在家“抗疫”，我们陪你一起充电！长风职业认证依托全国交通运输产教融合服务平台，从2月6日—3月5日为在校大学生、企业员工免费开通物流经理（FLUXWMS信息化管理）、供应链管理师两个高端专项认证的在线课程，并组建了“长风企业高端专项认证在线交流群”，每周一、三、五晚19:00-20:00固定时间段提供双导师的在线答疑。
3月6日晚19:00，“长风企业高端专项认证在线课堂”开启了最后一期即第十三期虚拟课堂互动交流活动，邀请到了农信互联的孙波导师，就“‘两疫’冲击下生猪物流该何去何从”与大家进行行业经验分享和交流。为了方便学员及还未加入交流群的小伙伴们了解主题内容，为了帮助大家更好的理解，小编以文章和问答的形式为大家呈现活动的精彩互动内容。具体如下：
生猪物流，属于第一产业的物流。生猪市场的规模很大，而且猪肉是中国膳食的主要食材，已有上千年的传统，汉字中的“家”字就是房间里有一头猪演变而来。而我国也是最大的猪肉生产国和消费国，去年猪价很高，而且近期猪价也有小幅上涨，这是因为疫情的影响。本次农信互联研究院的分析师孙波导师就借着这次疫情，分享下《“两疫”冲击下生猪物流该何去何从》。
根据农信研究院分析，年生猪产业链的总产值已达3万亿，年将达到3.5万亿。根据国家统计局年数据我国人均猪肉消费量23公斤，比年增长5.2倍，这个市场却是一个蓝海，中国前十大猪产业的龙头占比不足10%，市场前景广阔。
中国生猪物流行业的现状
生猪运输的操作流程和工业物流的流程类似，但是环节比较复杂，这是因为运输的是活体，需要照顾猪的感受，尤其是夏季，比较热，如果装的多、运输远，猪就会出现应急反应，结果就是死给你看，所以拉猪的司机会在路途中对生猪进行冲水，降温。
生猪物流行业随着生猪行业的发展也经历了几十年的发展了，但是却远远落后于工业物流，现在最主要的流通方式有：
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随机物流
养猪户联系猪贩子，猪贩子谈好价格后联系司机拉猪，养殖户无法掌握全局的信息状态，加之拉猪车为了赚更多的运费会对车辆进行改装，装更多的猪，猪的非正常死亡率很高，也没有GPS定位系统无法查询轨迹，无法进行车辆监控，没有一个完整的物流信息系统，使得批发市场的经纪人和猪贩子在交易中占有绝对的话语权，他们通过屠宰企业的订单需求和近期的市场行情做出相应的市场反应，低价买入高价卖出。
2
合作社物流
合作模式一般是大型的养殖场、屠宰加工厂以联盟模式为主，合作社通过与屠宰场的博弈，结合市场供需信息与屠宰加工企业签订协议销售生猪，以此保证养猪户的权益，并以传统信息站的物流模式管理挂靠车辆。但为降低车辆的重资产投入，合作社多为挂靠车辆，对车辆调度没有决定权；司机进入门槛较低，增加了管理难度和风险；物流运输完成后，屠宰加工厂要通过检疫后支付费用，增加了不确定性和资金回笼周期；因使用传统物流的管理模式，不能通过大数据管理车辆，增加了物流成本。
3
企业自建物流
企业物流根据供需关系，提出物流服务计划，降低物流费用；减少渠道环节，优化物流周转次数，降低物流损耗；通过合同契约、企业联盟、股份合作制等多种利益联结机制，建立稳定的供销关系；通过整合企业订单建立基于企业发展的供应链物流体系和物流管理平台；信息采集更加方便、准确、费用更低。但是增加了人力成本和固定资产的投入，即使是现阶段的生猪行业的龙头企业也不会通过这种自建物流的方式，一般会建立自己的物流部进行管理外部车辆。
4
第三方物流
第三方物流掌握了整个供应链的物流信息和商业信息，将物流环节和渠道减少，实现从养殖基地直接到屠宰加工企业的流通，大大减少了生猪的流通环节，降低了生猪的损耗，并通过先进的物流技术和信息技术下，完成对物流全过程的监控。生猪运输与工业化产品运输不同，需要不断的增加物流技术投入，优化物流运输流程，完善物流系统，提高运输效率。但是物流企业变成托运人，较屠宰企业更具有信息优势，极易挟流量自居，出现逆向选择；作为委托方的屠宰企业或养殖企业虽然将业务外包，但也要承担货物损坏、延迟运输引起的生产间断等风险。为了降低风险，委托方设立物流部监督第三方物流企业的行为，增加了企业的监督成本和资金投入。变成了企业物流外包物流，并由企业物流管理第三方物流的方式，这种方式在工业中也是很常见的。
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第四方物流
随着信息技术和网络技术的广泛运用，出现了大量以生猪交易、数据、金融为主的平台，平台整合了饲料投入品企业、养殖主体、屠宰加工企业、信息技术提供商等各方资源，以实现整个行业的管理运作，然而在平台实际运作中物流成为了制约生猪电子交易平台发展的重要的因素。这些平台也开始了探索互联模式的生猪物流发展，互联网公司以计算机网络技术为基础，利用网络平台提供服务，建立物流公司。然而在畜牧产业互联网化最高的生猪产业中，却没有一家互联网物流企业专注于整合生猪物流行业。
从理论上讲，第四方物流较其他模式具有相对优势，但是在现实操作中因生猪运输的特殊性，形成规模的第三方物流较少，仍然以完成运输为主的随机性物流为主，而具有优势整合产业物流的龙头企业则侧重于主营业务，不愿整合物流建设共享物流平台；具有科技实力的互联网公司因“互联网+活体运输”资格而止步。
未来网络货运人，将是生猪物流的发展方向。网络货运人具有国家支持的政策，只需要对接符合政府对生猪活体运输的检疫、备案等要求。
疫情的影响
非瘟对生猪物流的影响很大，传播途径主要有三种。一是生猪及其产品跨区域调运，因异地调运引发的疫情共有13起，占全部疫情约19%；二是餐厨剩余物喂猪，因餐厨剩余物喂猪引发的疫情共有23起，占全部疫情约34%；三是人员与车辆带毒传播，生猪调运车辆和贩运人员携带病毒后，不经彻底消毒进入其他猪场，也可传播疫情。这是当前疫情扩散的最主要方式，占全部疫情约46%。为了阻断传播途径，运输流程较之前多了检疫、GPS物流轨迹跟踪，生猪运输车辆纳入备案监管，生猪运输车辆增加检疫流程，国家再次提倡运猪改运肉。
根据国家统计局公布的数据解读：从居民消费价格指数同比看，年1月CPI上涨5.4%，涨幅比上月扩大0.9个百分点。同比涨幅扩大既有春节及新冠肺炎疫情影响的因素，也有今年与去年春节错月、去年对比基数较低的因素。其中，食品价格上涨20.6%，涨幅扩大3.2个百分点，影响CPI上涨约4.10个百分点；牛肉、羊肉、鸡肉和鸭肉价格涨幅在10.4%—20.2%之间，均有不同程度回落，而猪肉价格上涨.0%。
本次新型肺炎疫情，为了阻断传染源，市区与农村采用“封路”等措施有效的限制人员流动从而阻断疫情的传播，但是以牺牲商品流通的方式给农业生产、生活流通，带来了严重影响。尤其是生猪产业，首先投入品无法运达，养殖户无投入品使用，增加了猪的非正常损失；其次成猪无法出栏，养殖户被迫压栏，间接影响了消费端的供需失衡。
如果要看清后续生猪市场和生猪物流的发展，我们可以通过非典后期生猪市场的变化，进行分析，对比年的非典疫情，正值中国养猪业的第一个猪周期，价格低迷，而非典过后价格持续上涨，生猪存栏量持续上升，助推了生猪物流业的发展。而此次疫情处在春节期间需求由餐饮消费转化到家庭消费，价格趋于稳定。但是因为年非瘟的影响，生猪行业正处在恢复期，加之此次疫情的影响，生猪物流从业人员将会进一步退出该行业。疫情之后随着养猪规模化的进程和猪肉消费需求，生猪出栏量保持高位增长，推动了生猪物流活体运输的野蛮生长。而年将是拉猪车重塑发展的时期，将促进一大批的冷链车辆进入生猪运输市场。
我国生猪物流行业未来发展趋势
由于非洲猪瘟的影响，政府要求生猪车辆的强制备案，在一定程度上促进了生猪运输行业的规范化，淘汰了一大批不规范车辆，重新整合了行业，通过区域车辆备案，各地能够准确获取车辆信息，规范管理，同时加大饮食安全的宣传，提倡冷链运输，加快推进“活体调猪改冷链调肉”转型升级。
结合美国生猪规模化进程，未来中国生猪产业将会趋向于“公司+农户”，建立配套以专业化育种公司和育肥场共生全产业供应链，为占有更多的市场份额屠宰加工厂将会向主产区靠拢，形成以短距离出栏猪活体运输和长距离仔猪、乳猪活体运输为主的运输模式。生猪行业，从投入品到销售已经完成了全产业的互联网化，物流应抓住生猪产业升级并结合生猪产业互联化优势，完成“互联网+生猪+物流”的产业升级，进而向牛、羊、兔等畜牧运输产业发展，通过生猪产业的经验，助推畜牧行业物流转型升级。
农信研究院对生猪市场分析后，生猪物流的发展趋势将是：指定生猪物流的行业标准，携标准以令诸侯；获取生猪产业供应链信息，携流量以令市场。
随着国家对外开放力度越来越大，欧洲和一带一路沿线国家农产品将会源源不断的进入中国，届时农业物流的市场将不限于国内。从业者听过之后或许能转一下行业，在校生看完之后会给你一个好的职业规划，工业物流的竞争太过激烈了。
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