白癜风最好治愈方式 https://m-mip.39.net/nk/mip_4654498.html预计阅读时间10分钟1前言年的冠状病毒改变了货物运输的一切，而且速度之快令人难以置信。年下半年开始，舱位不再按需分配，变成了稀缺资源，一夜之间航运市场犹如回到了小时候每家每户拿着粮票领物资的计划经济时代。是很多国际货运公司的大年，很多人因为疫情狠狠地赚了过去十年都未必能赚到的快钱，但这终究不是可持续性的业务模式。预计年的货运量将有所增长，商品生产将恢复，更多的产品将涌入市场，所以将是预付货市场火爆的一年，在疫苗成功普及之前，海外则受累于疫情的反复与扩散，可以预见更多的指定货将会转成预付货。本文将从众多方面来分析及预测市场的走势。2运力分析年12月同比年12月，由于需求的增加和成功的运力管理，从上海到USWC的海运运费从平均美元/40HQ水平增加了三倍至美元以上。经过这么多年，各大船东在年公布了创纪录的利润。但是，这种异乎寻常的增长是不可持续的，也不会继续这样下去。然而，精明的船东现在找到了另一种提高利润的途径，在溢价服务下实施更高的费率，更有如CMA者，针对不同的产品及客户需求，把溢价服务做成了各种价格歧视套餐。行业利益相关者对这种挂羊头卖狗肉的溢价服务褒贬不一，其本质上还是推涨了海运费成本，无形中也形成了溢价服务的一条鄙视链，每个集装箱高达-美元的溢价服务使得那些船东的头部BCO客户在抢夺舱位资源时处于明显的优势地位，位于鄙视链顶端，而那些市场的散户终将在一地鸡毛的舱位抢夺战中输得体无完肤，始终位于鄙视链的末端。年进入市场的新船数量有限，目前提供的运力不会有太大变化。市场运力仍将紧张。也许在很长一段时间里，托运人不再会以成本控制作为第一选择，而更倾向于触手可及的现舱来出运手头的货物使自己的现金流滚动起来，而高涨的运费最终会由终端消费者来买单。3全球缺箱的原因及背后的逻辑传统经济欧美强国受疫情的影响使当地进口的重箱无法及时卸货掏箱，返还回流空箱至亚洲，下半年随着欧美第一波疫情之后的压抑的需求的反弹及假日的到来，船东采取陆续非常措施来满足TP航线的需求，他们有意识地，并不断将其他贸易航线上的集装箱设备调配到有利可图的亚洲航线，在减轻集装箱设备短缺的同时攫取高额的运费回报。同时，随着其他贸易航线被刻意转移并减少集装箱设备，这些航线也正遭受集装箱设备短缺之苦，缺箱的影响已波及全球。4海外司机的缺口卡车司机短缺的局面将持续。总的来说，疫情之后海外卡车司机招聘非常困难。然而，由于对司机的需求却将进一步增加，这也将使这个困难的局面继续挣扎。美国卡车运输协会预测年司机缺口个。新投放入市场的车辆给车队也带来了压力，这会要求他们补充相应的司机/驾驶员，但疫情使得司机短缺的局面愈发困难，同时它也加快了老司机的退休速度，减少了进入市场的新司机数量。所有因素的叠加使得货运司机缺口越来越大。5监管机构的介入及干预随着货量的增长，进口商和所有其他利益相关者都将面临货量异常增长所导致的后果，包括FMC在内的更多监管将介入。最近向FMC提出的关于港口滞期费Demurrage和滞留费Detention的申请可能是更广泛的监管干预的开始，包括最近的船东定价的骚操作。中国交通运输部也参与进来，以防止船东进一步提价，并要求船东提高运力，而不是提高中国出口的运价。一时间，中远、东方海外和其他船公司一样都紧随政策脚步停止涨价，这类政府干预措施将阻止运价继续攀升并一再超过历史新高。这也是年值得
