万联导读
传化股份董事长徐冠巨曾公开表示：“我有一个梦想，就是要让货运司机能够穿衬衫带着白手套，听着音乐在高速公路上面奔跑，沿路还有很多驿站为他们服务。”如今，天津传化商业保理有限公司的成立可能让他离梦想又近了一步。
物流金融这两年算是火了，但凡大一点的物流公司，多多少少都会涉足物流金融。现在，又多了一个——传化股份全资子公司传化物流集团有限公司拟以自有资金1亿元投资设立天津传化商业保理有限公司。
所谓商业保理，指供应商将基于其与采购商订立的货物销售/服务合同所产生的应收账款转让给保理商，由保理商为其提供应收账款融资、应收账款管理及催收、信用风险管理等综合金融服务的贸易融资工具。商业保理的本质是供货商基于商业交易，将核心企业(即采购商)的信用转为自身信用，实现应收账款融资。
前瞻产业研究院的一份报告显示，预计年我国保理行业交易量将达到5.39万亿元。商业保理因其行业空间大、适用企业更为广泛、政策刚刚放开、杠杆率高、最贴合供应链等优势，自年以来，商业保理业务规模年均复合增速%。国泰君安数据统计显示，年下半年以来有34家上市公司通过转型商业保理切入供应链金融，且-年有明显加速的趋势。
据了解，目前国内物流企业与货主之间存在3～4个月的结算账期，由于物流企业的轻资产特性，造成巨大的垫资压力和融资需求，物流行业的保理业务存在很大的发展空间。据统计，约75%的物流企业有融资需求，因此可测算国内物流行业保理业务市场约有万亿市场。
传化股份表示，传化保理将依托传化公路港平台优势，为物流领域的货主、物流企业、司机等提供一揽子综合性金融服务，围绕物流行业“短、小、频、急”的特征，以物流行业应收账款为核心标的，为中小物流企业提供全方位的小微金融服务，破解中小物流企业融资难融资成本高的难题，切实有效地助力传化公路物流网络运营系统建设。
传化公路港定位于高端第四方物流平台，是以“网络化、信息化、智能化、柔性化”为特征的，一体化运作、网络化运营的现代公路港O2O物流平台，由四个子平台组成，有五大集群作为发展支撑。在目前已运营的传化公路港全国平台网络体系中，传化公路港平台物流总费用已达亿元，平台交易的货物价值达5.2万亿元，网络车辆已达多万辆，年进出港万车次、万人次。
“物流公司与货运司机之间是一种挂靠合作，属于轻资产企业，难以从银行获得贷款，我们就通过应收账款为其提保理服务。”传化物流金融板块负责人郑磊说，在物流行业中，包括物流公司、货运司机等主体常常存在资金周转难的问题，而他们往往是被传统金融所忽视的一大群体。“传化通过将物流企业的应收运输费用款项设计成为一种商业信用的金融服务工具，不但解决了物流企业融资难等问题，还能降低货主与物流企业的交易风险。”
商业保理蓬勃发展的背后，风险事件也时有耳闻。年上半年，陆金所身陷旗下国际商业保理公司2.5亿坏账风波。虽然随后陆金所发表声明称，“平安国际商业保理(天津)有限公司确有一项应收帐款业务目前进入相关法律程序，但是该项目由第三方提供担保，投资者权益完全不受影响，且该项目与陆金所P2P业务无关”，但还是引起了一片哗然。同样，传化此次投资保理公司也是有风险的。
“其实保理只是个工具，有没有风险跟工具没有关系，关键是看谁来做。”五道口保理学院院长鲁顺认为，传化已经具备了做保理的能力——传化的公路港，包括人、车、货、厂都是通过互联网连在一起，这样传化就掌握了大量的供应链链条上的数据，再加上传化本身的财力并不弱，“传化做保理，比起那些保理公司做物流金融的风险控制能力可能会更好。”鲁顺说。
来源：万联网
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