苏州到龙井物流公司防冻液为发动机不会“过热”起着紧要作用。在冰冷的冬天，大部分气温处于零度下面，假如发动机运用寻常的水作为冷却介质，轻则使得发动机不能正常点火，重则形成物流车辆发动机的要紧破损。
冬季如何保养物流车辆呢
物流车辆所运用的润滑油包含机油、齿轮油以及润滑脂等三类，它们在劳动中起着减磨、密封、冷却、洗刷以及防锈等很多紧要作用，冬天到来，需求根据环境温度，适度的采用车辆润滑油，假如采用不妥，很简易形成车辆发动机点火麻烦或不能点火、车辆行驶磨损增添等状况。结果可能是增添发动机劳动阻力，加重机件磨损以及油耗的增添。
在进路冬天前，物流公司职员应当对暖风做个检验以及干净，以防暖风体系在很长久间未运用出现障碍。暖风出现障碍可分为两种状况实行检验：空调电扇不运行，检验关联的电路以及空调电扇的电机等；空调电扇运行，可是出风量小或许无热风，能够检验排风管道是否有拥塞。无热风的缘故通常是暖风水管中的水长久间不流动形成拥塞所致。物流迎来新春天政策促进物流业发展
物流公司负担有望减轻
物流业是一个主要服务于制造、建筑及零售三大行业的附属行业，成长性与这些行业及国民经济总量变化关系密切。《意见》称，有关部门要抓紧完善物流企业营业税差额纳税试点办法，进一步扩大试点范围；要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题；研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要促进物流企业集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流需要。
据悉，目前从国家到地方政策没有统一的物流税目。现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3%，后者为5%。“实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，互相重叠，很难区分运输与服务收入，税务机关按照就高不就低的原则进行征收。
加大土地支持利好仓储业
《意见》还指出，要把农产品物流业发展放在优先位置，加大政策扶持力度，大力发展“农超对接”、“农校对接”、“农企对接”等产地到销地的直接配送方式。这将降低农产品、罗牛山等整体交易与物流成本，减少农产品中间环节毁损，取得长期的盈利增长。
此外，《意见》要求加大对物流业的投入，推进物流技术创新和应用，鼓励整合物流设施资源等。加大对物流业的土地政策支持力度，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障，对大型仓储企业如中储股份等形成利好。 从
已披露半年报看，物流业上市公司今年中期效益同比多增长，其中二季度增长较好，规模效益带来的业务收益稳定性更好，而目前正处在产能扩张期间，收益增加有超预期可能。一位行业研究员认为，今年政府一再要求加大支持物流业，此次再次重申，物流新政策或催化行业发展形成拐点。以物流开放和创新降低实体成本
引子：国务院办公厅日前印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》(以下简称《意见》)，部署推进物流降本增效有关工作，着力营造物流业发展良好环境，提升物流业发展水平，促进实体经济发展。《意见》从七个方面提出了27项具体措施。本期“思与辨”就该话题进行讨论。
■主持人：尹传刚
■嘉宾：匡贤明(中国海南改革发展研究院经济研究所所长、研究员)
李长安(对外经济贸易大学公共管理学院教授、博士生导师)
张敬伟(中国人民大学重阳金融研究院客座研究员)
推动物流降本增效，不仅是供给侧结构性改革“降成本”的重点所在，更是我国经济转型升级的重点所在
主持人：在现阶段，推动物流降本增效有何意义?
匡贤明：在一个经济体中，物流业是其基础性、战略性产业，是促进供给与消费相匹配、相协调的核心环节。因此，物流成本是整个社会交易成本的一个重要部分，物流成本的高低在很大程度上影响着社会成本的高低。应当说，过去几年，我国的社会物流成本总体是逐年下降的，而且新技术、新业态不断引入。
相对来说，我国物流成本仍然偏高。年我国社会物流总成本占GDP的比率为14.9%，虽然比年下降1.1个百分点，但相比其他国家仍然较高。这不仅加大了生产者成本，而且加大了消费者成本;更重要的是使得需求引导生产的作用被弱化，企业把握市场变化的能力受到影响。因此，推动物流降本增效，不仅是供给侧结构性改革“降成本”的重点所在，更是我国经济转型升级的重点所在。
李长安：物流业号称国民经济发展的“大动脉”，是消除发展瓶颈制约、补齐薄弱短板、提升整个国民经济整体运行效率的重要途径，也是当前供给侧改革的重要内容。这是因为，物流成本是构成企业总成本的重要内容，而当前物流成本居高不下，是导致企业总成本降不下来的重要原因之一。因此，采取有力措施推动物流降本增效，不仅对物流业本身具有积极作用，对整个国民经济发展也意义重大。
张敬伟：降本增效，可以改善物流业发展的环境，提升物流业发展水平，亦可以此促进实体经济的发展。物流业目前的现状是大而杂乱和大而不强，除了费用成本高企，还有制度成本畸高。在这种现状下，政策面推动物流业的降本增效，可谓整个行业的及时雨。降本增效是一体两面，一降一增的“加减法”，有助于理顺整个行业的市场秩序，提升行业整体的竞争力。
物流业发展确实面临多方面的掣肘，关键是要扫除体制机制障碍。比如，物流行业的行政审批与准入制度制约了物流发展
主持人：目前影响物流业发展的因素有哪些?
匡贤明：作为我国发展最迅速的一个行业，物流业过去几年得到快速发展，并且正处于行业大变革的关键时期。但物流业发展确实面临多方面的掣肘，关键是要扫除体制机制障碍。比如，物流行业的行政审批与准入制度制约了物流发展。再比如，物流领域的市场开放还不足，铁路运输、航空运输、大型物流枢纽及场站设施等投资和经营还未实现对社会资本全面开放。这些因素不能不制约物流业的发展。
张敬伟：《意见》的主体词有两个：一是降本增效，二是实体经济。由此，可洞悉影响物流业发展的因素所在：成本高企和效率不高，成本高企既有政策不到位的原因，也有市场竞争无序的因素。除了物流业的成本高企、竞争力不强以及动力不足，物流业还存在着小、散、乱、弱和发展不平衡的情况。
李长安：物流业的发展遇到了不少的困难和瓶颈，这主要包括“营改增”试点全面推开后，物流业主要是公路货运企业税负增加的问题尚未有效解决;个体运输业户无法在异地代开增值税发票;物流业各环节税率仍未统一;货运司机及运营车辆证照办理、审验及检验、检测重复繁琐，公路执法行为不统一、不规范，通行费收费标准偏高等。
《意见》旨在实现“三通”，一是市场大流通，二是道路大畅通，三是信息大联通，同时通过费用成本和制度成本的降低，实现物流业的提质增效
主持人：在你们看来，此次发布的《意见》有哪些亮眼措施?
李长安：《意见》按照综合施策、标本兼治的原则，既提出了一批短平快的措施，以解决突出矛盾;同时也着眼于建立长效机制，解决深层次问题。《意见》提出，推进物流业降本增效，应从企业和政府两方面发力，营造良好发展环境。降低制度性成本是推动物流业降本增效的着力点。这就是说，要在减少行政审批、优化监管服务、降低不合理收费、强化部门协同等方面采取一系列政策措施，探索建立物流领域审批事项的“单一窗口”，努力降低制度性交易成本。与此同时，大力推进“互联网+高效物流”、推动物流智能化，也是物流业降本增效的重要措施。
张敬伟：《意见》7个方面27项具体措施，紧紧围绕降本增效展开，找准了物流业发展的顽疾，开出了有效的药方。概括言之，一是让物流快起来，如不许重复罚款，一证通行全国等等。二是让企业负担降下来，如对大型物流企业的仓储服务用地使用税减半征收，在高速公路实施差别户收费，禁止乱收费、乱罚款和建立全国统一的通行费发票平台。三是提高物流业的运行效率，实施智能化和标准化物流。四是建立现代物流产业发展基金。五是借力大数据实现物流信息和物流数据的互联互通，同时引入信用管理机制。总之，《意见》旨在实现“三通”，一是市场大流通，二是道路大畅通，三是信息大联通，同时通过费用成本和制度成本的降低，实现物流业的提质增效。
匡贤明：在亮点方面，主要是突出了开放与创新。
一方面，突出了物流领域的市场开放。《意见》明确提出，是深化“放管服”改革，激发物流运营主体活力。其中明确要求优化道路运输通行管理、规范公路货运执法行为、完善道路货运证照考核和车辆相关检验检测制度、精简快递企业分支机构和末端网点备案手续、深化货运通关改革等。这是加大市场开放、规划行政审批的重要举措。
另一个方面，突出了新科技的作用。突出强调了加快推进物流仓储信息化标准化智能化，提高运行效率，加快发展“互联网+物流”的新业态、新模式。当前各方面讨论得比较多的新零售，已经在这方面开始率先走出一步，这次《意见》明确提出推进依托部门、行业大数据应用平台，推动跨地区、跨行业物流信息互联共享，将为物流领域的新业态发展创造更大的制度空间。
当然，好的政策要发挥作用，关键在于落到实处。这就需要尽快出台具体的实施细则，一个问题一个问题地解决，一个措施一个措施地落实。
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物流运输保险：对于中国保险市场来说，物流运输保险是一种新兴险种。其中，物流运输是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
第一方物流：是指由卖方、生产者、或者供应方组织的物流；第二方物流：是指由买方、销售者、或者流通企业组织的物流；第三方物流：是指供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
现代化物流：与传统储运不同，现代化物流是以信息网络技术的应用和第三方物流的出现为特征，将制造、运输、销售进行统一考虑的管理过程，实现了物流各项功能的集成与整合并形成供应链，其目标是追求物流成本最小化，从而使现代物流成为资源、人力以外的第三利润源。
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