继续保持我们的风格，提供接地气的互联网+物流的文章。话说上周伙伴们去苏州调研了一周，他们不看园林看物流，分别对专线和司机做了深入沟通，话不多说，今天由”传化祥一斤“老师先分享下物流专线是怎么运作的。靓照一张：
调研地点：苏州公路港
调研对象：专线物流公司
调研人员：祥、奇、婵（吉祥三宝）
市场特征：专线较为发达，大库区（具有较大仓储能力）专线76家，零担区专线99家，信息大厅货代数量为90家左右，货代信息化程度高。
本次专线调研，调研三人组选取了有代表性的四家公司，他们的模式都有一定的代表性。
一、规模较大，有自有车辆以及合同车辆（以中卡物流为例）
（1）公司简介
中卡物流老板前期是卡车司机，常年的开车后积累了货源后开始做物流，发展至今公司规模达到了—人，每个营业点一般包含15个装卸工人（包含叉车司机）业务范围辐射长三角至东三省。
（2）车辆情况
公司名下拥有上百辆车源，其中合同车几十辆、自有车辆8/9辆，品牌为沃尔沃，17.5米的甩挂厢车，每辆车的市场价在万左右，自有车辆运作模式类似志鸿物流甩挂模式（我们之前有过专文介绍志鸿模式）
（3）上游厂家
苏州合作厂家仅估计在家左右
（4）公司选址考虑
物流园区内、高速路旁
（5）汽车后服务/调度
公司有专人—车队长负责车辆的调度维修保险等，公司自有的车辆归属无锡，车牌均为苏B。公司内部有运输管理系统——易通TMS管理系统
系统涉及到订单管理，财务系统等，涉及到车辆的调度时使用G7+车载GPS。
使用人员包括分流人员，分流人员主要观察车辆的位置预估车辆到货时间，根据时间安排分流车辆，调车方式为联系自己通讯录中的熟车司机。
（6）车辆费用结算
合同车月结，社会车辆货到付款、自有车辆给工资+提成，每个车配两个司机（长途）。
（7）运价
干线运输是定价模式按照体积重量计算，短驳车辆的运价在市场基础上上下浮动，由供需决定。
（8）卡班
在经过多年运营后，去年中卡物流正式推出卡班产品，在时效、服务、价格上做明确界定，受到市场好评。
二、规模一般，没有自有车辆全部为合同车辆（以马邦物流为例）
（1）公司简介
苏州总部，设立成都、武汉、重庆分公司，辐射四川、湖北、重庆全境
（2）车辆情况
公司拥有几十辆车辆，自有车辆基本为小型车辆用于分流，公司用车基本为合同车，车辆来源大部分为园区合作物流公司康顺的车辆
（3）上游厂家
百分之九十为电子产品
（4）汽车后服务/调度
公司有专人负责车辆调度，没有专门的车辆管理工具（自有车辆少、长途车辆一般使用康顺车辆）追踪合同车辆的位置靠电话联系
（5）软件使用情况
仅用三通宝殿做单，客户使用，公司内部单据传递使用纸质
（6）运费情况
合同车月结，运费固定不随市场价变化
（7）专线的接货发货流程
类似路港快线的流程，如图
三、车队为主三方为辅，有自己的车队以及承接厂家货源（以康顺物流为例）
（1）公司基本情况
仅苏州一家，成都和郑州在厂家有站点，有接单员负责；自有车辆14辆为13米和17.5米均为甩挂车辆，合同车4、5辆均为个人，公司主要为大车队以及第三方物流，主要承接全友家私物流和合作公司马邦物流。
（2）软件使用情况
蓝桥——用于客户做单子，如图
管车系统采用“位置信息管理平台”（软件就是这名字）——用于定位车辆，油耗查询，报警,其他功能使用不多。
（3）车辆管理/调度
康顺有负责调车的经理直接与马邦联系，拥有定位系统，主要用于监控车辆的油耗、漏油问题、车辆时速。
反应用于定位的系统监测的油耗不准，每次会有块左右的差距，漏油问题监测也不准确。
四、专线为短途省际线路，均为合同车辆（以海兴物流为例）
海兴物流（苏州—南京专线）
（1）合同车30辆，9.6米，月结合同车的好处：自己不负责车辆管理，方便省事。
（2）订单管理为通亚物流管理软件。
（3）车辆调度：不使用车辆调度软件，因为苏州—南京距离仅需4小时左右，车辆如果没有按时到能够及时发现，会有社会车辆的调度，选择陆鲸找车。
（4）使用陆鲸的感受：发货后2分钟后调到了车，调车的价格比自己的合同车价格便宜，以后有需求会第一个考虑陆鲸（你才发现我们这是在写软文？）
总结：对于短途的合同车不需要车辆定位的功能，合同车价格会比社会车辆高，有其他的线路货源会外包给其他物流公司，运费双方协商，赚取差价
五、模式同上述的其他专线（以赣昌物流和新北方物流为例）
（1）赣昌物流（苏州—深圳、东莞）
合同车10几辆，单票回单结，订单管理为蓝桥
车辆调度：管车宝，电脑和手机端都可以使用，拥有定位调车功能，运单追踪等功能，司机不用下载软件
