苏州到行唐物流公司向数字化、网络化、智能化发展现代物流如何走上新技术高速路
当前，我国物流业在“互联网+”战略的带动下快速发展，并与大数据、云计算等新一代互联网技术深度融合，整个行业向着高效流通的方向迈进。但同时，物流成本居高不下、物流企业小散乱、流通基础设施和技术水平落后的情况一直制约着行业发展。未来，物流行业要继续运用好互联网技术，实现降本增效、多网协同、多业联动，逐渐形成贯穿于流通领域全环节、全链条的高效物流体系——
一个个飞往千家万户的电商包裹，让普通人与物流业亲密接触。日前举行的国务院常务会议提出，推进“互联网+物流”，既发展新经济，又能提升传统经济，能大大降低企业成本、提高经济整体运行效率。数据显示，年至年，我国快递业务量年均同比增长率在50%左右，远高于GDP增速和第三产业增速。同时，快递业直接带动万人业，促进业向服务业转型，驱动电商零售业、O2O等多重业态的发展，推动经济结构调整。
然而，物流成本居高不下，物流企业小散乱的现状也一直制约着我国物流业做大做强。“互联网+”如何破题?大数据、云计算等信息技术与物流业深度融合，将为物流业乃至整体经济的转型升级带来什么?国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚表示，物流业发展正在从过去传统的阶段转向数字化、网络化、智能化的新阶段。
基础设施建设有待完善
广东财经大学流通经济研究所所长王先庆认为，“互联网+物流”必须要有与之相适应的流通基础设施，尤其是智慧物流体系和智能流通技术。那么我国的物流业水平究竟如何?从总体来看，近几年物流成本从占GDP的20%降低到16%，进步不小。但和发达相比，仍有不小差距。年银行物流绩效指数中，我国排行第28，在发展中里名列前茅，但远低于发达。
阿里研究院物流专家粟日给《经济日报》记者算了一笔账：“仔细比较我国社会物流成本与美国的差异，可以看到我国运输成本为5.8万亿元人民币，比美国反而低了6.4%，持有成本却比美国高10.88%，管理成本更是美国的3倍。考虑到我国第二产业占比超过40%，货运周转量约为美国的2倍，这意味着，我们用比美国还低的运输成本运了2倍于美国的货物，却用了3倍于美国的钱来管理。”
居高不下的管理成本，正来自于组织生产产生的费用，也是企业之间和企业内部的协作成本。数据显示，我国的货运空载率接近40%，效率低下，正是成本高企的重要原因。“成本高主要由信息因素造成，而不是产能、运营和其他因素。”粟日说。
“因此，必须加大流通基础设施信息化改造力度，充分利用物联网等新技术，推动智慧物流配送体系建设，科学发展多层次物流公共信息服务平台。”王先庆说。
运用大数据提升配送效率
打通数据可以提高配送效率。在重庆渝北区1.2万平方米的电商仓配托管中心仓库中，中小电商卖家的货物错落有致地堆放在一起，所有的即时订单被发送到这里，自动匹配快递公司，快递公司看到订单数量足够装车，随时派车来拉走。重庆临空信息技术有限公司总经理周书凯表示，凭借智能仓储配送管理系统，可以帮助电商将发货效率提高%，成本节约35%。
数据技术创新改变了配送流程。如今，消费者对电商包裹上的不干胶快递单已经屡见不鲜，中通快递上海转运中心操作部经理陈名华表示，这些不干胶快递单上打印的数字正是大数据技术的“结晶”。“比如‘沪西03-01’，代表是长宁二部芙蓉江路派送点，这些数字代码是从大数据里‘捞’出来的，我们叫‘电子面单’，而过去确认每个包裹的派送点，都需要人工用签字笔写在包裹单上。快递公司启用大数据路由分单后，分单的速度从每单3至5秒，下降到每单1至2秒。”陈名华说。
“从国务院常务会议释放出的信号来看，一方面，包括智能机器人、无人机配送等先进的配送技术能够得到更多政策支持，更重要的是，包括物流数据共享和政府公共数据开放的标准和机制有望因此建立起来。”中国电子商务研究中心物流分析师姚建芳告诉记者。中国物流与采购联合会副会长贺登才同样表示，物流信息互联共享体系和标准规范对发展多种形式的高效便捷物流至关重要，需要得到政府社会各个方面的支持。
以物流业中直接面对消费者的快递业来看，我国物流业在数据赋能方面目前处于国际先进水平，巨大的平台经济体量，数据驱动的社会化供应链平台例如菜鸟网络，代表着前所未有的智慧物流创新。通过不断提高快递业的数据化，和年相比，年快递包裹配送时效平均提高了半个工作日。
不过，“数据赋能”并非一日之功。可靠消息显示，“物流信息互联互通工程”未来有望出台。这一工程包括物流大数据集成工程、互联交换标准推广工程，水路便利运输电子口岸信息平台工程等多项计划组成。与此同时，政府物流数据开放目录有望研究制定，促进公安、海关、质检、铁路等部门的信息共享，从而为“互联网+”高效物流发展提供基础条件。
融合发展串联流通产业链
尽管“数据赋能”的效力在快递行业中正在不断体现，但快递毕竟只是整体物流业的一小部分。和顺丰、“四通一达”在快递业的市场扩张相比，传统货运业的产业集中度更低，数据显示，我国有超过80万家货运物流企业，其中40%的企业甚至只有一辆货车。对于它们来讲，“互联网+”甚至将像移动出行改变传统出行一样从根本上撬动行业变局。
货车帮、逻辑物流、oTMS等货运版“滴滴出行”应运而生。货车帮数据显示，年，其通过数据的精准对接，为司机节省空驶油费超亿元。目前，同类移动应用已超过个。而在另一方面，物流产业链、供应链上的小微企业们同样被串联起来。粟日介绍说：“例如菜鸟的社会化仓配，仓内运营是心怡物流，干线分拨是万象物流，具体配送很多是传统报业加盟网点，后一公里则可以是菜鸟驿站加盟商。这些人不是一家公司的，但将数据放在同一个平台上，通过平台大数据分析，云计算配置，产生了协同效果。”在他看来，如果“互联网+货运”能够有效实施，中国物流业甚至有机会走上一条和发达完全不同的道路。“依然和现在一样以小微企业为主，但效率效能本质提升，而不像美国以大公司来主导。不过小微货运企业在信息化的投入上相当有限，包括货运数据化、地理信息基础设施数据化和算法优化依然需要有人牵头投入，在三五年后才能真正看到效果。”粟日说。
而在更广泛的范围内，通过“互联网+”，促进物流与制造、商贸、金融等互动融合，还能使物流业在生产性服务业方面发挥更大作用。魏际刚表示：“未来的制造不仅是生产制造，而是加上信息、服务和消费的制造，因此，从采购、工艺流程、产品库存，到运输、仓储、分拨、配送，都实现与物流的对接，才能更好地满足消费者需求，推动制造业转型升级。”
“物流业将不再仅仅是运输，它将贯穿流通的全环节全链条，基于‘互联网+’的高效物流是多式联运、一体化运作、一站式服务、多网协同、多业联动的一体化综合性服务行业。”贺登才如是说。
陆路运输全面启动
泰国3辆冷冻集装箱车于10月8日首次通过磨憨口岸进入云南境内，并将于10日抵达昆明装载云南蔬菜运往泰国市场，滇泰国际贸易物流合作正式启动。
在云南省商务厅、泰中经济文化协会、云南省蔬菜行业协会的推动下，这批来自泰国的冷冻集装箱货车将装载58吨云南的红萝卜、洋葱、西红柿、青花、生菜等温带蔬菜运送回泰国，这些蔬菜将进入泰国各大超市，泰国民众将很快可以吃上来自云南的新鲜蔬菜.云南是中国西南重要的蔬菜与水果生产基地。云南蔬菜在临近的泰国市场份额仅有10%左右，每年出口7万多吨。而昆曼通车后，将促进滇泰蔬菜贸易的合作，云南的新鲜蔬菜有望大规模的进入泰国市场。
磨憨口岸距离泰国清菜府清孔县仅公里，但由于受交通及通关便利化等问题影响，以前大型货物贸易一直未展开。此次泰国大型货车入滇的一个核心目的就是把双方需要的物资进行交换，云南企业把蔬菜供到曼谷后，泰国的大型货车、油罐车会把成品油、海鲜再运到昆明。目前，泰国首次运送至昆明的成品油已到达老挝的磨丁口岸，如果办理相关手续顺利，预计本周就可运到昆明.另悉，泰国PTT集团还计划把泰国的柴油等成品油通过昆曼公路直接运送到昆明，这将为云南增加又一供油渠道。
江苏农村公路迈向有路必养、养必到位
日前，从江苏省交通厅获悉，截至目前，该省13个省辖市和90个县（市、区）都出台了关于加强农村公路管理养护的办法，乡镇建立的农村公路管养机构已有个，建立比率达到97.4%，配备了乡镇专职管理人员人，沿线有名农民群众参加了农村公路的日常养护。一个以县级政府为责任主体、以政府财政投入为主要渠道的农村公路管理养护体制正在加速形成，农村公路基本步入了全面养护状态。
养护是可持续发展
江苏3年开始大规模建设农村公路，平均每年建成农村公路逾万公里。目前，江苏省农村公路总里程已达到12万多公里，实现了境内所有建制村通农村公路。随之而来的一个问题是农村公路如何管理养护。
江苏省交通厅公路局副局长宋国森认为，农村公路的公益性决定了它的管理养护很大程度上应由政府承担，虽然农民是农村公路的最大受益者，但不可能也不应该让农民自己掏钱去养护农村公路。建设是发展，养护也是发展，而且是可持续发展。
6年，江苏省交通厅确立海安县和东台市为农村公路管养体制改革试点。海安县在实践中构建起了“两级建设、三级管理、四级考核”的建管模式；东台市坚持“一建就管、边建边管”
的原则，建立健全“三配套”、“三落实”、“三挂钩”的运作机制，取得显著效果。7年5月，江苏省政府下发《关于加强农村公路管理养护的意见》，对农村公路管养的责任主体、资金来源等作出明确界定。在此基础上，7年11月，江苏省交通厅出台《江苏省农村公路管理养护体制改革实施方案》，指导市、县交通局开展公路管理养护体制改革工作。省交通厅公路局增设了农村公路管理办公室，负责对全省农村公路管理养护进行指导。
政府为主，多元筹资
养护资金从何而来？农村公路的日常管养不能仅靠省里的补贴，需要有稳定的资金投入。
根据江苏省政府出台的《关于加强农村公路管理养护的意见》，农村公路管养资金确立了“县乡自筹、省市补助、多元筹资”的原则，同时要求各级地方财政安排必要的财政资金，保证农村公路的正常养护。此后，大部分县（市、区）政府都在出台的农村公路管养改革意见或办法中，对投入农村公路养护资金作了安排。
以常熟市为例，常熟市财政按每年每公里市道元、镇道元、村道元的标准同步配套养护资金补贴；与此同时，镇政府也按每年每公里镇道元、村道元的标准同步配套补贴，资金列入市、镇政府财政预算。
在政府投入为主的前提下，各地还想方设法多渠道筹措资金，如盐城、连云港等市的部分乡镇通过“一事一议”等方式每年筹措乡村公路养护资金10万元以上，有力促进了乡村公路的养护。
强化考核，养护到位
如何在工作人员缺乏公路养护专业知识的情况下，确保农村公路养护的规范化、标准化？
首先，必须对工作人员进行大规模培训。
为此，江苏省公路局组织编写了《江苏省乡村公路日常养护操作规程》和《江苏省乡村公路养护质量检查评定标准》，并在全省试行推广。5月12日，规模宏大的乡镇农村公路养护管理员轮训拉开序幕，江苏公路系统将用两年时间，把全省所有乡镇的名农村公路养护管理员分期轮训一遍，确保每个乡镇都有一两名经过培训的养护管理员。
此外，各级检查考核制度也被提上议事日程。《江苏省农村公路养护管理检查考核试行办法》出台，明确了考核工作的职责、内容、方式、频率和奖惩方法，并提出要进行农村公路养护质量抽样调查。
各地政府也根据当地实际，制定了考核措施。例如，南通市组织技术力量，将农村公路养护质量评定内容设计成电子化打分表，省略繁琐的换算、计算过程；扬州市统一验收标准，目前，该市已有50个乡镇通过了示范乡镇考核验收，实现了全市乡镇农村公路管理养护正常化、制度化、规范化。
在一系列制度的保障下，江苏农村公路正在朝着“有路必养，养必到位”的目标迈进。
国务院决定在部分省（区）建设绿色金融改革创
确定取消和下放一批工业产品生产许可、简化审批程序，促进制造业创新和提质;决定在部分省(区)建设绿色金融改革创新试验区，推动经济绿色转型升级。
会议指出，制造业是实体经济的关键支撑。按照深化简政放权、放管结合、优化服务改革的要求，简化工业产品生产许可和审批程序，并强化部门监管责任和企业产品质量安全主体责任，有利于放宽市场准入、激发社会投资活力、促进“中国制造”品质升级。经过多轮改革特别是年以来持续加大改革力度，工业产品生产许可已从最初的类缩减到目前的60类，许可前置条件大幅取消。会议决定，按照今年政府工作报告部署，一是进一步压减生产许可。对能通过加强事中事后监管保障质量安全的输水管、蓄电池等19类产品取消事前生产许可;对产品质量较稳定，但与大众消费密切相关、直接涉及人体健康安全的电热毯、摩托车乘员头盔等产品，按照国际通行规则实行强制性认证，不再实施生产许可证管理。经上述调整后，实施生产许可证管理的产品将减至38类。同时，对仍需实施生产许可，且量大面广、由地方管理更有效的化肥等8类产品，将许可权限下放给地方质检部门。二是授权质检总局在部分地区和行业试点简化生产许可证审批程序。取消发证前产品检验环节，改由企业提交有资质的检验检测机构出具的产品检验合格报告。将前置审查改为后置，企业提交申请并作出保证产品质量安全的承诺后，可以先领取生产许可证再接受现场审查，实行“先证后核”。后续监管如发现不符合要求，即依法撤销许可证。三是加强事中事后监管。按照“双随机”方式加大抽查力度，增加抽查频次和品种，扩大覆盖面，尤其对此次取消许可管理的产品要实现抽查全覆盖。
会议认为，贯彻新发展理念，加快绿色金融体制机制创新，加大金融对改善生态环境、资源节约高效利用等的支持，对调结构、转方式，促进生态文明建设，具有重要意义，也是扎实履行中国政府对《巴黎协定》的承诺，应根据需要突出重点，有序探索推进。会议决定，在浙江、江西、广东、贵州、新疆5省(区)选择部分地方，建设各有侧重、各具特色的绿色金融改革创新试验区，在体制机制上探索可复制可推广的经验。主要任务：一是支持金融机构设立绿色金融事业部或绿色支行，鼓励小额贷款、金融租赁公司等参与绿色金融业务。支持创投、私募基金等境内外资本参与绿色投资。二是鼓励发展绿色信贷，探索特许经营权、项目收益权和排污权等环境权益抵质押融资。加快发展绿色保险，创新生态环境责任类保险产品。鼓励绿色企业通过发债、上市等融资，支持发行中小企业绿色集合债。加大绿色金融对中小城市和特色小城镇绿色建筑与基础设施建设的支持力度。三是探索建立排污权、水权、用能权等环境权益交易市场，建立企业污染排放、环境违法违规记录等信息共享平台，建设绿色信用体系。推广和应用电子汇票、手机支付等绿色支付工具，推动绿色评级、指数等金融基础设施建设。四是强化财税、土地、人才等政策扶持，建立绿色产业、项目优先的政府服务通道。加大地方政府债券对公益性绿色项目的支持。通过放宽市场准入、公共服务定价等措施，完善收益和成本风险共担机制。五是建立绿色金融风险防范机制，健全责任追究制度，依法建立绿色项目投融资风险补偿等机制。促进形成绿色金融健康发展模式。
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