随着居民生活水平的提高，私家用车已经快速普及到千家万户，国内整体车市和乘用车市场在保持了数十年的持续增长之后，在年出现首次下跌。汽车品牌和生产量的不断增多，让国内汽车市场的竞争日益激烈，对于很多汽车厂商而言，近些年的日子可能并不好过。
然而，在国内卡车市场，却呈现出另一番景象。得益于同城配送和城际物流市场的快速增长，国内轻型卡车市场销量稳健增长。此外，国内重型卡车市场的销量增长也是非常强劲。例如，媒体日前公布的数据显示，在今年8月份，国内卡车市场的产销量分别为26.11万辆和26.59万辆，分别环比增长11%和10%。
其实，不只是在市场销量增长方面，乘用车与卡车之间存在较大的差别，在汽车品牌布局和市场份额方面，两者也是呈现出明显区别。在私人乘用车领域，外资品牌例如丰田、宝马、奔驰等占据较大的份额，而在国内卡车市场，国产品牌则是其中的排头兵。据悉，在年第一季度，一汽解放、东风商用车、陕汽、重汽和福田这5个卡车品牌拿走国内市场的85%。而一汽解放的市场占有率更是高达28%，拿下国内卡车销量冠军。一汽解放其实是一汽集团的旗下子公司，将一汽集团称之为中国卡车之王一点儿也不为过。
年，第一汽车制造厂奠基礼成功在吉林省长春市举行。而到年，我国第一辆国产解放牌汽车完成装配下线，结束了国内不能制造汽车的历史。随着第一辆解放牌开车的诞生，一汽集团旗下的一汽解放始终没有停止在卡车领域的科技制造创新。
目前来看，虽然国内卡车市场还保持着不错的增长态势，但是，卡车巨头们关于市场份额的竞争从未停止。对于一些卡车品牌，通过与外资品牌联姻，可以有效增强它们的市场竞争力，但是，这也就意味着，企业的研发力量、核心技术以及品牌效应可能需要与他人共享。作为国内卡车一哥，难免有些国外知名品牌向一汽解放抛出橄榄枝，但是，一汽解放始终没有盲目跟风。一汽解放看似有些“顽固”的行为，实则是对国有核心技术的有效保护。
去年年底，一汽集团的第万辆解放牌卡车成功组装完成，从生产线行驶下来。这也就意味着，经过多年的苦心经营，一汽集团旗下的一汽解放实现了“一路狂卖万辆”的壮举。从1到万，一汽集团见证了国产卡车的成长历史，也向外展现出了“国之重器”的良好形象。
近日，《财富》杂志对外公布了最新的世界强排行榜，一汽集团榜上有名，位列第87位。其实，这已经不是一汽集团首次上榜，从年以第位的名次上榜，到年以第87位的名次上榜，一汽集团已经实现了连续15年入驻世界强的神话。
作为中国的卡车之王，一汽集团的发展史，见证了国产自主汽车品牌的成长史。在新的时代里，一汽集团能否在技术创新、产品研发、自主品牌效应等多个领域不断书写佳话？让我们拭目以待！
