4.1网络货运平台现状
1）多数平台是盲目跟风申办资质
目前全国约有数百家网络货运平台类型的企业，良莠不齐。部分平台利用自身技术实力、资源优势以及先发优势等，稳步前进，甚至有的开始进入盈利阶段。
但大多数平台是雷声大雨点小。网络货运平台的申办、搭建到日常运营维护，年成本约百万元。部分货主和传统物流企业只是为了响应国家政策，跟风申请资质，买系统，而没有投入实际运营，将运单导入系统应付审核，平台本身没有创造任何价值。
2）从控货型向开放型转变
大型制造业、商贸业、电商平台、合同物流企业搭建的网络货运平台，大多是服务于母公司自身。目前来看，这类控货型的平台向开放型转变是未来发展的必然阶段。典型的代表企业如百世优货。
百世优货是百世集团于年孵化的内部整车平台，起初是为百世集团内的快递、快运、供应链、店加等业务提供整车物流服务，年后正式对外开放。目前，百世优货已在全国设立了29家分公司，家加盟商，服务于0家企业客户，平台可调用车辆24万辆。
4.2网络货运平台对合同物流的冲击
1）普货、大宗行业迎来较大冲击
合同物流的特点在于合同本身。合同物流企业服务于大客户，需要根据大客户的物流需求，制定物流方案，而后去配置相应的物流资源，执行合同内容。因此，我们可以从中筛出合同物流的三个关键词：方案、资源与执行。
首先从资源方面来看，网络货运平台的优势就在于此，平台通过开放环境下整合社会运力资源，不断筛选出优质运力。与封闭环境下的合同物流企业相比，网络货运平台在运力端具有明显的成本优势。
其次从方案端来看，对于许多普货以及大宗行业来说，物流方案的制定并不复杂，大多数企业仍然是点到点的整车运输。
最后从执行方面来看，底层运力是没有本质差别的，专业能力的门槛并不高，许多大客户出入场流程等方面也不存在专业性的壁垒。
因此整体来说，普货、大宗行业等部分行业中的合同物流企业，与网络货运平台相比并不具备明显优势。特别是在货主端成本压力逐渐增大的今天，通过熟人关系维系的合作机制势必会面临较大的冲击，这也是目前合同物流企业寻求转型的原因之一。
2）专业细分行业壁垒过高，冲击不大
对于高壁垒的细分行业来说，平台的冲击并不大。以医药、汽车为例。医药行业对药品承运的安全性与稳定性要求比较高，特别是对于大型医疗器械，买家本身并不在乎物流成本的高低，仅靠低价是没有竞争力的。
汽车行业，如零部件入场物流，对物流设备有一定要求，高标仓、周转箱、叉车等都是入局门槛；并且基于客户产线联动的需求，对于货物流转的及时性要求很高，这些强管理能力都是目前网络货运平台所不具备的。
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