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近年来，以卡行天下、安能物流、传化公路港等为主的公路物流市场平台凭借其“第四方物流”的独特优势为公路运输物流行业的升级转型提供了强大助力。通过借助信息技术使得公路运输物流行业自发调解资源配置，行业内部逐渐向集约化、协同化、信息化发展。但纵观发达国家的公路运输发展历程，我国的平台整合型发展模式还处于起步状态。企业普遍未形成全国性的网点覆盖，只有通过网点的设置，铺设专线运输网络，使入驻企业盈利发展。
未来，平台整合型企业的发展模式或将以下三个部分进行快速发展。其一，在于物流信息平台的构建与完善方面。物流信息平台应当以现代化信息技术为核心，迈进全国性网络服务平台，智能化调度异地资源，形成全国性协同化、集约化运作。其二，在于全国网点及专线设置方面。选择网点时应当综合考虑货源需求量、市场规模及政策扶持等因素，运用科学技术评估考量，最终形成可持续发展的物流网络布局。其三，在于统一的规范管理体系方面。吸引大批量物流公司入驻平台的同时，如何完善企业的管理体系，如何全面推进统一的管理标准应当引起企业的 需要注意的是，平台整合型企业在本质上就是个交易服务提供商，交易诚信保证是平台型企业生存发展的生命线。平台整合型企业自己不能也不应该直接参与平台交易。否则，平台将失去公共性、共享性和公信性，以及由此派生出来的集聚性、服务性和整合性，进而削弱平台自身生存发展的基础——公平性、统一性和市场性。
视点1
诚信是平台型企业的根
□王佐
信息技术的功能开发和广泛应用、道路运输市场的扩大开放、一批具有创新精神的企业家涌现，三者风云际会，使得所谓平台型道路货运企业蓬勃发展。
毫无疑问，在道路货运领域，我国已经产生了一批行业领先、各具平台经营特色的道路货运服务企业，比如传化公路港、安能物流、林安物流、卡行天下等。虽然它们的市场定位有所不同、经营管理模式不尽一致，但都以解决“车找货、货找车”的基本问题为导向，按照市场配置资源的竞争性原则，大胆应用信息技术最新成果，不断创新物流管理服务功能，极大改善了运力供应与运输需求信息不对称状况，提升了道路货运市场效率，促进了物流业转型升级，已经创造了巨大经济效益和良好社会效益。
一时间，谈论平台成为一种时髦；做个平台型企业已然成为一种时尚，甚至有时被业内称为物流业发展的趋势或方向。
但究竟何谓平台型企业？恐怕在现阶段还是见仁见智的。因为“平台”的名词性和概念性在物流业界还没有被明确界定，以致与“物流”一样，大家都可以发表意见、抛出观点，但即使有不同意见，也是各说各的，并无什么交集，实际无法做检验和质证。有时所谓的平台功能或模式创新，可能只是因各自市场定位有所不同或有所侧重，而在经营管理上表现出一些差异化而已。业界应尽量避免对平台型企业的过度包装。如果寄望于所谓大数据相关性，忽视企业运行内在逻辑性，可能就是传统思维“摸着石头过河”在互联网时代的翻版。
不过，尽管“平台”的内涵和外延在理论上存在继续探讨的余地，有一点却可能是业界的共识（但未必严格遵守），那就是平台型企业自己不能也不应该直接参与平台交易。这应该是平台型企业商业道德和市场伦理的底线和红线。否则，平台将失去公共性、共享性和公信性，以及由此派生出来的集聚性、服务性和整合性，进而削弱平台自身生存发展的基础——公平性、统一性和市场性。
平台型企业应该是市场中性的。这是平台型企业的生存法宝。
实际上，在剔除各种附加于平台型企业身上的过度包装和延伸功能以后，我们不难发现，平台型企业在本质上就是个交易服务提供商。它设计了一种交易机制，为货运市场的运力供方和货运需方提供信息匹配和交易服务。平台得以构建的市场基础就是交易主体的信息不对称。而交易机制设计的要害就是诚信保证——保证平台交易安全。否则，谁会到这个不见面的平台上来交易呢？
不过，这种信息对接和服务交易机制，追根溯源，就是传统的经纪人（Broker）机制。经纪人是替买卖双方说合并收取佣金的人，是解决市场信息不对称问题、撮合交易的居间人或代理人。换句话说，所谓平台型企业就是信息时代的经纪人、是组织化的经纪人。由此可见，平台型企业，包括道路货运平台型企业，天然具有与证券交易所或商品交易所同样的市场属性，它们的商业模式没有什么本质上的不同。只不过道路货运服务具有非标准化甚至客户化特点，因此平台的交易规则有些不同、相当复杂、甚至有时难以把握罢了。
正因为道路货运平台型企业面对的不是标准化的物质产品，才使得平台交易的诚信保证问题异常凸显，所以设计服务机制、制定交易规则、维护平台诚信就成了平台型企业健康发展的最大挑战，也是差别化竞争的重要手段。“会员”也好，“加盟”也罢，都是保证平台诚信的手段，并不改变平台型企业本身的商业模式。
交易诚信保证是平台型企业生存发展的生命线。传化公路港平台的建设发展，几乎可以完全归因于其首先应用信息技术解决了参与交易的司机诚信问题，这才使得公路货运市场供需双方敢于在平台上对接和交易。这与阿里巴巴在创新支付宝以后才得以迅猛发展没什么两样。
道路货运平台型企业为市场提供的是运输交易服务，利用的是运输市场信息的不对称，赚的是平台交易诚信保证的钱，获得的是平台交易安全溢价。这就是道路货运平台型企业生存发展的基本商业逻辑。所以，平台型企业最核心的业务是交易安全服务，其他所有服务功能都是在此基础上生发出来的。比如，对司机和卡车提供的各种服务都是为了吸引、留住和不断扩大交易客户基数。再比如，积累、挖掘和合法使用客户交易行为数据，并为客户提供增值服务，只不过是平台模式的衍生品。显然，平台型企业对各种形式的平台衍生品必须保持高度警惕。
至于平台型企业直接或间接参与平台交易，放弃第三方定位，主要还是规模主义在作怪。当然，互联网、物联网、云计算等技术的日趋成熟和广泛运用也起到了推波助澜的作用，为企业跨界经营或延伸服务提供了几乎无限的可能性和想像力，以至于平台型企业很容易忘记自己的市场定位和整合资源能力，误把承担了极大非对称风险的经营规模当作企业市场地位，误把超出自身整合资源能力的多元化经营——现在常常叫“一体化服务”或“全产业链服务”——当成商业模式创新或差别化竞争手段。这样做的结果是可以预见的。一些不当参与钢贸融资运作的第三方物流企业的惨痛教训值得平台型企业借鉴。正因为如此，才凸显那些坚守中性原则的平台型企业的创新探索难能可贵。
可以预见，我国道路货运平台型企业群雄割据的局面还将继续下去，借助平台型企业提高道路货运业以致物流业的产业集中度还要假以时日。
问题是，我国经济发展已经进入新常态。当信息技术普及以后，平台型企业如何差别化竞争发展？当大数据能力普及以后，平台型企业又如何继续创新发展？（作者单位为中国北方工业公司）
视点2
公路物流平台模式要选好
□赵春晖张长青
长期以来，我国公路运输物流行业发展较为缓慢。根据中国物流与采购联合会和中国物流协会共同发布的《中国物流发展报告（~）》中指出：年，我国公路货运量.0亿吨，比上年增长11.3%，较上年同期回落1.8个百分点，呈增速趋缓之势。作为物流行业的主要枝干之一，货运量占全年货物运输总量的78.7%，但由于行业内部信息化程度低、资源配置不合理等原因，造成运输空载率40%左右。公路运输物流行业的滞后性严重制约了现代物流行业的整体发展。
近年来，以卡行天下、安能物流、传化公路港等为主的公路物流市场平台凭借其“第四方物流”的独特优势为公路运输物流行业的升级转型提供了强大助力。首先，通过信息平台的建立改善信息对接不利的情况，提高资源配置效率。突破传统的物流信息交流方式，企业对入驻的第三方物流公司、货代企业及社会车辆进行诚信验证、运力及货量评估。完成评估后即可将物流信息和车源信息在物流信息交易系统中公布，物流商家和货车司机均可通过平台中公布的信息选择相匹配的交易。交易双方可以通过平台进行价格比较、协商交易。同时，物流市场平台开发同步的信息查询终端，货物运输中的司机可以通过手机技术查询货源信息，及时填补回程的物流交易。物流市场平台的运输货车均装载GPRS定位系统，托运的货主可以通过移动客户端随时随地查询货车方位，确定货物按原定路线高效运输。通过借助信息技术使得公路运输物流行业自发调解资源配置，行业内部逐渐向集约化、协同化、信息化发展。
其次，通过严格时间规划弥补传统公路运输行业的缺陷，满足客户需求。长期以来，由于公路运输难以保证物流时间，造成大量时效性货物客户群的缺失。现在，平台整合模式通过制定严格的出发时间及路线，有效保证货物运输效率，同时凭借公路运输的价格优势，吸引了大批客户。以安能物流的“定时达”产品为例，严格按照时刻表定点发车，并承诺公里圈24小时内到达，公里圈48小时内到达，公里圈72小时内到达。准点率高达95%以上，足可媲美航班运输与快递的定时性，价格却仅为航班运输的三分之一。可以说，这一点在未来可以成为公路运输的核心价值所在。
再次，通过标准化的专线运输服务降低中转成本。所谓“第四方物流”不仅仅是物流信息的整合平台，还需要对于整个物流供应链进行详细分析和审慎评估，提出能够帮助入驻物流企业的降低成本并提高效率的方案。相对于公路运输市场中其他中小型运输企业，入驻公路物流市场平台的运输企业获得了更为智能化、专业化的指导，使其专线运输更具有竞争力。相对于快递行业，专线运输减少了分拨中心分流及中转中心的繁琐过程，直接采取“点到点”的直达方式，减少物流过程，提高运输效率。
最后，通过统一的管理制度提升信誉品质，树立行业形象。在我国的公路运输行业中，中小型物流企业和货运企业占据主要市场，中小型企业分散于全国各地，各自为政，利润微薄，难以形成规模性发展。平台整合型模式通过加盟入驻等多种方式，整合行业资源。通过科学统一的标准与管理制度，推动中小型运输企业的快速成长。在公路物流市场平台中规范交易方式，监督交易安全，维护货主合法权益，极大地提升公路运输行业的信誉品质。可以说，平台整合性发展模式开拓了公路运输行业的新视野。
纵观发达国家的公路运输发展历程，我国的平台整合型发展模式还处于起步状态。未来，平台整合型企业的发展模式应当就以下三个部分进行快速发展：其一，在于物流信息平台的构建与完善方面。平台整合性发展模式之所以对于公路运输行业的升级转型带来极大的推动作用，关键就在于引入信息化技术。因此信息化的建设决定了供应产业链的生存发展与否。在未来，物流信息平台应当以现代化信息技术为核心，迈进全国性网络服务平台，智能化调度异地资源，形成全国性协同化、集约化运作。其二，在于全国网点及专线设置方面。当前平台整合型企业的发展围绕少数几个一线物流基地，未形成全国性的网点覆盖，物流信息平台也难以向全国网络服务平台发展。只有通过网点的设置，铺设专线运输网络，使入驻企业盈利发展。如何选择网点，应当综合考虑货源需求量、市场规模及政策扶持等因素，运用科学技术评估考量，最终形成可持续发展的物流网络布局。其三，在于统一的规范管理体系方面。相对于传统公路运输行业，平台整合型企业通过制定统一的规范制度及管理体系，使得入驻物流企业向专业化、标准化发展。未来，吸引大批量物流公司入驻平台的同时，如何完善企业的管理体系，如何全面推进统一的管理标准应当引起企业的 平台整合型发展模式开启了我国公路运输行业的新时代，对于我国物流行业的发展具有跨时代的意义，我们期待平台整合型模式的良好发展，早日实现公路运输行业的转型升级。（作者单位为北京交通大学法学院）
