观时代潮起浪涌，看城市急遽奔流
物流行业永远不会没落，
它见证了深圳在改革开放中的发展。
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初识
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中国外运
中国外运股份有限公司（简称“中国外运”）成立于年11月20日，并于年2月13日在香港成功上市（H），是招商局集团控股的二级子公司和物流业务的统一运营平台，目标是打造世界一流的智慧物流平台企业。截至年底，中国外运拥有总资产.87亿元人民币、净资产.35亿元人民币、在册员工人。中国外运的服务网络覆盖全国，遍及全球主要经济带。中国外运是中国最大的综合物流整合商，是国家5A级综合物流企业。年，中国外运成为中国首家当选FIATA华人主席的企业。到端中国外运已形成代理及相关业务、专业物流、电子商务三大业务板块，能够为客户提供端的全程供应链解决方案和一站式服务。
中国外运华南有限公司是招商局集团旗下综合物流业务的统一运营平台——中国外运股份有限公司在华南区域的全资子公司，拥有资产和收入双百亿规模，经营管理广东、福建、广西、云南、湖南、贵州、海南等7省的家分支机构。我们在华南区域拥有内河码头、物流中心、通关平台、货运车队、驳运船队、铁路专用线等一批关键性资源，致力于通过推动智慧物流、供应链生态圈，为国内外客户提供全方位的综合物流服务以及个性化的物流解决方案。
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会面
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前辈驱车带领我们前往位于龙岗区的深圳中外运平湖物流中心，一路上各大物流平台的物流车你来我往，真正展现了深圳这个在改革开放四十年间成长起来的城市与物流行业密不可分的关系。
进入办公区，中外运公司市场部的前辈Brenda热情地迎接了我们，并详细为我们讲解了该公司自社会主义市场化经济时期的发展历程，以及该公司的核心竞争力和创新着力点。
出口散货集拼产品
入仓环节
卫星仓产品——利用遍布泛珠三角的陆台卫星仓网络资源，提供当地至深圳的一站式集拼服务
无纸化办单——提高作业时效，降低差错率
智能仓储——及时处理异常情况，提高收获准确效率及准确性
申报环节
无纸化通关——提高申报时效，降低差错率
存储环节
库内增值服务
满足个性化服务需求
出仓环节
集疏港业务/中港跨境业务
贯穿整个讲解主线的“从客户的需求出发”的思想给每一位到场的队员留下了深刻的印象，我们越发清醒的认识到：一家物流公司，甚至任何一个行业的公司，要想取得成功，都必须得想客户之所想，急客户之所急，甚至在客户发觉自己的需求之前就做好建构工作。
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访谈
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公司简介结束后，该公司陈总亲自来到会议室为我们解答——
卫星仓网络是贵公司的创设的集运配送网络，请您谈谈当时做出这样的决定是出于怎样的考量呢？
Q
陈总
我们从年开始搭建卫星仓网络，当时主要有三个决定要素。一是我们希望对客户的服务能够延伸到前端的货源，二是希望尽快拉开与竞争对手的差异，在长时间内保持市场领先地位，三是中外运作为一家综合物流能力排名第一的老牌国企，在各地都设有经营点，有足够的基础搭建起互联互通的动态网络。
贵公司目前已经有了比较完备的移动预约进仓系统，您觉得这个系统还有什么值得完善的地方吗？比如干线运输是否会根据实时路况信息监控为司机提供更多优质服务？
Q
陈总
我相信对于系统来说，永远没有最好。因为业务在变化，客户的需求在变化，那也就意味着市场也在不断发生变化。系统作为支撑业务的一个最核心的工具，在每个阶段我们都会按照市场的反应做出调整，这是必须的。像你提到的干线运输路况监控也是在途监管的一个缩影，包括我们现在正在使用的RFID仓库和下半年将建成的无人仓库等等，都代表着新技术与线下实际运营的有效结合。
对我们公司这种线下运营实体而言，一项技术从理论上很好并不意味着实际应用中就一定好。第一，必须要有相关的应用场景去结合，也要寻找到一个很好的结合点；第二，现在稳定运营的业务模式是否足以去支撑科技的代入，如果更迭速度太快，一般的公司无法承担这种变化成本，所以我们要选定一个与未来长远规划相匹配的技术，再不断地进行优化。
以我们公司的集拼业务为例，年最初的系统只负责深圳内部的操作，随着网络的搭建，我们逐渐延伸到卫星仓、周边地区的四大中心仓乃至包括外省的全平台一站式服务，向外我们还与海关、庄家、平台窗口、供应商对接，在这个过程中我们培养自己的IT人员，提出业务需求转化到系统中去。
那您觉得中外运公司目前着力打造的新技术与线下运营结合的这个结合点在哪里呢？
Q
陈总
互联网+是当前大热的一种经济形态，很多公司都在朝着这个方向去发展。但是从我这个角度来看，我们公司定位主要是走线下结合线上的道路。首先，我们不是科技公司，如果大家都去争做科技公司，那么实体物流就无法完善；再者，术业有专攻，大家都应该做好自己擅长的领域。所以我们未来在科技方面需要突破的是运用科技的手段去满足客户的需求，而不是单纯地追求科技的突破。我们对现在市场的判断是线下仓库、物流中心未来发展的瓶颈在于作业资源，目前我们几乎全部采用人工的搬运，未来人力资源会越发紧缺，所以我们目前阶段主要发展线下作业的人工智能化。
深圳是改革开放的窗口城市，我国的物流行业也是随着改革开放的不断深入而蓬勃发展起来的，能否请您给我们谈谈公司的发展是如何见证深圳在改革开放中的成长的？
Q
陈总
物流行业是永远不会没落的，它绝对可以说是深圳改革开放的见证者。
在计划经济时代，中外运作为一家国企，业务主要依赖于往返香港的“三趟快车”，为生活物资匮乏的香港运输大陆供应的牛羊猪、水果等，也会因为国家战略需要从香港进口一些货物（当时香港还未回归）。
随着改革开放，中外运作为国企成为第一批面对市场的企业。现在回看，这种适应对公司发展是非常有利的，但当时可以说是很残酷的，公司被推向市场，失去了很多国家的保障，老一代员工们被迫面对客户拉业务，还有一些因为无法适应转变而直接下岗。失去了国家的计划保障，我们需要尽快转变思维方式，寻找自身发展方向。深圳作为改革开放前沿，带动周边地区从初级的加工原料做起，不断引进外资，带动实体经济发展，逐步生产附加值更高的产品。这种模式成为我国内地，乃至东南亚地区发展的范本。
随后，快件行业的发展引发了物流订单的碎片化——物流渠道越来越多，像海运、陆运、空运，速度越来越快，频次越来越高；汇率的波动对外贸出口的影响加大，很多企业希望能把大订单变为小订单去防范风险。我们的大领导在这个市场上把眼光放得很长远，从年把集拼业务定位为我们公司的一个重要业务。
我们沿着这个方向走到现在，在深圳市场份额占50%以上，广东省市场份额占80%以上，但是我们仍然怀着危机意识，积极寻求与线上公司的合作。
陈总手拿小博士与实践队员热情合照
访谈结束之后，我们对陈总的热情接待和大力支持表示由衷的感谢，并邀请陈总手持小博士与奔流团队成员合影留念。真诚希望中外运业务蒸蒸日上，越办越好！
观时代潮起浪涌，看城市急遽奔流
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