.17亿！天猫双11总交易额终于揭晓。这一天不仅是“剁手族”们的狂欢，对物流来说更是一次最大的火爆盛世。电商的继续快速增长，正在进一步释放巨量的物流需求。
11月的杭州寒意渐浓，在位于萧山的公路港交易大厅内，货运司机小张拿出手机，打开“传化配货”收取了上一笔货运费用后，又快速地接下了一笔从杭州返回成都的运输单。
像小张这样的货运司机全国有近三千万，他们每天奔波在全国各个物流节点之间，或是为寻找货物奔走，亦或是寻求资金周转而忙碌。而传化物流“物流+互联网+金融”的模式正在试图改变这种局面。
传化股份董事长徐冠巨曾公开表示：“我有一个梦想，就是要让货运司机能够穿衬衫带着白手套，听着音乐在高速公路上面奔跑，沿路还有很多驿站为他们服务。”
就在前不久，历时9个月的传化股份重组事宜终于迎来收官。9月18日，传化股份发布公告称，此次重组完成后，传化物流将正式成为传化股份的全资子公司，同时募集配套资金用于搭建公路物流网络的运营系统，转型为国内最大的智慧物流平台。至此，传化股份形成了专用化学品研发、生产销售以及公路物流平台运营双主业协同发展的业务格局。
根据规划，到年，传化物流将在全国80多个省市地区，拟在全国建设10个枢纽、个物流基地；同时，三大线上物流平台陆续浮出水面，一个物流行业的全新生态系统呼之欲出。
上线三大线上交易平台迎接“互联网＋”时代
长途配送物流中，空车返回常常令货运司机苦不堪言，一般来说，返程货运车辆的整车配货平均需要3天时间完成。这不仅消耗了货运司机的大量时间，而且在此期间产生的差旅费增加了运营成本。
早期，为了解决货运司机找货源的难题，在高速公路沿线的公路港交易大厅里，物流中介将货源信息手写在小黑板上。“年，为了让货源信息数字化，传统物流为物流中介代理免费配送了电脑，货运司机可通过网络渠道获取货源。”传化物流集团副总裁郑磊回顾说，如今，随着智能手机的普及，货运司机已经养成了上手机APP寻货源的习惯，尤其是以85后、90后主导的新一代货运司机。
今年7月，国务院发布的《关于积极推进互联网+行动的指导意见》，把“互联网+”高效物流作为11个重点领域之一。在“互联网+”的大背景下，物联网、新一代信息技术、现代管理科学技术等在物流领域的推广和应用，互联网、移动互联、大数据、云计算将与物流业深度融合，让物流更加“智慧化”、“智能化”。紧扣时代脉搏，传化物流快人一步地迈进“互联网+”时代，围绕货主、物流公司和卡车司机三大物流主体，搭建了“传化配货”、“传化运宝”、“易货嘀”三大线上平台，覆盖短途货运、长途货运、物流交易和物流供应链等服务。
“早在年1月，传化物流就挺进移动端领域，发布‘传化配货’APP物流信息交易平台，组成完整的移动端线上交易闭环。”郑磊解释说，长途货运主在“传化配货”上发布货源信息、车主的运力情况，以实名认证、货物投保等方式确保信息真实，货运司机通过手机就能随时随地获得货物匹配。“在线运力交易平台既可以降低货主的发货成本，又能提升车主的经营效率，进而降低货车空载率。”
年7月，针对同城货运“最后一公里”市场，传化物流又发布“易货嘀”APP，搭建了同城物流运输在线交易平台。今年3月，又将线上版图再一次扩容，上线“传化运宝”，构建货主、承运人和线下平台的物流生态圈。
千亿投资造就智慧物流“新样本”
身为老牌物流企业，传化物流线上渠道正一步步完善生态圈，但深谙传统行业的根本，对线下公路港的投入也从未放松，为形成物流生态圈的闭环打下“根基”。据了解，传化公路港定位于高端第四方物流平台，是以“网络化、信息化、智能化、柔性化”为特征的，一体化运作、网络化运营的现代公路港O2O物流平台，由四个子平台组成，有五大集群作为发展支撑。
“目前，已运营的公路港有萧山、富阳、苏州、无锡、南充、成都六个，预计今年争取开工建设15个公路港。”郑磊描述说，公路港主要满足各物流主体的信息、交易、仓储、配送、运输、综合管理等需求，提供一站式的综合物流服务以及食宿、汽配、加油等服务。“入住公路港后，不仅是卡车司机们吃、穿、住、行的问题，甚至有可能一觉睡醒后生意就上门了。”
“我们的公路港设计也在更新迭代，各地公路港会考虑区域产业经济结构，因地制宜，比如在南充公路港建立了11万方大仓，在建设初始就按照货主企业的要求进行仓库个性化定制，充分满足货主企业的存货需求。”郑磊补充说，公路港在今后不仅能满足物流企业相关需求，而且能解决了货主企业找仓库难、仓储成本高等问题，同时在运输环节中方便了司机装卸货工作，节省了成本、提高了效率。目前长虹、格力、美的等国内知名品牌经销商已入驻传化公路港。
根据规划，这样的公路港单个投资金额在3-5亿元左右。如此庞大的工程背后的资金问题如何解决呢？
郑磊解释说，此前配发股份中所募集的配套资金，将全部用于传化物流实体公路港网络建设项目和O2O物流网络平台升级项目的建设。其中，实体公路港网络建设项目拟投入募集配套资金22.23亿元，O2O物流网络平台升级项目投入募集配套资金22.79亿元。
“这样一来，线上以‘传化配货’、‘易货嘀’、‘传化运宝’为核心的互联网物流平台，建成全网采购、调度、监控的物流信息系统，实现最高效的互联互通，结合大数据和行业征信，把控金融等增值服务风险，确保各项服务普惠于中小物流企业；线下传化物流构建以‘城市物流中心’为核心的公路港实体网络及其所配备的一体化服务体系，并围绕供应链的上下游，打造物流行业标准化产品、配套金融服务产品等。”郑磊说，通过线上线下联动为货主企业、物流企业及个体货运司机等公路物流主体，提供综合性物流及配套服务，发展公路物流O2O全新生态。
做货运细分领域“支付宝”
在互联网金融蓬勃发展的大潮下，上市公司入局早已不是新鲜事，但传化物流独创性的推出“物流+互联网+金融”模式，为业界带来不一样的想象。
此前，业内传言称传化物流要成为货运细分领域“支付宝”，实际上，从用户规模及黏性的角度来看，传化物流确实已具备较为成熟的条件及实力。
据了解，在目前已运营的传化公路港全国平台网络体系中，传化公路港平台物流总费用已达亿元，平台交易的货物价值达5.2万亿元，网络车辆已达多万辆，年进出港万车次、万人次。
“如果凭借‘物流+互联网+金融’的模式，业务产生的巨大资金流都将逐步在传化支付平台沉淀，这将是一个上万亿的市场。”郑磊算了一笔账说，每一年货运行业中，货物交易能达到万亿元，卡车和司机总共的消费可达到3万亿元，运输费用大约为10万亿元。
“目前传化物流支付牌照申请已获央行受理，征信牌照也在积极筹备中。”郑磊告诉记者，依托支付和征信两大系统，传化物流将实现“涵盖货主、物流企业、货运司机、商户等全覆盖、全场景、全流程的支付闭环”。
特别是，随着基于支付闭环沉淀资金规模的逐步扩大，诸如理财、保险等互联网金融业务的想象空间也将顺势打开。传化支付着眼于全国每年近亿的物流相关从业人员以及每年万亿物资的流动和10万亿物流费用的流转，致力于为物流从业者提供安全快速的支付服务，涵盖司机消费、卡车消费、运费收付、物流金融、增值服务等诸多服务。
依托物流场景扩张金融版图
萧山人李先生运营着一家物流公司，长期以来业务接单量十分可观，但有一件事却令其伤透脑经。“在物流过程中，物流公司首先将货源分配给货运司机，进行运输配送，当货物运送至收货方签收后，物流公司会立即与货运司机结算，但货主支付给物流公司费用时却会拖延3-6个月。”李先生表示，尤其是在急需用钱的时候，看着一堆应收账单却无法兑现。
“物流公司与货运司机之间是一种挂靠合作，属于轻资产企业，难以从银行获得贷款，我们就通过应收账款为其提保理服务。”作为主管传化物流金融板块的负责人，郑磊向记者解释说，在物流行业中，包括物流公司、货运司机等主体常常存在资金周转难的问题，而他们往往是被传统金融所忽视的一大群体。“传化通过将物流企业的应收运输费用款项设计成为一种商业信用的金融服务工具，不但解决了物流企业融资难等问题，还能降低货主与物流企业的交易风险。”
除了物流公司的融资难外，货运司机和货主企业两大主体面临的资金问题更是长期难以得到解决。
按照规定，货运司机每五年就需要更新车辆，一辆货车的价格至少是30万元。在实际操作中，由于货车属于家用车很难进行按揭贷款，司机身份的借款主体难以被确认、抵押汽车跟踪较复杂等等，这一系列问题成了货运司机获得贷款的“拦路虎”。
据郑磊透露，针对货运司机的融资问题，传化设计将以信用方式为优质司机会员提供卡车分期业务及传化白条业务，解决司机工作生活中融资难的问题。
就货主企业和经销商而言，货物短期积压常常导致大量流动资金被占用，但如家用电器等货物不能作为抵押物在传统金融机构进行融资。“基于与物流行业的深入了解，传化目前建立了云仓系统，是利用IT手段设置的供应链仓储平台，能够实现采购销售全监管，反映客户货款流量。”郑磊解释说，通过这个平台所产生的大数据，可以推进银行第三方仓储监管准入，为大仓客户提供金融仓储监管服务，有助于实现供应链金融项目“仓单质押”、“保兑仓”、“存货质押”等模式。“其他金融机构最难突破的问题恰好是传化物流最大的优势。”在郑磊看来，基于三大线上平台和公路港系统，根据货运司机的交易状况，运行轨迹跟踪，以及消费习惯，这些数据都将成为货运司机贷款的信用评价依据。
除了融资问题外，传化物流在金融板块的触角更是延伸到了物流主体的保险业务上。“以往保险公司对物流行业主体的投保业务较为严苛，货运司机、物流公司获取保险的成功率较低，我们将通过与保险公司合作，统一帮助卡车司机投保，这样一来不仅能取得较为宽松的投保条件，还能在价格上、理赔上获得保障。”郑磊介绍说，例如卡车司机的交强险、货运险、责任险；物流公司的仓储等，传化物流的保险业务或将融入各个物流环节之中。
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