一、关于鸿胜物流
鸿胜，从93年创业，到现在24个年头，鸿胜经过了两次的转型升级，第一次是年，经过二十多年的艰苦奋斗，形成了现在的鸿胜物流。
这是长沙危险品物流中心，特别提一下，这个项目年立项，目前为止盖了个章，从长沙到广州，从广州到长沙，十年的时间，是我付出心血最多的项目，包括鸿胜的车辆、信息化建设等等。从年开始推行信息化建设，其步也艰。最近两年才出现突破，面临新时代、新趋势，我们如何应对？
二、关于我的困惑
困惑一：做不强，也做不大
1、业务可持续成长性不够
在座的各位都知道，目前危货运输市场供需不均衡。危货物流企业如果不是先天基因里就有固定运输业务的，纯第三方危货物流企业的业务是存在业务可持续发展问题的。加上，危货物流企业挂靠车辆居多。危货运输车辆中，90%左右都是挂靠的，公司化运作的标准化、信息化、规模化经营根本做不到。挂靠的车辆运行成本低还有利润，规范企业的运行成本高而且难以生存，出现劣币驱逐良币的现象。
2、危货物流属传统的劳动密集型企业
危货运输虽是涉高危企业，但是现实中却是传统的劳动密集型企业。假设一家台车的公司，得配驾驶员、押运员人，加上业务、财务、综合、安全、运输、市场等管理人员30名，人员流动性大，管理难度大。
困惑二：安全责任落实难，风险管控太难
1、七大安全主体责任，层层落实步骤多
《中华人民共和国安全生产法》第十八条规定，企业主要负责人七条安全生产工作职责。这7大法定责任中日常要做的有两大点。一是教育培训，二是安全隐患排查，真正要做到本质安全，这两项工作是必须常抓不懈的。《危险货物道路运输安全管理标准》规定对于安全教育培训要求非常细，必须要有培训通知、签到、记录、照片、试卷等，累计学习时间还有各省规定，一年下来，资料是厚厚的一摞！
而安全责任主体驾驶员、押运员、装卸工素质相对较低。在这种土壤中成长起来的内部安全管理人员，可想而知。所以要把七大主体责任层层落实到位，非常难！
2、风险管控太难
根据“海因里希安全法则”，即∶29∶1法则。当一个企业有个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，必然要发生一起重伤、死亡或重大事故。
像我们13个物流网点，每个点的安全管理工作是否落实到位，总部管理难度较大。隐患排查具体落实需要安全员和司机的极强的责任心。如何采集这些安全检查行为数据，对我们来说，靠传统的表格化模板检查无疑是相当难的，真出了事，一查，很多台帐多是员工应付走过场的。
困惑三：转型不容易，升级也不容易
1、转型不容易
危货物流难做，那转型？转型何其难？
2、升级也不容易
拥抱互联网、信息化、智能化是我们这个时代的趋势。
但是从主观上讲，企业维持现状，是惰性，也是惯性使然。尤其是现在还有微利的公司，若是没有巨大的外力作用，不会轻易尝试变革。
从客观上讲，思维层次、人才、行业沉淀。但继续按传统的办法干，肯定不行，必须得经过互联网的洗礼。
路在何方？标准化、信息化、大数据才是我们的出路！
三、鸿胜ES云平台的应用
鸿胜从年开始，坚持标准化、信息化建设，所以今年的“9.21”新规出台，对我们基本没有影响。未来怎么走？往互联网、大数据的方向走，定位就是“特、高、新”，特种物流、高科技、新技术，我们与润安公司合作，分享润安公司的研发成果，应用ES云平台实施全过程管理。
ES云平台的重大突破：实现了供应链物流的无缝连接，真正做到了供应链物流全过程管理。打通了以后：一是供应链各节点信息共享，是谁装的、到哪里了都一目了然。二是提高效率，如果没有这个供应链的理念是做不到的。这是在链上实现了，什么时候到什么地方，可以随时查看。三是降低成本。
（一）供应链物流全过程管理，业务与管理有机结合
1、供应链各节点信息共享
ES强调的是供应链物流全过程管理，它打通了托运人、承运人、驾驶员、装货人、收货人5个角色的节点，实现信息共享。托运人可以全方位查阅我们承运人的资质、GPS监控、货物的在途、装卸货数量、时间等全过程信息，共同白癫疯能治好吗中科医院
