起家于印尼的极兔速递，在中国疫情期间杀入中国快递行业，仅用了4个月的时间就达到了日单超万，全国省市全覆盖的成绩。
而此时的极兔做到了日单万，追上了末位的百世，一年多的时间就走过了其他快递公司走了十几年的路。如此凶猛的兔子给中国的快递行业带来了哪些变化呢？
变化一：行业巨头纷纷“失血过多”
快递行业单位成本的降幅基本只能维系在10-20%的区间。随着极兔的入局年快递行业的单票收入降幅10%，圆通、韵达、百世及顺丰等单票收入平均降幅了20-30%的区间，整个行业的价格已经脱离成本，只剩下了恶性竞争。
数据显示年头部五家企业（三通一达和顺丰）资本开支超亿，占总营收比重达13.4%。年，增加资本开支的势头更猛，仅上半年合计.7亿元，是当期利润的5.5倍，经营净现金流的2.7倍。
恶性的“价格战”直接削弱了快递公司的盈利能力，也让快递公司的负债率频频上升。
变化二：加盟商、快递小哥权益直接受损
快递公司的业务分揽收、中转、派送和信息服务四个环节，收入基本可以分为面单收入、中转费和派费收入。
其中面单的成本、中转费和运输类的费用成本相对固定，而派费收入这块支出相对灵活可调，行业内快递公司纷纷压缩派件费和加盟网点的支出。
于是乎前方行业巨头“价格战”厮杀凶猛，而快递小哥能拿到手的派件费一降再降。派出去一单的派件费下降到了0.4元，如果再加上电话支出和短信费用，快递小哥的派件费只能挣到0.25元。收入的下降让快递员的服务质量也一降再降，送货上门服务成为了“遥不可及”的梦想。
被压缩的派件费用不只影响快递小哥，还有散落在各地的加盟商们。这两年频繁有新闻爆出快递加盟商拖欠快递员工资、倒闭、破产、跑路成为了一部分快递加盟商的常态。
变化三：快递行业产能过剩
根据国海证券的测算，年三通一达、百世、顺丰和极兔能够带来亿票的供给增量。国家邮政局的数据显示上半年，快递件比去年增加93.9亿件，照此计算，全年需求增量约为亿票。快递行业的已经出现了产能过剩的趋势了。
入局中国一年半的极兔，通过亏损多亿元烧出了8%的行业快递市场，但这还远远不够。如今政府出面叫停“价格战”对于极兔也说也是一个极大的“损失”毕竟极兔负责人曾放言，要在年低日单量冲破万票，年中冲击上市，再用最短的时间成为位列中通、韵达之后的“中国加盟制快递第三”。如今外围没有价格优势作为支撑，内部又没有领先于其他快递公司的技术，单单凭借烧钱抢占市场但是又没有烧出“寡头”的地位也没有“定价权”来帮忙后期回血，如今的极兔现如今陷入了尴尬的境地。
