本周亚洲-北欧航空公司在市场上提供集装箱即期运费折扣，但跨太平洋托运人看到美国西海岸的运费有所上涨。
根据宁波集装箱运价指数（NCFI）的评论，“尽管有一些空运，但一些承运人降低了市场运价”以增加配置。
然而，承运人似乎不准备将折扣扩大到特定航次之外。事实上，一位总部位于英国的无船承运人说，他本周收到了更便宜的空间报价，但它们是“一次性的”。
他解释说：“他们甚至不会将报价延长到一周之后。这对我们的客户没有多大用处，因为如果他不能造船或承运人改变主意，那么旧费率将适用于发货。”
就现货市场指数而言，本周亚洲-北欧部分没有变化。德鲁里的WCI持平于每40英尺13,美元，波罗的海货运指数(FBX)小幅下跌1%至14,美元，而Xeneta
的
XSI仅下跌0.5%至14,美元。
在跨太平洋地区，根据NCFI的评论，本周“一些承运人提高了从中国到美国的运价”，因为有迹象表明美国西海岸枢纽洛杉矶和长滩的长期港口拥堵终于开始舒适。
尽管如此，汉堡南美每周北美运营更新称，洛杉矶的船只等待时间仍为25至35天，而在长滩，目前的停泊延迟为38至42天。
本周WCI美国西海岸读数上涨2%，至每40英尺10,美元，而包括保费在内的FBX上涨2.8%，至15,美元。
与此同时，EllermanCityLiners(ECL)本周庆祝了其中国至英国航线的第五次航行，当时5,标准箱的SCMara从深圳出发前往蒂尔伯里。
这艘年建造的巴拿马型船与ECL签订了为期两年的定期租约，是该服务的旗舰。根据ECL，SCMara被“装到炮口”，运输时间为26天。
ECL已对其他三艘船进行长期租船，分别是3,teu蒙娜丽莎号、2,teu标准箱Buxhansa和2,teu海角号，这将使其能够为其托运基地支持者提供每两周一次的服务。
一位货代说，他听说主要承运人担心ECL、Allseas和其他所谓的挑战者对市场的影响。
“他们肯定让商业人士担心，但在最高层，他们太自大了，他们只希望在今年晚些时候费率开始下降时，新线路就会消失，但如果他们不这样做呢？”他说。
然而，赫伯罗特似乎做出了反应，本周宣布将在中国大铲湾港和汉堡之间启动每周一次的独立中国-北欧航线，部署八艘巴拿马型船。
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