北京白癜风医院 https://yyk.39.net/hospital/89ac7_map.html受国际集装箱运输需求持续旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延导致物流供应链梗阻等因素影响，去年，国际集装箱海运市场运力供需失衡，集装箱船舶运力紧张，海运物流供应链多个环节价格高涨。未来一段时间，国际集装箱海运市场走势如何？价格是否会继续“疯涨”？近日，记者采访了交通运输部相关司局负责人以及行业专家。供求失衡较难缓解“国际海运运价属于市场调节价，主要由市场供求关系决定。”交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为，去年集装箱运价大幅上涨的主要原因是市场供需失衡。一般来说，集装箱运力主要由两个因素决定，一是集装箱空箱周转率，二是船舶运行效率。集装箱空箱供应方面，我国国际航线出口重箱一般大于进口重箱，再加上我国率先控制住了疫情，率先复工复产，大量货物需求开始向中国转移，对集装箱空箱需求大幅增加。与此同时，集装箱境外流通周转不畅、海运回运空箱减缓，导致空箱短缺。不过，我国是海运集装箱制造第一大国。年下半年以来，工信部等部门积极协调我国造箱企业全力扩大集装箱产量，交通运输部积极协调指导班轮公司加大从境外港口的空箱回运力度。目前，我国港口空箱短缺问题已基本解决，新箱供给有充足保障，对于运价的影响减弱。与此同时，船舶运力方面的缺口没那么容易填补。根据国际航运咨询机构Alphaliner数据，年底全球集装箱船舶总箱位万标准箱，全年增长4.6%。除必要维修保养外，全球可用船舶已全部投入市场。由于船舶运力供给弹性较低，新船订单一般需要18个月以上的造船周期才能投放市场，在需求暴增情况下，供给无法实现快速增长。比运能不足更为严峻的是运输周转不畅。“境外港口尤其是美国西海岸港口拥堵严重，加之内陆集疏运体系不畅，导致运力损失严重。”贾大山表示。据统计，去年全球50个主要港口的船舶准班率均大幅度下降，上海航交所发布的全球主干航线综合准班率指数长期在20%以内（疫情前一般为72%-73%）。尽管今年有所好转，但到4月份，也仅回升到28%左右。分析显示，这种供求失衡短期内仍将持续。运价仍将高位运行“备受
