「对特斯拉来说，年是美妙的一年，从各个层面上讲，这都是我们有史以来最好的一年。」
尽管这一年特斯拉未能完成马斯克50%的销量增长速度，特斯拉还出现史上最大库存量（6.7万辆），但几乎全线增长的财报数据让马斯克赚得盘满钵满。
1月26日，特斯拉交出了年第四季度及全年成绩单。
数据上：
特斯拉第四季度营收.18亿美元，同比增长37%，净利润37.07亿美元；
全年，特斯拉的总收入同比增长51%，达到亿美元；GAAP净利润达到亿美元。
用特斯拉官方总结就是：年第四季度又是一个打破纪录的季度，年也是创造纪录的一年，在最后一个季度中，特斯拉实现了有史以来单季度最高营业收入、最高营业利润和最高净利润，年全年GAAP净利润同比翻了一倍多。
但这还远远不够。
在财报电话会议上，「建厂扩充」这一关键词被反复提及，马斯克表示，年，特斯拉50%的汽车销量复合增长不变，全年销量目标保底万辆、冲刺万辆。
与销量目标一同被公布的还有辅助驾驶软件，以及年关于特斯拉的新车规划。
01、净利润亿美元创新高，超比亚迪的5倍之多
年四季度，特斯拉产量和交付量继续取得大幅增长。
具体来看，特斯拉四季度产量为辆，同比增长44%，交付量为辆，同比增长31%。其中：
ModelS和ModelX车型产量为辆，同比增长57%；交付量为辆，同比增长46%。
Model3和ModelY车型产量为辆，同比增长43%；交付量为辆，同比增长31%。
从全年来看，特斯拉的产量和交付量超越了百万大关，年产量达到万辆、交付量达万辆，分别增长了47%和40%，但这一数据离马斯克想要的50%增长仍有距离。
在马斯克看来，实现上述目标并不容易。
「在年，我们交付了超过万辆汽车，实现了15.41%的利润率，是所有汽车制造商中最高的。尽管年由于强制关闭、极高的利率和许多交付挑战而成为极具挑战性的一年，但特斯拉团队实现了这些纪录。」
15.41%的净利率，这是什么概念？
作为对比，比亚迪的净利率为3.73%，丰田汽车为6.89%，通用汽车为6.78%，相当于特斯拉的净利率是比亚迪的4.13倍，是丰田的2.23倍，是通用的2.27倍。
这也让特斯拉年汽车业务收入达到了.62亿美元（.34亿元），总收入更是达到了.62亿美元（亿元）。
相比之下，年传统豪强奔驰、宝马、奥迪的汽车业务分别为.48亿欧元、.39亿欧元和.8亿欧元，所以马斯克口中「我们证明了电动汽车可以比汽油车更赚钱」并非虚言。
超高的净利率是以毛利率为基础的，特斯拉年全年的毛利率达到了惊人的25.3%。
但如果相较于过去的毛利率，特斯拉已经连续五个季度（30.6%、32.9%、27.9%、27.9%、25.3%）出现毛利率下滑的现象。
毛利率低于市场预期或许离不开这两个原因：
一是特斯拉在去年10月时选择降价促销，这是因需求不足所作出的决定，在一定程度上伤及毛利率；
二是特斯拉在去年12月时需求出现大幅下滑，决定将上海工厂停工，销量减少即意味着利润也在减少，成本在增长所导致的毛利下滑。
但特斯拉首席财务官ZacharyKirkhorn认为，连续的利润率下降主要受三个因素的影响。
锂价格导致的原材料和通货膨胀；
奥斯汀和柏林以及内部电池生产工厂早期效率低下的问题；
年特斯拉的车辆组合更多地转向了ModelY，其比Model3略有成本溢价。
为了部分抵消这些影响，特斯拉将继续执行可控的成本削减策略，逐步实现区域平衡的车辆制造，比如加速改进位于奥斯汀、柏林的新工厂，削减包括物流、加速、材料缓冲的积累、零件溢价、生产力和间接费用等。
在Kirkhorn看来，年特斯拉汽车毛利率会高于20%，平均售价会高于4.7万美元，毛利率也有信心维持在20%以上的水平。
年对全球电动车行业来说，是充满不确定性的一年。
马斯克认为，要成为数百万辆级别的电动车制造商，提升产品的可负担性是必由之路，价格变化对普通消费者影响显著，可负担性非常重要——特斯拉的目标始终是让尽可能多的人买得起。
特斯拉通过坚持不懈的成本控制与成本创新，其平均售价总体趋于下滑，自年至年已减半，但运营利润率持续提升，从约-14%提高到17%。
引入更低成本车型、增建更高效的本土化工厂、降低车辆成本和经营杠杆，特斯拉仍在不断追求极致。
02、冲击万年销量，Model3/Y成本继续降低
年是新能源汽车的产品大年。
「蔚小理」都有新品上市，小鹏的G9、理想的L9，蔚来除了交付ET7、ET5，包括ES7在内有三款新车型陆续完成交付工作。
在国内，电动车市场正以肉眼可见的速度迅速成熟起来。
但对于特斯拉来说，没有新车发布的年，扩大产能才是决策核心。
年4月，随着特斯拉位于美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂的正式投产，特斯拉目前在全球坐拥六座工厂，横跨三大洲。
其中，加州弗里蒙特、上海、柏林以及得州奥斯汀工厂负责整车制造，内华达及纽约工厂分别负责电池组、充电桩及太阳能屋顶的生产。
截止年四季度末：
美国奥斯汀的新工厂、欧洲柏林工厂ModelY每周的产量超过辆，年产能超50万辆；
上海工厂依然是特斯拉的主要出口中心，向北美之外的大多数市场供应车辆，Model3/ModelY年产能超75万辆；
以及加州弗里蒙特工厂ModelS/ModelX年产能达10万辆，Model3/ModelY年产能达55万辆。
特斯拉的总产能已经达到万台，满负荷生产能够上升至万台（每周4万台）。
在马斯克看来，特斯拉年的内部生产潜力实际上接近万辆，但对外表述的目标是万辆，如果今年没有受供应链中断或其它影响，特斯拉今年实际上有可能会生产万辆汽车。
这是一个里程碑式的能力。
宝马年全球销量为万台，奔驰为万，这相当于特斯拉作为纯电动车企的拓荒者，已经逼近传统车企的生产量级。
按照规划，特斯拉电动卡车Semi在内华达工厂已进入大规模量产，电动皮卡Cybertruck预计年在德州投产，年大批量产，产能目标为25万辆/年。
但马斯克并不满足，而是继续建厂扩充。
1月25日，特斯拉公布将在内华达州北部扩建一家电池工厂，以及一家专门生产Semi的工厂，总耗资36亿美元。
其中，电池工厂计划是在现有的Gigafactory2超级工厂基础上，继续增加GWh电池产量，相当于万辆Model3/Y，两期工厂合计产能将超过GWh/年，足够供应特斯拉预估的万辆汽车。
截至年四季度末，特斯拉团队已经实现每周0辆的生产速度，其中GigaTexas的四条生产线中的一条正在生产，其余三条处于调试和安装阶段。
按照规划，特斯拉计划在Cybertruck之前提供具有成本效益的产能爬坡，重点是提高大批量供应机械零件的质量，并尽可能提高工厂流程的产量，如果能够顺利实现了这些关键目标，特斯拉将在年迎来一个重要的「年」。
「二期电池工厂并非都用于Semi卡车，一些未来的产品也将会使用，」马斯克在电话会议上提前透露新品细节。
至于年的新品规划，Kirkhorn透露道：
「特斯拉将继续确保资金优先用于我们的长期路线图，包括扩大内部电池生产、将Cybertruck推向市场、开发我们的下一代汽车平台、扩大我们的制造足迹以及发展能源业务，相关信息将在一个月后（3月1日）的投资者日更详细地讨论这些计划。」
可以肯定的是，特斯拉目前并没有在研发所谓2.5万美元的低价特斯拉，因为马斯克还有更重要的事情。
在马斯克看来：
「年GigaTexas、柏林工厂和的效率提升给特斯拉带来很大的成本下降空间，而在原材料和通货膨胀方面，锂是主要驱动因素，这对特斯拉来说是一个有意义的成本增加来源，我们必须时刻
