TMS
运输管理系统
TMS大部分只作为一个管理系统中的其中一个子系统来运用，但在专线领域，TMS可以自成体系，对于TMS，每一家都会不会认可文章所提出的问题，因为每一个问题都不至于瞬间击倒TMS，综合来说，传统TMS如果没有壮士断腕的决心，是无法改变现状的。一个传统的TMS大约有30多个技术开发人员，每天有90%的精力都在为客户修改补充，因为每一个专线都有自己的玩法，随着自己企业的壮大，对于TMS的需求不断提高，也就是需要TMS不断用非标的系统满足客户的要求，产品不能标准化，是TMS成长的阻碍，但同时也是TMS不容易被颠覆的绝对优势。
TMS开放源代码与其他对接模块互溶，很难，承认难，接受更难，APP是前端的触角，他们通过TMS希望介入专线领域，TMS是抓手，能够准确的抓住数据，但面对专线的数据，如何形成车货匹配的基础数据来源是需要时间考证的。
专线公路专线领域的TMS
公路零担企业，对于信息化的需求是迫在眉睫。然而很多企业却处在了迷茫期，如何让自己的企业实施信息化？如何让一个好的管理系统来让它为自己服务，并且创造出好的经济效益呢？在这个高成本，高风险，低利润的零担物流产业，怎么样的运输管理系统才归完善呢？而我们又该用什么样的标准来评级运输管理系统呢？
零担货运专线表面看上去简单、低级，实际上，分支机构众多，异地管理跨度大，从业人员复杂、链条长、流程管控难度大
专线企业、经营风险高、资金压力大、信息化程度低、非正规经营普遍等现实难度，造成多数对专线上线TMS的失败。
从传统的TMS角度而言JDA、Oracle、Infor、科箭、富勒、唯智、领道、博科.....这些系统公司的主攻方向是货主，但随着市场的变化，已经有了渗透到专线领域的案例。
我们来简单的分析一下，专线TMS的一些特点，以便想进入这个领域的企业和团队有所借鉴。1TMS的区域性分析一款优秀软件的性能设计之初都是经过市场流程搜集，构架设计，再经过几家企业的使用才会推向市场，为什么会有显著的地域性，这反映出专线软件领域售后的重要性，一般说来在使用过程中的人员培训，安装调试，疑难解答都会造成地域性的直接因素；
出现较强的地域性的原因主要是由于售后、培训的响应速度和客服水平所导致，由于专线企业运营的不规范，会有很很多个性化的要求，所以就形成了对于系统提供商的依赖程度.
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