年或许真是行业的分水岭。年很多物流人都在讲难，都在思考怎么度过寒冬，那个时候的难与今天的难可能是小巫见大巫了，和今天的难相比，不足为奇。
年讲的“难”更多的聚焦在市场竞争的无序、资本竞争的残酷性、市场区间的压缩性以及大厂的跨界不守规则等，但现在的“难”是难上加难，物流行业的压力骤然增大，年疫情暴发的初期，我们为物流企业的逆行摇旗呐喊，最美的逆行者、物流企业快速救援、就近分拨冲上去……在当时赢得佳话，比如国药物流、九州通物流、顺丰、京东等，我们那时不仅感慨，更多的是为物流行业骄傲。随着交通运输部助力复工复产的高速减免通行费，物流企业瞬间感受到了温暖，物流行业的快乐是如此的简单。
反观这波疫情下，物流企业的日子真的是难上难，能否扛得住，能否继续昂首挺胸，需要所有人共同努力，为行业呐喊，为行业再次快速的实现复工复产与稳定发展作出努力。
自己前不久写了一篇浅薄的文字，物流的“封”“堵”“返”“断”解决不了问题，只会激化问题，属于掩耳盗铃。这段时间高速公路相继开通，各省市相继有了温暖的举措，如年5月9日，河南省“只要不是红码，任何河南省所辖区不能劝返不能隔离”，瞬间“老家河南”这句广告变成真实的暖流。本文，想和大家“探讨交流，物流企业在后疫情如此的反复下，该何去何从？”
自生自灭真的就是物流企业的宿命吗？
后疫情下，物流企业无需纠结是左还是右，不确定环境下的每一个因素都会失去一个项目，尤其是在高油价与乌卡的疫情相互挤压下。
其实提这个话题主要是想表达：每一个物流企业的老板，不论是大老板还是小老板，没有一个希望自己的企业倒下，都希望能够做百年企业，但恰恰相反的是，物流行业的企业生死就在一瞬间。
这两年多的疫情，很多昔日的物流企业都慢慢淡出了视野，渐渐地一些小老板的
