1
我国货运市场的规模
目前，我国拥有全球最大的物流市场，年物流运输费用可达1.6万亿美元，其中公路物流费用约占75%，达1.2万亿美元，为美国市场的近两倍。根据国家交通运输部统计数据显示：年1-10月，累计完成货运量.55亿吨，同比增长10.7%；公路货运周转量.26亿吨公里，同比增长9.8%。在美国、日本、欧洲企业界流行一种形象和通俗的说法：把采取各种办法降低物资消耗称为企业"第一利润源泉"，把千方百计提高劳动生产率称为"第二利润源泉"，把改进物流活动称为"第三利润源泉"。据调研，仅在钢铁领域，年我国的钢铁物流行业市场规模就达到了.81亿元人民币。
由此可见，我国物流行业未来的市场发展规模和转型升级后产生的利润空间是空前巨大的。
2
我国货运市场现存的问题
问题1
公路运输体系呈现碎片化
据相关资料显示，国内公路上运营的货车总量约多万台（中重型卡车约为万台），货车司机超过万人，其中个体司机比例占90%以上，相比之下美国仅有货车司机万名，且个体司机占比小于40%。货运物流的分散经营、信息不对称极度影响物流效率。不仅是货运司机，我国在货源信息方面也十分零散，集中度低，这大大制约了公路物流效率的提高。
问题2
空驶率大大高于发达国家
我国的卡车司机月均行驶里程约公里，只有美国等物流发达国家的1/3左右，空驶率高达40%左右，这意味着，近半数时间，货车都是进行的空载运营，而平均等货时间为2-3天。
问题3
物流交易中间环节冗余、混乱，运输成本居高不下
我国传统物流大部分都是外包给第三方物流企业进行线下交易，大的第三方物流包给小的运输公司，小的运输公司再转给黄牛或者信息部，等到真正的承运司机的手上时，已经经过了3-4道转包，即便是这样司机还只能装上“半车货”。这样的交易流程与结构导致了中间环节成本的严重增加和车源与货源之间匹配效率的下降。
年社会物流总费用11.1万亿元，比上年增长2.9%，与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，这是该数值连续四年下降，但这一比率仍然高于世界平均水平。发达国家这一比率在8%-9%，其中美国物流成本约为当年GDP的8%；日本物流成本约为当年GDP的11%，可见依然存在较大的效率提升空间。
3
“试点实施”助力国内物流行业的转型升级
从我国物流行业现存的问题来看，物流行业本身既不缺人、也不缺车，缺的是资源的有效整合与信息的彻底打通。信息和资源孤岛严重限制了物流行业的健康发展，未来物流行业的竞争已不能单纯依靠规模和价格，而是需要依靠仓储智能化、平台信息化以及供应链持续优化来实现降本增效。
事实上，在“无车承运人”试点之前，国内已经涌现了诸多“互联网+物流”或者“物流+互联网”型的企业，其目的也是为了能够借助互联网技术提升产业运行效率。由于该类企业并不拥有车辆也无运输业务的正式运营资质，只是承担了货源和车源的供需信息撮合职能，导致了其既无法介入交易过程向委托方开具正规发票，也不能承担承运人的责任和义务。这一尴尬的现象使得该类企业要么违规从某些区域获取不正当来源的发票，要么只能被迫采购一些运输工具以获得物流运输企业的经营资质，在开票上打擦边球，随时面临税务稽查风险。
在这种情况下，传统的物流信息平台游走在灰色、边缘地带，无法获得货主的青睐，也就不能有效的吸引和整合下游运输资源，发展壮大更是不太可能了。
年9月1日，交通运输部发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，并对无车承运人做出了明确的定义，对无车承运人的服务定位和责任进行了明确的规定“承运人签订运输服务合同，建立相应的赔付机制，承担全程运输责任”，并明确规定无车承运业务按照“交通运输服务”缴纳增值税。这就对原有“物流信息服务平台”的规范化发展提供了政策依据，使“无车承运物流”这一新型行业可以在合法、合规、透明、安全的“轨道”上快速发展。
年8月8日，交通运输部发布《无车承运人试点中期运行监测分析报告》，通过平台监测数据对全国家无车承运人企业的试点运行情况进行了分析和汇总。报告显示，试点企业中共整合货运车辆近9万，货运量排名前十的试点企业货运量占全国无车承运试点企业货运量的63%，平均单月行驶里程达1.2万公里，比传统货运模式提高了近50%，平均等货时间由2至3天缩短至8至10个小时，较传统货运模式降低交易成本6%至8%。
以上数据表明，通过试点实施，无车承运企业在有效的整合起零散的社会运力，高效的将货主需求与车辆运力进行最优匹配，将大大提高物流资源利用率和社会效率等方面发挥了积极而有效的作用。我国目前的互联网等新兴技术覆盖面和接受程度均远高于西方国家，这为基于互联网平台的无车承运企业带来了得天独厚的发展环境优势。如果该模式得以在国内实现大规模发展，那么我国物流行业将用短短几年时间走完其他国家数十年才能走完的物流业转型升级道路，实现借助互联网的弯道超车。
文章来源：欧冶云商资讯服务部
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇