苏州到新泰物流公司现在专线物流公司越来越难挣钱了，这个已经成了专线人一起聚会时的一个热门话题。在诸多造成利润下滑的因素中，我认为最重要的一个因素就是，装载限重从55吨变成49吨了，在运价和其它经营成本没有大的变化的情况下，每车少装六吨货就成了挣钱难多了的最核心的因素。
车能装载的重量变小了，要想获得同以前一样的毛利最快捷的办法是什么？当然是提高收费，降低房租不现实，降低员工工资更是连想都不要去想。但提高运费就容易么？其实也几乎没可能，因为专线是个完全竞争市场，早已是白热化的，不管哪条专线，经过多年后都是有一个市场价，你如果要强行提价，结果就是将客户往竞争对手那里赶。
所以分析下来，要想保住公司的利润增长或者至少不下滑，就差不多只有两个办法了。一是提升公司服务能力，多接些高要求出得起高价的业务；二是将业务量做大，通过提升发车量来摊薄经营成本，达到提升利润的目标。
我曾经在公司内部会议上提出过一个问题：如果一年做台车的量一年下来能挣万，将量做大一年能发0台车了，自然需要的场地人员和其它经营成本就不一样了，算下来还是挣了万。那么，我们该选择做台还是做到0台车？
财务人员当然会选择做台车，这样所需的资金和承受各方面的压力都会小得多，挣同样多的钱自然是发车量越少越好，只有傻子才会选择做多一倍的量却不多挣钱。但我却认为傻子的选择才是对的，至少这是专线公司提高竞争壁垒的重要方法之一，也许这还是最有效的方法。
众所周知，专线和小餐馆一样，是一个进入门槛非常低的行业。货量不足、货源结构不理想、利润客户被蚕食、经营成本不断上升，很多老板渐渐觉得自己经营的生意成了鸡肋。在这种局面下怎么破局？在不亏钱的前提下应对价格战，就考验管理水平了。
对一个专线公司来说，一个月车和一个月车是完全不同的两个概念，一个月多处理50车对团队的管理能力是一个非常大的考验。而一个月能做到发车了还能不混乱，那么他的竞争力就厉害了，有些看起来不可思议的价格到了他们手里，其实也还是有利润的。因为他们平均每车的成本低，这类公司就构筑出了非常高的进入门槛。
专线公司在某方面来说，还真就是一个比较“傻大黑粗”的行业，如果你一年做车挣了同别人一年做0车一样多的钱，那说明什么？很大可能是因为你收的价格高，这条线路的竞争对手少，那么很快就会有大量的人开始做这条线，你会感觉到来自竞争对手的巨大的压力。而你如果将发车量做到一年0车呢？你的成本会变得非常低，虽然收的价格也很低，利润并不高，但这样一来别人就不敢轻易做这条专线了，壁垒就这样建立起来了。
让我们静下心来苦炼内功，打造强势物流品牌。不断提升管理能力，逐步提升发车量，以求能摊薄单车经营成本，在激烈的竞争中立于不败之地。三、投资特点
在冷链物流发展的今天，没有资本的投入就没有跨境冷链垂直细分行业的发展和壮大。
根据从中冷联盟得到的信息，7~的十年间，从荣庆物流融资2万美元私募第一单到年，私募融资总共达40起，产生融资总金额46亿元，发生12起共涉金额80亿元人民币的并购案例。从中我们可以看到，资本对于冷链物流发展的巨大推动作用。
仅年开年，最有代表性的就有总投资7亿元的中商联宁波梅山保税港区开工建设，未来将建成亚洲地区规模最大、智能程度最高、公共服务水平最优的国际冷链农产品进出口集散中心；3月21日，阿里巴巴宣布启动大进口战略并投资建立全球采购中心。资本聚焦跨境冷链正成为重要趋势。
更长远的投资和重组，则围绕两个方面：阿里的全球电商平台构想以及易货嘀与台湾首家物流上市公司台骅国际达成战略合作，都是针对目前国内的跨境物流服务链条，无法形成从国内到国际的一条龙物流服务的现状；而建设全境物流体系，实现跨国物流端到端无缝对接，必将构建一个真正意义上的全境物流体系，冷链物流亦如此。这也是当前和未来物流投资呈现的第一个特点。
第二个特点是跨境电商对接新零售，这是跨境冷链供应链的进一步优化。除天猫宣布推进保税线下（包括冷链）自提点规模布局外，网易考拉也将在6个城市布局跨境进口（包括冷链）线下直营店，海淘也将在重庆落地售价跨境新零售（包括冷链）集成点。无疑，跨境冷链与新零售技术、装备彼此赋能，供应链利润相互成就。
冷链投资的第三个特点是，在投资中钱往往不是决胜关键，员工的招聘培养是一个持续过程，基础设施也是逐渐建设起来，这使得后来者投资成本会更高；因此，资本通常更选择持续投入已获得过投资的企业。
此外，投资额巨大、投资技术、投资供应链上游等也是跨境冷链投资呈现出的显著特点。
除民间资本外，新近建立的国家冷链行业发展基金主投冷链基础设施相关内容，包装技术、质量监控系统、行业标准构建等。
一些物流装备企业也涉足了跨境冷链的投资与建设。例如，年底音飞储存与LogosChinaDevPJ2HKLimited共同出资设立合资公司，在杭州建设跨境电商4万平方米冷库项目。音飞储存将应用“货架+机器人=自动化仓储物资系统的解决方案”，提供冷冻、冷藏物流仓储、加工、配送一站式进口食品物流中心的智能冷链仓储、智能冷链运营建设与服务。三、对比：这一次，我们比外国人领先
关于“如何让物流绿起来”这个问题，世界各国都在寻找解决方案。
在具体物流运输过程中，国际上的快递物流企业大多是单一运作，环保措施也仅局限于自己公司体系内。但中国快递业凭借网络协同优势，可以把物流全链路端到端的环保打通。
比如在菜鸟平台上，电商仓库正在使用环保快递袋和循环箱发货；快递转运中心则大量使用了环保集包袋；在末端配送环节，新能源车、循环保温箱正在普及。哪怕是消费者收取了包裹，也可以在最后一百米的菜鸟驿站把纸箱回收。
这一系列动作把源头、中转、末端等环节打通，把商家、快递公司、消费者连接在一起，确保了绿色物流触及全链路、全行业、全社会。
长期
