先来比较一下盈利一般、亏损的专线和盈利好的专线的共同与区别：
共同点：找货、找车、发货流程都是一样的，付出的时间、精力、辛苦都是一样的，固定成本都是一样的，物流的环境都是一样的，赚钱的欲望都是一样的。
区别点：线路短，线路单一，规模小;同线路专线多，拼低价，恶性竞争;夫妻店家庭店，管理不规范;使用车辆承载吨位容积小，每天只有一班，甚至有时一天还发不起车;不做往返;单程线自己做落货分流;从不做广告或很少广告。
通过比较可以发现，这里除了线路短小是自己在当初线路规划时导致的先天不足，不好改变外，其它都是可以改变的。只要改变，专线的命运才有可能会转变，那如何转变呢?
一、拥抱互联网
物流业是支撑经济社会发展的基础性、战略性产业，在促进产业结构调整、改变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。经济效率的提升需要物流效率的提高，互联网+给物流插上了飞翔的翅膀，互联网+高效物流呈现向买卖交易扁平化、监控管理可视化发展的特征，而这也是56城正在践行的方向。
国务院印发的《关于积极推动“互联网+”行动的指导意见》中，明确指出未来三年以及十年的“互联网+”发展目标，提出包括高效物流、电子商务、便捷交通等11项重点行动。通过大数据、大平台等互联网手段实现上中下游物流资源的整合，以提高物流效率，增强客户满意度。
物流与互联网的结合潜力巨大、机会很多，特别是专线与互联网的结合更是一块很大的尚未开垦的金矿。
1、拥有
如果要自己组建团队去开发一款互联网产品，就要占有很多的精力和时间去选择产品的方向，要投入过大的研发、拓展市场的资金，要通过很长一段时间不断试错积攒经验，况且最后成功率还比较低。实力大的公司可以尝试下，但大多数专线公司普遍体量较小，通过自我拥有方式去拥抱互联网是比较困难的。
2、借力
优势互补，借船出海，和互联网平台合作，既能实现自己的“互联网+物流”的梦想，又能减少弯路走一条拥抱互联网的捷径。这就要首先寻找到这类公司，用自己的的优势、思路，与这些公司交流沟通，寻找合作点。
二、要转变运营模式
专线的运营可分为前端、中端、末端三个环节。前端是组织货源、组配装车;中端是干线运输;末端是分流配送。很多专线一直壮大不了的原因，就是在每一个环节上都平衡分配了时间、精力、资金投入、管理等，没有把握重点。只有调整、转变运营模式，方能快人一步。
1、前端是核心，自己亲自做
能做好货源的组织和组配装车，专线就算大功告成了。专线取得货源的基本做法是：一要依托长期合作的三方客户，二要通过广告宣传不断增加临时新的用户，继而发展为稳定客户。
目前形势下，除了继续坚持这两种正确的做法外，要做好准备，有思想上的认识，未来的专线一定是融合了第四方物流平台模式。
2、中端与车队合作
大车队的出现就是为专线解决干线外包问题的，未来的车队会越来越多，事实上很多专线也已经越来越把这些外包了。
3、末端外包给落地配公司
对于不能往返对开班车的专线，就要把落货分流业务外包出去。找保证资金安全、服务质量过硬的落地配公司帮助完成末端落货分流工作。
三、深耕一条线路
深耕一条线路，就是要集约化经营，把这条线路做精、做细，成为该线路的精品。
1、质量提升
服务质量包括时效性、货物安全、资金安全、回单完整与及时、服务态度等方面。要有一套符合客户需求的标准。有标准，就是你对客户的承诺;能执行好这些标准，就是兑现了你的承诺。服务质量保证了，就有了信誉，就能赢得客户。
2、量上突破
要盈利，一要增加收入，二要降低成本，为此就要多发车次，原来每天发1车能增加到2车，让规模提升;要改小车为大车装载，原来2小车才装下的货，降为1大车，降低单位成本，增加单车利润。
要能做到这些的前提，就是要增加货量，那么货量从哪里来呢?
除了服务质量的提升带来客户增加、货量增加外，另一主要方面就是善于宣传、广告，让潜在的货主知道你，与你接触，与你合作。很多专线有一个成本误区，总在广告方面予以精打细算，殊不知你是节约了一些开支，却放弃了一些发展的机会，古人云：财紧则志疏，所以广告投入上面、品牌宣传方面，千万不能节约，否则你的公司只有越做越小。
当然，在宣传方面我们也不能盲目地投入，要考虑性价比。尽量找老牌物流信息平台合作，把专线的线路和网点搬上互联网，利用互联网覆盖范围广、传播速度快，实现低成本达到较好的宣传效果。有效地借助互联网平台来进行宣传是性价比较高的选择。
最后的建议就是四个字--思维转变。稍稍改变一下思维的视角，把握物流未来发展趋势！
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敬请期待
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